2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Edge

Karşılaştırmalı Test Crossovers: Nissan Murano ve Toyota Venza'ya karşı Ford Edge

Sedan ve SUV arasında seçim yapın? Belki bir geçit mi?
  
Sıradan bir sedan, test edilmiş ve sıkıcı, çoğu zaman her gün için en iyi seçimdir. Evcil hayvanlar, haftalık stok ürünler veya valizleriniz dahil olmak üzere büyük bir aileye kolayca uyabilir. İçinde oturması uygundur, dışarı çıkması uygundur, pistte iyi olan düşük bir iniş sağlar ve önemlisi, büyük SUV'tan çok daha ekonomiktir. Ancak, Bazen, bebek arabası gövdeye uymadığında veya eski mutfak masasını ülkeye götürmeniz ya da tüm aile bir orman çadır kampında haftalık bir tatil için beklemeniz gerektiğinden, ideal hareket aracı aniden hacimli hale gelir. Ve Voracious SUV ve ekonomik değil, böyle anlar sedan. Kendinizi kabul etmek için bir risk alalım: Bu kadar günlerde SUV alıcılarının çoğu, tekerleklerdeki büyük bir amiral gemisinin sadece tercih edilmediği, günlük hareket için bile gerekli olduğunu fark eder. Ama bu gerçekten mi? Bu durumda bir uzlaşma çözümü var mı, ya da belki bir geçit şeklinde altın orta mı? Bir sedanın kontrol edilebilirliğini, konforunu ve ekonomisini bir kapasite (bagaj ve yolcu) SUV ile birleştirecek bir araba?
Sonuçta, gerçek, bunlar var ve hangisinin en iyi seçim olduğunu öğrenmek için üç, en yeni ve en mükemmel Ford Edge Sport, Nissan Murano SL ve Toyota venza topladık. Hepsi, binek otomobillerinin tabanına, iki sıra koltuk, bir ön aks sürücüsü olan Vapy V6, karışık modda 100 km başına yaklaşık 12 litre yakıt tüketimi ve çok geniş, Aileniz Sedan'ı Honda değil.
2007 yılında üretimde başlatılan 2009 model yılında, Ford Edge, 2007 yılında üretimde yapılandırılmasında selefi 35,530 ABD doları için yapılandırılmasında, en çok, vücudun gövdesinde bir vücut kitinin (8 kısım) varlığı anlamına gelir. Göze çarpan ve harika ve 22 inçlik işlenmiş cilalı tekerlek diskleri. Test örneği ayrıca 385 $ için şık bir ses sistemi ile donatılmıştır. Büyük diskler, düşük profilli lastikler, airfoot, agresif, biraz korkunç ve izninizle, neredeyse bir oyuncak büyük plastik kutu ve etiket hotubu, herhangi bir oyuncak mağazasında satışlarını sattı. Bu, 2009'un ilk olduğu göz önüne alındığında, Los Angeles'ta 35,915 ABD Doları olan EDGE Spor olarak tanıtıldığı, sınırın, önceki Ford kenarından daha fazla olumlu bir izlenim bırakabileceğini öğrenmek için memnuniyetle ortaya çıktık.
2009 yılının 2009'da güncellenen Nissan Murano, taze parlak bir tasarımda, kaputun altındaki popüler bir V6 VQ dizisine sahip ve bizim yarışmamız sırasında en iyi SUV 2009'u iyi bir süspansiyon ile öğrenmeyi başardığımız için bir testte geldi. Test ettiğimiz örnek 30,010 dolar, ekipmanın SL olarak adlandırılır. Ayrıca, 1,170 dolara, diğer şeylerin yanı sıra, arka görüş kamerası, bir Bose ses sistemi, Xenon farlar, Bluetooth, otomatik açma sistemi dahil olmak üzere toplam 4.500 $ için bir dizi seçenek var. Beşinci kapı ve sonunda 35 $ 805'e kadar yükseltir.
Toyota özel bir hesabımız var. Eğer hatırlarsanız, Venza, Rekabetimize en iyi SUV 2009 (Yılın Spor / Yardımcı Programı) katılmadı. Görüyorsun, Toyota bu modeli sıradan bir araba olarak konumlandırıyor. Bu makinenin başkalarının arasında mezarla delindiği senaryolar, Toz kulüplerini, sanki toprak kruvazörü olduğundan, son derece istenmeyen olduğu gibi yükseltir. Niye ya? Onun zaferini hayal edin: Toyota Venza: Bir binek otomobil ya da daha doğrusu, oldukça yolcu değil, Motor Trend dergisine göre en iyi SUV 2009'dur. Belki de hepimiz budur, ancak Toyota'nın modelini nasıl konumlandırmak istediğini tam olarak anlayamıyoruz. Dürüst olmak gerekirse, endişe sadece davetiyemizi SUV yarışmasına reddetti. Evet, Toyota Venza'nın en iyi otomobilin (Yılın Arabası) sıralamasına katılmadığını da görebilirsiniz. Ama nasıl öyle? Sonuçta, Toyota bu modeli arabayla çağırıyor! Ancak, Venza'nın hala bir geçit olduğuna inanıyoruz, çünkü dört tekerlekten çekişli, 20.5 cm'lik bir yol açıklığı var, hangi Honda pilotun kıskançları, Volkswagen Tiguan Can ve Venza olarak 1.5 ton ağırlığındaki römorku çekebilir. Porsche Cayenne 974 litre olarak öfkeyle geniştir. Hala binek otomobil? Sonra tundra küçük açık bir gövde sedandır.
Toyota partimiz için Venza'yı V6 ile 28.520 $ ile gönderdi, 4.345 $ (deri iç, xenon farlar, akıllı anahtar sistemi, beşinci kapı otomatik açılış sistemi, arkadan görünüş kamerası) ve geliştirilmiş JBL ses sistemi ile birlikte 13 $ 090 $ için hoparlör. Bütün bunlar 33.955 doların sonunda gerildi.
Yolumuz, daha önce Cefera Sutherland'a ait olan Santa Ynez Valley ve Ranch'in etrafında tırmanan pitoresk kırsal yollardan geçti. Sadece hangi tarafların burada olduğunu hayal edin, Arthur St. Antoine'in baş editörümüz. Tanıdıklarımıza üç geçitle başlıyoruz, hızlı bir şekilde kenar ve stille ustalaşıyoruz. St. Antoine, bu gruptaki en güzelleri en güzel gördüğünü belirtti. Mükemmel oranlar, temiz çizgiler, agresif duruş. Ayrıca Murano'yu seviyoruz, ancak, klasik estetikten ziyade yenilik açısından. Murano'nun ortaya çıkmasında korkutucu ve olağandışı bir şey var: Radyatörün yırtıcı bir krom falsit-ızgara ve bazı böcek üçlü farların gözüne benzeyen, Kıdemli Editörümüz. İlginçtir, düşük ve biraz uzamış Venza vücut tek bir yorum almadı. Beğenmek? Sevmiyorum? dışkı çeşit.
 
Venza'nın içi çok çeşitli yorumlar verildi. Sesli sistem yönetim organlarını ve çok sayıda yapılandırmayı kolayca geri veren ve iPhone'u nazikçe barındıran, St. Antoine'yı göz önünde bulunduran çok ilginç bir merkezi konsolunu beğendim. Lo, Venza'nın gruptaki en başarılı iç mekana sahip olduğunu belirtti. İç dekorasyonda kullanılan malzemeler, kenardan ve Murano'dan çok daha iyidir. Biraz garip bir şekilde odunlarla süslenmiş bazı unsurlar bulunur, ancak genel olarak Toyota tasarım departmanının kir yüzüne çarpmamaya çalıştığı hissetti. Prensip olarak, kenar ve Murano'nun iç dekorasyonu da, tadımızın kasvetli olmasına rağmen, özellikle basit ve hafif bir salon venza fonuna karşı koyu koyu koydu. Ek olarak, Toyota, iniş ve ayrılmayı önlemeyen en konforlu arka koltuğa, yanı sıra en geniş gövdeye, arka koltukların sırtlarının da olmadığı en geniş gövdeye sahiptir.
Bunların çoğu, çoğu kaldırımın bir düzensiz, ölen bir asfalt, Murano, ışığı, duyarlı direksiyon simidi ve sert bir süspansiyonu olan, aynı zamanda kaybetmedi, ancak aynı zamanda kaybedilmedi. Reaksiyonların girinti ve güven satın alma süngarı. En Spor Grubu, St. Antoine'yı göz önünde bulundurur. Kolay hale getirir, direksiyon simidi iyi dengelenmiş ve duyarlı, stabilite ve uygun düzeyde tutuş. CVT varyatörü, 265 atın tümünü bir tonda tutar, girişte keskin bir dönüşe, ya da ray üzerinde sollama yaparken.
Murano'nun doğası ve akut kontrolünün yeteneklerine sahip olmadan Venza, daha hızlı yükselişin ve inişte, tümü 3,5 litrelik 268 güçlü V6, sezgisel 6 vitesli şanzıman ve zincir lastikleri Michelin'e teşekkür etti. Hızlı bir şekilde 96 km / s hızla hızlandırılır ve sadece kenarı ve Murano'yu değil, hatta Hyundai Genesis Coupe 2.0T Hattı Hyundai Genesis Coupe 2.0T Track'i aşan 6,5 saniyelik ve 15 saniyelik bir hızda 6.5 saniye ve 15 saniyenin üstesinden gelir. Sedan 0.81g gibi ona tarafı bile ivmesi bile. Son derece pürüzsüz iletim ve bir toplama motoru. Gaz pedalına tıklayın ve mükemmel ve sürekli ivme kazanacaksınız, diyor. Ancak, St. Antoine'ye göre, direksiyon simidi biraz aptaldır, 20 inçlik tekerlekler, genel olarak, hoş bir yolculuktan, hoş bir yolculuktan ve süspansiyonun gerçekten yüksek hızlara gelince çok yumuşak olduğunu söyler. Örneğin, bu arka plandaki kenar spordur, ancak daha zor ve kısaca Nissan ve Toyota.
Hepsi onları tartmak için (Ford 1,918 kg, 1 825 kg için Nissan, 1,774 kg için Nissan, hemen her şey yere düştü. Ayrıca, kesimdeki 3,5 litrelik kenar motor, diğerlerinden daha fazla gürültüdür ve agresif hızlanma göründüğü zaman en aşırı olanıdır. Durum, lastiklerle lastiklerin durumu ile daha da karmaşıktır ve istenmeyen durmayan kütlelerde bir artış sağlar, bu da dönüşe giren ve gereksiz yere sert sürmeyi zorlaştıran, Böyle bir sınıra, 18. -Bir sürücüler. Ford tahtası, test edilen 22 inç disk kümesini donatmaya karar veren yöneticiyi cezalandırmak için çok önemli olmalıdır. Ziyaretçi tuning şovunu vurmak istedi mi? Antoine'ye soruyorum. Bununla birlikte, zincir Pirelli, 96 km / s'den 37.49 m'den daha hızlı durur ve bunun bir sonucu olarak, 96 km / sa kadar olan 37.49 m'den daha hızlı durur ve 0.83 g'nin en iyi yan hızlanmasını gösterir. Ama bu yeterli değil ve geç.
Antoine, Toyota'nın avantajlarını değerlendirmemek mümkün değildir. Lo onunla birlikte kabul eder: Kenarın görünümünü ve Murano'nun kontrol edilebilirliğini beğenmeme rağmen, Toyota yapılandırma, dinamik ve maliyetle yenilemez. Venza, sadece konfigürasyonun kıtlığından dolayı değil, aynı zamanda en ekonomik olanı değil, aynı zamanda en ekonomik olanı değil, aynı zamanda en ekonomik olanı da (ERA tahminlerine göre 14.2 litre, gözlemlerimize göre 14.2 litre), hızlı ve geniş. Testimizde nasıl bir binek otomobil veya Venza Crossover'a nasıl kazandığı önemli değil.
1. Yer: Toyota Venza
En otomatik benzeri geçit. Venza'nın sporu ya da pratikliği feda etmesi gerekmez.
2. Yeri: Nissan Murano SL
Atmak ve parlak, ancak kazanan hız ve gönüllülüğe ulaşmaz.
3 Yer: Ford Edge Sport
Dev tekerlekler ve yüksek ağırlık iyi bir teklifi bozar.
 
Karşılaştırılan makinelerin bazı özel özellikleri
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 metreküp. Cm, v6 3,498 metreküp. Cm, v6 3,496 metreküp. cm, v6.
Güç 268 HP 6,200 RPM'de 265 HP 6,000 RPM'de 265 HP 6 250 rpm'de
4.700 rpm 336 nm'de 4.400 rpm 339 nm'de 4,500 rpm'de 333 nm'de tork 333 nm
İletim 6-Hızlı Otomatik Şanzıman Varyatörü 6-Hızlı Otomatik Şanzıman
0 - 96 km / sa'dan Hızlanma 7,5 s 7.2 s 7.3 s
146 km / sa 150 km / sa 150 km / sa 150 km / sa'da 150 km / sa'da 150 km / sa'da 15.8 s
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor eğilimi.