Test Sürüşü Ford Contour 1997 - 2000

Madalyanın iki yüzü

Avrupa Ford şubesinin Sierra modelini değiştirme zamanı geldiğinde, şirketin yönetimi bir sonraki dünya çapındaki konseptini önerdi (ilk önce Amerika tekerleklerine koyan ve ışığı daha fazla tasarruf sağlayan efsanevi Ford'lar olarak kabul edilebilir. 15 milyondan fazla kopya). Arabanın adı için yeni bir kelime oluşumu seçildi - Mondeo, bir kelimeyle ortak bir kökü olan, tüm dünyayı insanlığın konuştuğu birçok dilde gösteriyor.

 
Dünya çapında yeni araba, farklı satış pazarları için üretilen makinelerde sadece küçük farklılıklar anlamına gelir. Bu, Avrupa Ford Mondeo ve Amerikan kardeşi Ford Contour, son geçmişin ilginç bir konsept otomobilinin adlesini açıkça göstermektedir. Ford'un pratiğinde ilk defa, Avrupa ve Amerika için arabalar pratik olarak aynıdır. Her ikisi de bir platform üzerine inşa edilmiştir, aynı bedenlere, şasilere ve motorlara sahip. Farklılıklar yalnızca haricidir - Contur, ön ve arka gövdenin tasarımını çözdü ve aydınlatma Mondeo'nun önceki sürümünü hatırlatıyor.

 
Contor salonunun dekorasyonu, Mondeo'nunkinden daha az sıkı ve hafifçe soğutulur, ancak koltuklar arasındaki otomatik şanzımanın ayrım kolunun geçit törenini tamamlar (Mondeo'da, harcadığımız testi manuel bir kutudur). Bu nedenle, çoğunlukla Ford Mondeo 2.0 clx hakkında konuşacağız, Ford Contour 2.0i 16V GL'yu bu olgulara uygun distracting.

 
Her iki otomobil de belirtildiği gibi, bir platformda toplanır - zeminin, eşiklerin ve diğer güç elemanlarının tasarımı tamamen aynıdır. Şasi ayrıca oyunun iyi bir örneği olarak hizmet verebilir. 10 farklılıklar - olmadıkları şartıyla. MacPherson ön süspansiyon - enine stabilite stabilizatörü ile, arka çok boyutlu Quadralink ayrıca bir dengeleyici ile donatılmıştır.

 
Fren sistemi ABS (tüm modifikasyonların standart ekipmanı), ön frenler - havalandırmalı disk, arka tamburlarla donatılmıştır. Günümüzde, bir anakronizma görünebilir, ancak, yolda ortaya çıktığında, fren verimliliği yüksek bir seviyede kalmıştır ve pratik bir bakış açısıyla, davullar tekerlekler ve diğer kaynaklardan kaynaklanan kirden daha iyi korunur. aşındırıcı aşınma.

 
Çift litre (1989 cm cu.) 4 silindirli satır motoru Ford Zetec E 2.0, 130 litrenin maksimum gücünü geliştirir. ile birlikte. 6000 rpm'de.

 
180 nm'nin maksimum torku 4000 rpm içindir. Ford Mondeo, vites değiştirme işlemini kolaylaştıran ve kola iletilen titreşim iletimlerini azaltan bir kablo tahrikli mekanik 5 vitesli MTH75 kutu ile donatılmıştır. Otomatik Ford Kontur Kutusu - 4 vites, elektronik kontrol ve iki mod seçme yeteneği - spor veya ekonomik.

 
Her iki arabanın salonlarındaki farklılıklar daha belirgindir. İç Mondeo, toplanan, işlevselliği ve sakin, göze çarpmayan konforu etkiliyor. İniş çok rahat, sürücü koltuğu, yastığın uzunlamasına ayarlanması ve sırtlığın açısı nedeniyle herhangi bir yükseklik için ayarlanabilir.

 
Bu ayarlamalar manueldir, ancak koltuğun kendisi, yastığın sol önündeki bir kol tarafından kontrol edilen bir elektrik motoru ile dikey hareketler gerçekleştirir. Direksiyon kolonu eğim açısı ve kademesiz olarak uzunluğundaki ayarlanabilir. Yapılandırma işlemi tamamlandığında, tekerleğin arkasında otururken - bir zevk ve tüm cihazlar görülüyor.

 
Tiyatro askılarla başladığında ve araba, sürücü yerinin işyerindeki konumunun rahatlığı hakkında ilk izlenimi veriyor. Gerisi yolda ortaya çıkıyor, ancak daha sonra. Mondeo, takometre olan cihazların bir kombinasyonuna sahiptir. Haddelenmiş anahtarlar normaldir, sağ silecekleri yönetir (aralıklı modda fırçaların aralıklarının süresini değiştirmek mümkündür), sola dönüş işaretçilerini ve yakın ve uzak ışığın anahtarını görecektir. Dış mekan aydınlatması, torpido üzerinde direksiyon simidinin solundaki döner bir tutamağa dönüşür. Sağda, dış aynaların uzak ayarının tutacağıdır. Merkez konsolunda, işi hoş bir izlenim bırakan iklim tesisatı ve klima organları vardır.

 
Belirtilen parametreleri iyi tutar ve gerekirse, hızlı bir şekilde yeni bir şekilde yapılandırır. Ford 4000 Magnetol, kontrolün rahatlığı, şoförün bir araba ile iletişim kurmanın diğer yoluyla aynı anda tasarlandığını gösteren aşağıdadır. Böylece, çalışmaları netlik ve kolaylıkla memnun olan, her zaman motorun bir konumu olan araçlarda bulunmayan kutuların kısa ve dayanıklı bir kolunu içerir. Görünüşe göre, kablo tahrikinin liyakarıdır.

 
Pedalların bulunduğu yeri, pedallar üzerindeki çabalar önemsizdir ve ayak hükümetlerinin bilişimciliği oldukça yüksektir. Özellikle, debriyaj pedalının çalışmalarını, iletimin doğruluğu ile nispeten büyük ve yumuşak bir hareketin birleştirilmesini birleştirerek not etmek istiyorum.

 
Salon konturu Mondeo'dan daha Amerikalı. Torpido formu neredeyse değişmeden değişmemiş olmasına rağmen, bir plak var. Kabinin renk çözeltisi, bir torpidoyu ve koltukları bir arada birleştirir. Sürücü koltuğu, Mondeo'da olduğu gibi böyle bir değişkene sahip değildir. Koltuk arkalığının uzunluğu ve köşesi boyunca ayarlanabilir ve direksiyon kolonu sabit bir pozisyonu kaplar. Başlangıçta garip görünüyor, ancak ABD'de bu arabanın Avrupa'dan daha düşük bir sınıfa atıfta bulunduğu ve bu aşırılıkları koymadığını varsayabilir.

 
İniş Mondeo'da olduğu kadar rahat değil, ama oldukça iyi olabilirsin. Her iki arabanın arka koltuğunda olmak, her iki arabanın da uzun yolcular açısından değil. Bagajın hacmi, diğer makinelerin sürücülerinden hoş olmayan duygulara neden olabilecek ve arka koltuk sırtlarını da ayrı ayrı katlanır, arka koltuk arkalarının bir navlun odasını daha da fazla katlanırken, bagajın hacmi gergin olmayacaktır.

 
Sürücü koltuğundan görünürlük her yöne iyidir, ön yol açıkça görülebilir, çatının ön rafları dönüşlere müdahale etmemektedir ve arka görüş aynalarında, arkasında olanların ayrıntılı bir resmini yapabilirsiniz. hareket sırasında geri.

 
Ona devam edeceğiz. Başlamak için Mondeo motorunu başlatın. Marşörün birkaç hızları - ve motor pürüzsüzce ve boşta durdu. Bir kez daha iniş kolaylığını ve ortaya çıkan bir birlik duygusunu, arabayla gerçekleştirmeye devam ediyoruz, hareket etmeye başlıyoruz. İlk vites kolayca açıldı, parmakların bir hareketi ve pedal üzerindeki ilk preslemeden, debriyaj kontrol algoritması hemen belirlendi. Araba, motorun sürücüsünü gösteren hızını güvenle alır. 3000 devrimden sonra, motor gözle görülür şekildedir, ancak tahrik tekerlekleri üzerindeki çabayı sorunsuz bir şekilde arttırır. Ford Mondeo 2.0 CLX, maksimum 206 km / s hızını geliştirir ve yüzlerce yüzlerce 9.9 saniye hızlanır. Bu, araba tarafından güçlendirilen hareket için önemlidir, ancak küçük bir overclock dinamiği.

 
Modern bir araba iyi bir kullanım olmalı ve hızlandırıldığı gibi hızı azaltmalıdır.

 
Kontrollüğün büyük ölçüde bağlı olduğu süspansiyona dönüyoruz. Tüm moddaki çalışmalarını sevdim. Küçük usulsüzlükler neredeyse vücuda geçilmez, sadece yol gürültüsünde, tekerlekleri yolun mikro gözlüğü ile hareket ettirirken, tonalitesi değiştirir. Çukurlar, seçilen ve lağım kapakları biçiminde daha ciddi engeller için, güvenle üstesinden gelinir ve onlara alışırlar, o zaman bu yol inşaatı ve onarımının bu maliyetlerine dikkat etmeyi bırakacaksınız.
 
Süspansiyon yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir. Bir sonraki coldbin etrafında sürmek mümkün olmadığında, aşırı durumlarda bile delmez. Mondeo'nun kontrol edilebilirliğine gölge atmaz, sadece sürücüye ilham verdiğinden, bazen biraz unutkanlığa yol açtığını ve özellikle büyüleyici bir arkadaşın yakındığı zaman daha hızlı sürmeye başlarsınız. Yüksek hızdaki permütasyon, beş kişilik bir artı olarak gerçekleşir, araba hedef yörüngeyi bırakmaz. Direksiyon mekanizmasının, direksiyon simidinin tekerleğin bir dişli oranı ile taşınması ve bu araba için amplifikatörün taşınması ile özellikleri iyidir. Amplifikatör park yeri ile yardımcı olur ve hareket halinde sürücünün yolun anlamını bozmaz. 205/55R15 boyutunda, döküm disklere monte edilen, herhangi bir kaplama üzerine, kuru asfalt, beton veya çakıl olup olmadığının yanı sıra, tüm bunların suyla sulandığı durumlarda da tedarik edilmez.

 
Süspansiyondan gelen izlenimlerin frenleri bozulmaz, arabanın tüm şasileri çok uyumludur. Fren pedalı üzerindeki çaba küçüktür, araba güvenle yavaşça yavaşlar, dönüşlerde frenleme yaparken, hareketin yönü değişmez (arabayı atmaz) ve işin ABS'sine dahil edilmeden çok önce. Mondeo - davulların arkasında olan şey, diskler değil, fren verimliliği üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.

 
Duyumlarda Ford kontur hareketi uzaktan Mondeo tarafından hatırlatılır. Ancak kontur bir Amerikalıdır ve bu konuda kendisine sadık. Yumuşak süspansiyon, hafifçe Amerikan direksiyon simidi ve otomatik şanzıman - otomobilin ulusal ilişkisini belirlemenizi sağlayan özellikler. Kontur 2.0i 16V GL, aynı motor Ford Zetec E 2.0'ı takın, ancak otomobilin teknik verilerinde belirtilen gücü ve torku hafifçe düşüktür - 125 litredir. ile birlikte. 5500 rpm'de. ve sırasıyla 4000 devir başına 176 nm. Aslında onların aynı olduğundan şüpheleniyorum, fark sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki ölçüm yöntemlerindedir. Otomatik bir kutu ile kontur dinamiklerinde, bir hafifçe Mondeo'yu kaybeder, ancak otomatik olarak sağladığı olanaklarla tamamen yıkanır. Hareket halinde, kutu terbiyeli davranır, sadece zaman zaman kendilerini vites değiştirirken ışık gerizekalılarını hatırlatır.

 
Genel olarak, kontur, dinamik bir Mondeo'dan daha rahat ve pürüzsüzdür. Sürücüyü, keskin bir hareket şeridinin keskin bir değişikliği üzerinde veya uzun süredir çıkıntılı bir şekilde telafi etmez ve çok hoş bir şirket yapacak genç kadınlar için daha uygundur. Aksine, Mondeo'nun sürücü için bir sürücü olarak adlandırılabilir, kontrollerden, ekim imkanı ve yoldaki arabanın davranışlarıyla biten tesislerle başlayabilir. Manevra kabiliyeti yol Express, şehir etrafında aktif iş gezileri için gelebilir ve akşamları genç bir çift için romantik bir ruh hali yaratmak için gelebilir. Mondeo tamamen kendisine elden çıkarır, sürücünün herhangi bir durumdan çıkmak için onur duyan arabaya güven duygusu vardır, ancak aynı zamanda makinenin maksimum olanaklarının net ve net bir resmini verir. sınırları tamamen sürüşün kontrolü altında olan.

 
Sergey Ivanov

 
 
 

Kaynak: Motor Magazine [№10 / 1997]