Ford Grand C-Max Test Drive 2010 Minivan'dan beri

Babalar ve Oğullar

C-Max, neredeyse beş yıl boyunca Rus açık alanlarını uzun süre sürdü. Ve bu süre zarfında Compactwane sınıfındaki satış liderleri arasında sıkı bir şekilde dahil edildi. Gerçek baba. Altea, sadece geçen yıl aynı genişliklerde yer alan bir acemi. Gençlik olgunluğa neye karşı olabilir?
 
Compactwane kelimesi, Renault'dan Fransızların Megane Scenic'lerini piyasaya sürdüğü 10 yıldan uzun bir süre önce işitmeyi kesmiyor. Golf sınıfı platformunda bir aile otomobili fikrini ortaya çıkaran, ancak yüksek bir çatı ve geniş bir salon ile ortaya çıkanlardı. Bu fikrin o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, yakında birçok otomobil üreticisi bu örneği takip etmek için acele etti ve model aralıklarını uygun otomobille destekledi. Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus ve diğerleri ortaya çıktı. Ford o zamanki Focus C Max'i sadece 2003'te sundu, ancak fiyatın fiyatı/kalitesi dünya çapında popülerlik kazanmasına izin verdi.
 
Mevcut C Max ikinci nesli, Ciddi Restyling'in meyvesi. Ford Corporation, S Max'in ağabeyine verilen 2007 binek otomobil unvanına sahiptir. Tasarımcılar C Max'i görünüşte çekmeye çalıştı. İçindeki güncellenmiş ön parçaya bakın, S Max'in kinetik motiflerini açıkça izledi. Farlar, bir radyatör ızgarası, hava alımının trapezoidi her şey aynı tarzda yapılır. Tamponu değiştirdiler, kaput kabartmalı, dönüş sinyalleri aynalara entegre edildi ve sis dikey olarak çekildi. Yeni C Max, selefinden daha sportif ve öfkeli görünüyor, ancak genel olarak hala çok kısıtlanmış. Yeni cepheyi ve yeniden tasarlanan geri tasarlanmada başarılıdır: tampon uzunluk arttı ve daha yuvarlak hale geldi ve LED şeritli yeni dikey ışıklar, akıştaki C Max'i doğru bir şekilde belirlemeye izin veriyor.
 
Seat Altea aslında, sadece Rusya için genç bir adam. Dünyanın geri kalanında model 2004'ten beri satılmaktadır. Ancak koltuk markasının kendisi pazarımızda yeni başlayanlar olduğu için Altea, son zamanlarda Rusya'nın devlet sınırını resmen geçti. İspanyollar seçkin rakiplerle mücadele etmek için hangi Trump kartları kurtardı? Birincisi ve sondan uzak görünüm. Açıkçası, bir arabanın seçimi büyük ölçüde kıyafetlerine bağlıdır ve Altea kesinlikle güzeldir! Bir aile minivanının silueti bile yapabilen Maestro Walter da Silva'nın eli, olağanüstü dinamizm verdiği hissediliyor. Ton, öne doğru yönlendirilen koltuk kurumsal fizyognomisini ayarlar.
 
Leon'da zaten bilinen karakteristik ayakta gözlükler olmadan değil. Sadece Altea'da özel plastik astarların altında gizlenirler. Güzel, aerodinamik olarak makul, tartışmıyorum. Ama soğuk kışlarımızda donmuş fırçayı camın üzerinde durmak imkansız! Eh, İspanya'da bu yöntemi bilmiyorlar! Ön hat, ön farlardan arka tekerlekli kemerlere kadar şık dalga benzeri damgalar devam ediyor. Altea tasarımında belirleyici bir rol oynayan bu çizgi olduğunu söylüyorlar. Sırt, aşırı bir spoyler ve kas kalçalarında mütevazı fenerler ile temiz, temiz. Belki de, Volkswagen endişesinin tasarım kararlarının genel muhafazakar kısıtlamasında, koltuk dizisi Altea'nın son zamanlarda uçmadığı beyaz kuzgun sürüsüne benziyor.
 
-Den Pseudo -Sports konusunun içi devam ediyor. Merkezde bir takometre ve oklu oklar, kanlı arka ışık, üç spiting direksiyon simidi, sert sandalyeler ve hızlandırıcının zemin pedalı olan üç kuyu cihazı, aktif sürüş için yapılandırılmış bir sürücü için iyi argümanlar olabilir. İlginç bir salon, sıra dışı. Malzemelerin kalitesi ve panellerin ayarlanması üzüldü. Direksiyon simidi ve kol şanzıman cildine ek olarak, diğer tüm detaylar sert malzemeden yapılmıştır. Ön panelin üst kısmı orijinal dokulu plastikten yapılmıştır, ancak meşesi dokunuşa değil, görüşte bile fark edilir. Gösterge tablosunun kaplaması ve alüminyum için merkezi tünel de ucuz, çocukça görünüyor. Ancak 2 bölge iklim kontrolü, TCS stabilizasyon sistemi ve lastik basınç kontrol sistemi vardır. Doğru, çocukların kontrol edilmesi gerekiyor.
 
Ford'un da sıradan bir klima var ve ESP sadece ek ücret için sunuluyor. Ama sonra içeride çok daha rahat. Baba bu spordan yeterince oynuyor gibiydi. Konfor ve sakin onun için daha önemlidir. Genel konu S MAX ile aynıdır. Kapı panelleri, gösterge paneli ve kutunun yüksek bir kolu olan merkezi konsol benzerdir. Aynı zamanda, bitişin zaten kaliteli kalitesi gelişti. Koltuk ile karşılaştırıldığında, büyüklük sırasına göre daha iyidir. Çeşitli olanlara rağmen, çoğunlukla Ghia versiyonunda ahşap için yumuşak, plastik ve dekorasyon, iç mekan çok uyumlu ve toplanmış görünüyor. İniş Altea'dan biraz daha yüksektir ve kadife koltuklar vücudu çok iyi düzeltmez. Ancak genel olarak, her iki arabada da kolay bir konumdur. Aradaki fark, sürecin sürecini bir katılımcı olarak hissetmeniz ve C Max'te, aksine, bir sandalyeye uzanan ve uygun bir sürgülü kutu zırhına yaslanarak ondan uzaklaşmanız.
 
Süreklilik Ses Yalıtımını Teşvik Ediyor ve Sessizliği Ford biraz daha iyi. Max ile kazanır ve mümkünse salonu dönüştürür. Markalı konfor koltuğu sistemi, arka koltuğun üç parçasının her birini eklemenize veya tamamen kaldırmanıza olanak tanır. Ancak en kullanışlı işlev, daha önce ortayı katlamış olan iki aşırı arka koltuğu çapraz olarak geri hareket ettirme yeteneğidir. Bu, iki arka biniciye sadece kraliyet konforu sağlar. Bacağına otursa da! Koltuk, sadece sırtın ayarlanabilir eğimi ile 2: 3 koltuk oranında katlanır.
 
Kısmen Altea, bagaj bölmesinin rafının altında ve bir tane daha sahte zemin altında bulunan büyük bir bölme sırasında oynanır. Ama yine de, C Max'in içi daha iyi düşünülüyor. Ve 410'a karşı 473 litreden fazla gövde hacmine veya katlanmış bir arka sıraya sahip 1320 litreye karşı 1633'e sahiptir. Salonlar yerleşti, şimdi bu minivanların hareket halindeyken neler yapabileceğini kontrol etmenin zamanı geldi. Altea, Max ile armatürlerle rekabete layık olacak mı? Ya da belki İspanyol, İspanyol'un asıldığı tüm bu spor gereçlerini asıldı ve Ford genç sıçramasını onun yerine gösterecek mi?
 
Burada bir rezervasyon uygun olacaktır. Yapısal olarak test edilen arabalar birçok yönden çok benzerdir. Zor farklı boyutlarda, aynı tip kolyelere sahipler (MacPherson'ın önünde, arkasında multi -leash), her ikisi de 5 adım mekanik şanzıman var. Evet ve fiyatlar yakın: Stylance yapılandırmasında Altea ve Ghia sürümündeki C Max yaklaşık 27.000 dolara mal oluyor. Ancak, koltuk bu para için sadece eski Volkswagenovsky 1.6 litrelik sekiz kaplı ile satın alınabilir! Aynı para için Ford zaten 2 litrelik bir motor sunuyor. Altea ayrıca 2 L (FSI) motorla donatılmıştır. Ama o zaman 33.000 dolar kadar ödemeniz gerekecek! Bu neden harika bir sır. Koltuk markasının Volkswagen şubelerinden daha fazla spor olarak konumlandırılması, aynı VW'nin benzer modellerinden daha büyük fiyatlar için bir gerekçe değil. Bununla birlikte, güç farkının 40 hp'den fazla olduğuna karar verdik. Otomobillerin koşu niteliklerini değerlendirmede bir engel olmamalıdır. Ve biz yanılmadık.
Genç cesaret. Düşük güçlü bir motorla bile koltuk otlatmaz. An veya gücün bir alayı gibi kavramlar, klasik eski sekiz plakaya yabancıdır, dolayısıyla karakteri: en altta çekiş eksikliği ve ortalama devrimlerin üzerinde somut bir dalgalanma. Onu bekliyoruz! Neşeyle hızlanmak için, motoru neredeyse maksimuma aktif olarak bükmekten çekinmemeniz gerekmez. Çok kısa bir kutu buna katkıda bulunur (beşinci viteste 150 km/s hız, dakikada 5000 motor hızına karşılık gelir!), Sadece dişlileri yapıştırmayı başarın. Neyse ki, mekanizma açıkça çalışıyor, ama.
 
Bu gerçek bir provokasyon! Dişliyi böyle bir gayret ve frekansla değiştirerek, takometre okunu sürekli olarak kırmızı bölgeye giderken tutarak, herhangi bir arabayı az ya da çok hızlı bir şekilde yapacaksınız. Ama mesele şu ki Altea bundan hoşlanıyor gibi görünüyor! Ve mümkün olan her şekilde minimal rulolara sahip sert bir süspansiyon, bu genç coşkuya girer. Araba, tüm minivan hızlarında bir ark yazar. Stabilizasyon sistemi, neredeyse yönetim sürecine müdahale etmeden çok şey sağlar. Ceatovites'in Altea'yı sadece MSV çoklu spor aracı olarak adlandırdığı hiçbir şey için değil. Eminim daha güçlü motorlar (ve normal 2 L FSI'ye ek olarak, 200 TFSI güçlü turbo motora sahip bir seçenek de mümkündür) koltuğun birçok yarışmacıyı kıracağından eminim.
 
Peki ya C Max? Ford, fanatizm olmadan güvenle, sakin bir şekilde sürüyor. Hızlanmayı yönetmek daha uygundur. 2 litre Duratec, ağır Mondeo için açıkça yeterli olmayan Duratec, daha hafif minibeyi odaklamaya göre kolayca hızlandırır. Kontrol noktasına yönelik programlar Altea kadar kısa değildir. Evet, bu hiçbir şey için değil, bir güç ve bir an için rezerv var. Motoru sadece 4000 rpm'ye tanıtarak bile, akışın önünde kolayca kalabilir veya Altea sürücüsünün tüm meyve sularını sıkmasıyla hızla hızlandırabilirsiniz. Ancak, gergin anlarda, örneğin, bitişik yoldan veya kısa devreden ayrılırken, hiç kimse motoru olması gerektiği gibi bükmenizi yasaklamayacak, neredeyse 7 bin devreye kadar ve hızla devam etmeyecektir. Ve hız 6500'e ulaştıktan sonra, takometre üzerinde, yönlendirilmiş bir yukarı ok yanar ve hızlı bir anahtar ihtiyacını anımsatır. Ve işte spor mu? Olası değil, sadece modaya bir övgü. Ford süspansiyonu yolcular için koltuktan daha dosttur. Kaplamanın profili ve usulsüzlükleri hakkında çok iyi bilgilendirilmemiştir. Kursun pürüzsüzlüğü iyidir. Bu, şüphesiz uzun bir yolculukta C Max'e gitmenizi sağlar. Altea'da, bunu düşünmeye değer, sonuçta İspanyol, direksiyonda çok daha fazla soğukkanlılık gerektirir. Her zaman olduğu gibi, konforun ters tarafı reaksiyonların en kötü netliğidir. Ama en kötüsü kötü demek değil. Ford sadece direksiyon simidinin sapmalarına biraz daha kötü tepki verir ve rulolar köşelerde biraz daha büyüktür. Yoğun ivme ve frenleme sırasında, küçük ısırıklar vardır, Altea da bu egzersizleri demir olarak açıkça yatay bir konumda yapar. Buna rağmen, çok kumar oynayabilir ve hızlı bir şekilde C Max direksiyonuna girebilirsiniz, bu da çığlık atan motorun tüm bu spor çevresini ve İspanyolda sert bir süspansiyon bırakabilirsiniz.
 
Her iki makinede de direksiyon elektrik gücünün ayarlarını beğenmedim. Sırayla, bilgi ve çaba oldukça yeterlidir (koltuk ve biraz daha akut vardır), ancak bazı doğallık hala hissedilir. Ancak yüksek hızda düz bir çizgide hareket ederken, sıfır bölgedeki direksiyon çok sarsılmaz hale gelir, kurs sürekli olarak gereklidir, arabalar çok pürüzsüz bir sinüzoid gibi hareket eder. Sadece kış çivili lastiklerde yazmaya değer olduğunu düşünmüyorum, bunu daha önce elektronlu arabalarda fark ettim. Ancak bu, her iki denek tarafından bırakılan genel pozitif arka plana karşı çok önemli bir dezavantaj değildir. Bu minivanları sevdik. Çok bütçe olsa da, genç aileler için mükemmel arabalar. Mükemmel görünürlük ile geniş, çevik. Ford, ödevinden, rahatlığından ve harekete olan güveninden memnun oldu. Koltuk geleneksel olarak hoş bir sürpriz fiyatlara sahiptir, ancak olağanüstü görünümü ve spor ruh hali gelecekteki sahibine fazla ödemeyi telafi edebilir. Muhtemelen, Max ile kendisi için seçen bir kişinin Altea'nın ifadesi için fazla ödeme yapacak olanı anlaması olası değildir. Birine sakin ve güvenilirlik verin, biri akut ve sinirdir. Babaların ve çocukların ebedi sorunu
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2008]