Ford Grand C-Max Test Drive 2010 Minivan'dan beri

S-MAH önekine odaklanın

Ford yeni nesil odağı sundu
Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max'in yeni ürünü, markanın hayranları ve bugünün Ford sahipleri için özellikle ilgi çekicidir. Bu otomobil, popüler Ford modellerinin (odak dahil) yeni nesillere sahip olacağını gösteriyor. C-Max'in Avusturya'daki kızak sunumunda gözlemci Ko Igor Komarov ziyaret etti.
Ford Focus C-Max'in galası bu yılın Mart ayında Cenevre'deki bir otomobil bayisinde gerçekleşti. Otomobilin statik gösterisinin gazetecilere (sergi hakkında otomatik yayınların raporlarını hatırlarsanız) özel duyguların neden olmadığını söylemeliyim. S-Max, Fordovites tarafından rakiplerden çok fonksiyonlu otomobillerin son derece popüler bir bölümünü fethetmeye (ülkemizdeki mikro veya kompaktwones olarak adlandırılır) gecikmiş bir girişim olarak algılanmıştır. Ve mesele, sadece kopyalara olan tutumun, en mükemmel bile, bu sınıf Renault Scenic ve Opel Zafira'nın atalarından orijinalinden biraz farklı olması değil. Ana olan şey, ışınlardaki parıldayan S-Mach'ın herhangi bir çip tarafından bir dizi yarışmacıdan öne çıkmamasıdır.
Ancak aracı fotoğraflarla ve sadece görsel izlenimlerle yargılamamalısınız. Herhangi bir otomobilin bütün ve doğru bir görüntüsü, sadece kilometre kilometrelik bir miktar kilometre sardığınızda gelişir. Nasıl? Farklı makineler için farklı. Ford Focus C-Mah (modelin tam adı) iki veya üç turdan sonra bana açıldı. Otomobilin ana özelliği hemen ortaya çıktı: C-Max, Van sınıfına (Micro da olsa) ait olmasına rağmen, safkan golf sınıfı hatchback olarak kontrol ediliyor. Keskin, spor notaları ile sürüş, yüksek bir çatıya veya sürücünün dikey bir inişine müdahale etmez. Dahası: C-Max yolu düz bir çizgide tutar ve köşelerde normal odaktan çok daha emindir. Mikroven'in bir sedan veya hatchback'ten daha iyi kontrol edilmesi garip mi? Şaşırtıcı değil. Sonuçta, olağan odak (özellikle Vsevolozhsk fabrikasında yapılan odak) ve Odak C-Max sadece adı birleştirir.
Bununla birlikte, Fords, C-Max'in yeni nesil hilelerin bir temsilcisi olduğu gerçeğine odaklanmıyor. Görünüşe göre pazarlamacılar, yeni odak noktasının yüksek sesle çıkışının henüz gelmediğini düşündüler. Bununla birlikte, kişisel konuşmalarda, Avrupa Ford şubesinin temsilcileri, otomobilin Focus II için geliştirilen yeni bir platforma dayandığını gizlemedi.
Senin adında ne var
Otomobilin sunumunda, otomobilin sunumunda otomobilin sunumunda, mühendislerin ve tasarımcıların C-Max'in gelişimi sırasında aradıkları ana niteliklerin, odak stilinin korunması ve yeni kalitesi olduğunu savundu. sürme. Compactwenes'in davranışlarının özelliklerine ve davranışlarının özelliklerine aşina olan bu kelimelere inanmak zordur. Gerçekten de, C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso'nun rakipleri, yaratıldıkları model atalarına çok benzer değildir (sırasıyla Megane, Astra ve Xsara). Bu görünüm, iç mekan ve özellikle kızak nitelikleri için geçerlidir. C-Makh'tan önce, bu sınıfın tüm otomobilleri ya abartılı ya da pratikti, ancak hızlı bir tasarımla hiçbir şekilde değil. Sürücünün tüm modellerin yerinin ergonomisinin ana özelliği, sürücünün ve yolcuların otobüs ekimidir ve direksiyon simidi yatay ayara yakındır. Bu durum, tartışılmaz pratiklik ve rahatlıklarına rağmen, aktif sürüş tarzını seven, bu arabaları atlayan sürücüler yapar.
S-Makh aslında sıfırdan geliştirildi ve bu nedenle uzlaşmalardan yoksun bırakıldı (ekologların uğruna boğulmuş benzinli motor hariç, daha fazlası aşağıda). Yeni bir odak noktasının çarkında, bir hatchback veya sedan tekerleğinin arkasında olduğu gibi hissediyorsunuz. Biraz daha uygun.
Eski ve yeni odak noktasının tasarımında, sadece stil genel olarak kaldı, tüm detaylar farklı bir form aldı. Yenilikin ortaya çıkmasının genel izlenimi aşağıdaki gibidir: Yüksek çatıya rağmen, araba Gulliver veya Kil Bacaklarındaki Colossus'a görünmüyor. Arabayı önek mikro ile bile çağırmak zordur. Aksine, C-Max, örneğin Peugeot 307 veya Mitsubishi Uzay Yıldızı gibi popüler modelleri içeren yüksek bir çatı hatchback'e benziyor.
Özellikle odaklanma ile ünlü olan New Age tarzından C-Max'in iç kısmında hiçbir iz kalmadı. Ford tasarımcıları, gereksiz anlamsız ve bükülmeden gösterge tablosunu ve yeni otomobilin bir kalkanını sıkıca düz formlar verdi. İç malzemelerin kalitesi ve döşeme panellerinin ayarlanmasının tamamlığı, mevcut odağın iç boşluğunun yürütülmesinden birçok kat daha üstündür. Bu bağlamda, C-Max, örneğin ebedi rakibi VW ile daha pahalı otomobillerle bir adım duruyordu. İç mekanın sağlamlığı, C-Max'ın daha prestijli Mondeo modelinden ödünç aldığı dört suslu tarafından vurgulanır.
Sochi'deki Rus galası sırasında Vsevolozhsk'ten odaklandım. Dağ Serpantin, arabanın mükemmel kullanımını değerlendirmeye izin verdi: odak noktası keskin bir şekilde saldırıya uğradı ve yörüngeyi açıkça reçete etti. Bununla birlikte, zayıf asfalt tekerleklerin altında olduğu ortaya çıkarsa, otomobilin hızlı dönüşlerde davranışı ve düz bir çizgide yüksek hızda hareket ederken belirsiz hale geldi: hoş olmayan bir uzunlamasına ve enine yükselme ortaya çıktı. C-Max bu dezavantajdan yoksundur. Test yarışlarının 400 kilometrelik karayolu, asfaltın her zaman mükemmel olmadığı, gerçek koşullarda sürüşün avantajlarını değerlendirmesine izin veren Avusturya Alpleri'nin eteklerindeki dolambaçlı yollar boyunca atıldı.
Genişletilmiş dingil mesafesi nedeniyle, normal odak rutuna kıyasla daha geniş (40 mm), artan bir şok emicisi ve yayların sertliği ile araba, raylar boyunca sanki dönüşlere girdi. Birçok safkan hatchback bugün bu kaliteye sahiptir, ancak kontrol edilebilirliğin bu doğası, MicroVoen'in (belki de, kasası Porsche mühendisleri olan Opel Zafira hariç) temsilcilerinin doğasında bulunmamıştır. İnatçı, ama aynı zamanda, süspansiyonun çok konforlu modu, sürücü ve yolcunun koltuklarındaki belirgin yanal desteğin silindirleri tarafından vurgulandı: dik dönüşlerde sandalyeden düşmelerine izin vermediler. Bu arada, yeni C-MACH'ın gövdesinin sertliği%20 arttırılır, bu da en uygun olan araba tahrikinin doğruluğunu ve konforunu etkiler.
Doğru, dinamiklerin genel izlenimi çok sakin bir motorla yağlanmıştır. Rus pazarına sadece 1.6 litre, 1.8 litre ve 2 litre hacmine sahip C-MAX'ın benzin versiyonları verilecektir. Avusturya'daki sunumda, tek benzinli motor 1.8 litre bir hacim ile sunuldu. Bu motor Euro 4'ün katı çevresel standartlarına karşılık gelir, ancak aktif bir sürücünün isteklerini karşılamamaktadır. Ne yazık ki, dizel motorlu C-Max Rusya'ya teslim edilmeyecek (Fords'un açıklamaları geleneksel: Rus dizel yakıtının düşük kalitesi). Bu motorlar, Peugeot/Citroen Endişesinden tanınan dizel mühendisliği gurusu ile işbirliği içinde oluşturuldu ve çekiş dinamikleri benzin motorlarını belirgin bir şekilde aştı.
Şimdiye kadar, sadece 5 vitesli manuel şanzıman bir seçenek önerilmektedir (dizel motorlu arabalar 6 vitesli bir kutu ile donatılmıştır). Gelecek yıl, otomatik bir kutu (varyatör) ile piyasada bir C-Max görünecek.
Focus C-Max, Kasım Ekim ayında Rus satıcılarındaki otomobil bayilerinde görünecek. Bugün, sadece yaklaşık fiyatlar bilinmektedir. 1.6 litrelik bir motora sahip en uygun fiyatlı C-Max, yaklaşık 15.500 avroya mal olacak. 2 litrelik bir değişiklik fiyatı 19.000 Euro'dan başlayacak. Mikrovenov sınıfındaki bu teklifin en çekici olduğu sakinleşiyor.
Igor Komarov
 

Kaynak: Tekerlek (Şirket)