2008'den beri Ford Escape Test Drive

İki numaralı prömiyeri

Dört tekerlekten çekişli son iki Ford haberi, kruvazör Aurora ve Fas mandalina gibi birbirinden farklı. Birincisi Başbakan'dan önce bile sıralandı; İkinci stand, kalabalık Moskova otomobil bayisinde bile boştu. Sonuç olarak, Kineticdesign'ın ihtiyacı istenen Kuga'yı aldı ve bu sınırlı olabilir. Ancak Ford'un başka bir, daha az önemli müşterisi yok. Onun için Rusya'da Premiere No. 2 Escape'i tanıttılar.
 
Kuga ve rakipler arasında seçim yapan alıcı istemeden cazibe ve parlaklık dünyasına dalıyor. Karşılık gelen salonun yöneticisinden, Honda CR-V karakterindeki spor notlarını veya Kaluga'da toplanan Volkswagen Tiguan'ın Alman kalitesi hakkında bilgi edinir. Ayrıca, ilk kinetik crossover Ford'da şehir ormanını fethetmenin ne kadar harika olduğunu dinleyecek; Dışarıdan ne kadar benzersiz ve içeride ne kadar uygun.
Sadece planlarının kapalı yola dahil edilmemesi durumunda dinleyecektir. Aksi takdirde, pahalı (ve düşük) Kugins tamponunu bıraktığı için dinlenmeyecektir. Çıktı: Ya Explorer'a kaydedin ya da yeni kaçışa bakın. Kuga'dan daha fazla ideolojik olarak farklı bir crossover sunmak, aynı fiyatla niş kesinlikle Ford'dan ilginç bir teklif.
Ancak Moskova otomobil bayisi açıkça gösterdi: anti -kinetik prömiyeri gözlerini biraz seven müşterileri cezbetti. Dışa dönük Ford kaçış çok umutsuz olmasa da. Profilde, Maverick adı altında Eski Dünya'da bilinen selefine büyük ölçüde benziyor; Ondan bir platform var. Eğimli farların önünde, güdüler Japon otomobil endüstrisinden açıkça ilham alıyor, projenin ana tasarımcısı Paul Gibson, oranlarda azalmış Land Cruiser 200'e benzer yeni bir kaçış yaptı. Ve böyle bir kolektif portrenin yapamamasına izin ver Güçlü duygulara neden olur, geçit ciddi, kısıtlanmış ve uyumlu görünüyor. Aslında bu ondan gerekiyordu.
Modern Ford özelliklerini bulmak, kaçış salonunda bulmak kesinlikle imkansızdır. Enstrüman kalkanı ve orta konsolu tamamen kaplayan bir vizörle bu şeklin paneli 90'lı yılların başında modadan çıktı ve ince bir jantlı dört kollu direksiyon, eller için çok uygun değil: Ford çok daha iyi .
Koltuklar, ciltle kaplı olmalarına rağmen, düz doğalarını gizlemezler, büyük bir arabada küçük tutamaklı kapıların kılıfı anlamsız görünür. Ancak doğru dikdörtgen şeklin geniş kapılarından, otomobilin iç kısmına tırmanmak kolay ve kullanışlıdır ve salonun genişliği, ön binicilerin dirseklerle itmemelerini sağlar. Bolca değil, belki de başın üstündeki yer, ancak çoğu SUV'un bunun daha kötüsü ile ilgisi vardır.
Bitiş kalitesini beğendim. Ucuz plastik paneller dokunmaya iyi takılmış ve hoştur ve en önemlisi, en kırık yol boyunca bile hareket ederken sessizce davranırlar.
Kapının küçük bir sapla dar bir kol dayama (bu yüzden bu yüzden çok anlamsız!) Sürücünün sol dizinden iyi bir mesafededir ve orta konsol, alttan yuvarlak, sağ için yeterli alan bırakır Diz, böylece oldukça rahat oturabilirsiniz. Ancak direksiyon simidi sadece yükseklikte düzenlenir.
Kaçış, Rusya'ya sadece iç dekorasyonda ve rahat seçenekler paketinde farklılık gösteren iki trim seviyesinde sağlanır. Tandem Box-Motor Değişmeyen, 145 litre kapasiteli 2.3 litrelik bir benzinli dört. İle birlikte. Duratec serisi ve dört band otomatik makine. Amerika'da, diğer birimler de 2,5 ve 3.0 litre bir hacimle sunulmaktadır, ancak bu tür arabalar resmi olarak ülkemize girmeyecektir.
Kaçışımıza monte edilen motor oldukça ekonomiktir ve Euro-4'ün katı standartlarına uymaktadır; Ayrıca, vergi açısından sahibinin cüzdanına sadıktır. Ama ondan özel çeviklik beklemeyeceksin. Tembel olan bir araba başlar, 4.000 devirden sonra bir yerde ısınır. Ondan çok az gürültü var ve yakınlarda bir buçuk tonda bir miktar kütlesi olan bir araba için 200 nm çekişten fethetmek oldukça yeterli.
Hidrolik bir sargılı direksiyon simidi ağırdır, ancak bazı trafik modlarında, örneğin otoyolda bile sevmeye başladı. Buna ek olarak, yüksek otomobil şaşırtıcı bir şekilde dönüşlere yönelir: Birçok yönden kaçış, bu süspansiyonu bir daire içinde bağımsız olarak borçludur.
Yeni kaçışın, bir Electricomoft ve akıllı 4WD sisteminin tam tekerlekten çekişli bir sistemi alarak, farklılığı kesinlikle engelleme yeteneğini kaybettiği düşünülüyor. Doğru, şanzımanın çalışmalarına müdahale etmenizi sağlar: Konsoldaki 4x4 tuşuna basarak, eksenler arasındaki momentin değişken dağılımı olmadan sabit bir tekerlekten çekiş ayarlayabilirsiniz, ancak sert bir yol için, böyle. Bir sistemin sığması olası değildir.
Ancak, bu tür koşullar için bir araba oluşturuldu. Kısa çıkıntılar ve 201 mm'de iyi bir yol boşluğu, yolun çoğu crossover'ın açıkçası otlattığı bölümlerde onu eşitsiz hale getirir. Buraya uzun ve oldukça enerji yoğun bir kolye ekleyin, hem asfalt hem de çarpmalar üzerinde eşit derecede güvenle davranın ve yeni geçişin avantajları belirginleşecektir.
Ford Escape, canlı izlenimler veremiyor, ancak kesinlikle rekabetçi bir fiyata alışmış iyi bir performansı hatırlayacak. Buna ek olarak, asfalt ve acımasız görünüm dışındaki gelişmiş olasılıklar, yine de kötü şöhretli kinetikleri takdir etmeyenlerin mavi bir oval lehine bir seçim yapmasına izin verecektir. Bu durumda ikinci olmak hiç utanç değildir.
 
Araba, resmi Ford bayi tarafından Alarm Motors Ozerki tarafından test için sağlandı.
Metin: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
 
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2008]