2007 yılından bu yana test sürüşü Ford C-max

Ford C-Max'in tüm fotoğrafları 2007

Babalar ve oğullar

C-Max, neredeyse beş yıldır, uzun süredir Rus boşluklarını sürükledi. Ve bu süre zarfında, CompActVNA sınıfındaki satış liderlerinin sayısını sıkıca girdi. Gerçek baba. Altea, geçen yıl aynı genişlikte ortaya çıkan bir acemidir. Olgunluğa karşı çıkabilecekler?

CompactTwan kelimesi artık 10 yıldan daha önce olduğu gibi duruşmayı kesmeyin, Fransızların Renault'ten Fransızların Megane'larını pazara sunduğu için. Onlar onlar bir golf sınıfı platformu üzerinde bir aile arabası fikrine geldik, ancak yüksek bir çatı ve geniş bir iç. Bu fikir çok şanslıydı, çok yakında otomobil üreticisi bu örneği takip etmek için acele etti ve modellerini karşılık gelen arabayla destekledi. Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus ve diğerleri göründü. Ford, diğer Focus C Max'i yalnızca 2003'te tanıttı, ancak büyük bir fiyat / kalite kombinasyonu, dünya popülerliğini hızlı bir şekilde fethetmesine izin verdi.

Mevcut C Max ikinci nesil, ciddi restilleşmenin meyvesi. Ford Corporation unvanı binek otomobilinin varlıklarında, en büyük kardeşi Max'e verilir. Ona görünüşte tasarımcılar C Max'i çekmeye çalıştı. İçindeki güncellenmiş ön parçaya bakın, kinetik motifler s, maks. Açıkça izlenir. Farlar, ızgara ızgarası, hava emme trapezium her şey aynı tarzda gerçekleştirilir. Tamponu değiştirdi, kaputun rahatlama oldu, dönüş sinyalleri aynalara entegre edildi ve sis dikey olarak çıkarıldı. Yeni C Max, genel olarak hala çok kısıtlanmış olmasına rağmen, seleften daha önce spor ve kötülük görünüyor. Yeni bir ön ve geri dönüşümlü arka ile başarılı bir şekilde uyum sağlar: tampon uzunluğunda arttı ve daha yuvarlaklaştı ve akımdaki CAX Max'in bir LED şeridine sahip yeni dikey ışıklara izin vermesi kesin olarak belirleniyor.

SEAT Altea, aslında, UNCU sadece Rusya için. Dünyanın geri kalanında, model 2004'ten beri satılmaktadır. Fakat koltuk markası yeni gelen pazarımızda, Altea'nın yakın zamanda Rusya'nın devlet sınırını geçti. Ünlü rakiplerle savaşmak için İspanyolların vizörleri nelerdir? Son ve sonuncu bir görünümdür. Açıkçası, arabanın seçimi büyük ölçüde kıyafetlerine bağlı ve Altea kesinlikle güzel! Maestro Walter Da Silva'nın eli, bir aile minibüsünün silüeti bile olağanüstü bir dinamizm bile verebilir. Ton ileri kurumsal koltuk fizyolojisini öne çıkarır.

LEON tarafından zaten bilinen karakteristik ayakta camsız cam olmadan değildi. Sadece Altea'da, özel plastik astarların altında inatçıdır. Güzel, aerodinamik olarak makul, tartışmıyorum. Ancak soğuk kışlarımızda, camla ilgili donmuş fırçayı beğenmemek imkansızdır! Eh, İspanya'da, böyle bir şekilde ve bilmiyorum! Ön, ön farların kenarlarında arka tekerlekli kemerlere şık dalga benzeri fireloadleri devam eder. Bu çizginin altea tasarımında belirleyici bir rol oynadığını söylüyorlar. Geri temiz, fırfırlar olmadan, zarif bir spoiler ve kas kalçalarında mütevazı fenerlerle. Belki de, Volkswagen endişesinin tasarım çözümlerinin genel muhafazakar kısıtlamasında, koltuk aralığı, Altea'nın hiç olmadığı beyaz kuzgun sürüsü gibi gözüküyor.

V

Psödo hizalama temasının içi devam ediyor. Merkezde takometre ile cihazlar için üç kuyu ve kollu okları, kanlı aydınlatma, üç konuştu direksiyon simidi, sert sandalyeler ve bir hızlandırıcı zemin pedalı, aktif olarak sürüş için yapılandırılmış sürücünün iyi argümanları olabilir. Olağandışı ilginç salon. Malzemelerin kalitesi ve panellere uygun. Dümen ve kolun kılıfına ek olarak, diğer tüm parçalar sert malzemeden yapılmıştır. Ön panelin önü orijinal doku plastikten yapılmıştır, ancak mütheri görünüşte bile göz önünde bulundurulur. Kontrol panelinin ve alüminyumun altındaki merkezi tünelin sonlandırılması da ucuz görünüyor. Ancak 2 bölge iklim kontrolü, TCS stabilizasyon sistemi ve lastik basınç kontrol sistemi bulunmaktadır. Doğru, çocukların kontrol edilmesi gerekir.

Ford ayrıca geleneksel bir klima vardır ve ESP sadece belirli bir ücret karşılığında sunulmaktadır. Fakat daha rahat içinde. Baba bütün bu sporda yeterince var gibiydi. O konfor ve huzuru daha önemlidir. Genel tema S Max ile aynı hizalanmasıdır. Benzer ve kapı panelleri ve gösterge paneli, orta konsolda ve bulunduğu kutulara kolu yüksek. Ancak, zaten kaliteli bitirme düzeldi. SEAT ile karşılaştırıldığında sırayla daha iyidir. Farklı renkteki rağmen, Ghia versiyonu yumuşak, plastik ve ahşap dekorasyon çoğunluğu çok uyumlu ve toplanan iç görünüyor. Altea biraz daha yüksek Dikim ve kadife koltuklar çok iyi sabit vücut değildir. Ama genel rahat bir pozisyon her iki araçta kolaydır. fark, bir oturacak uzun tahrik işleminde bir katılımcı gibi hissettikleri ve Cı-Max, tam tersine, bunun imposingly bir sandalyede oturma ve uygun bir kayar kolçak kutuyu eğilerek kaldırın.

Bu biraz daha iyi Ford ses geçirmez barış ve sessiz teşvik eder. Cı En kazanır ve muhtemelen yolcu bölümünden. Konfor Koltuk özel sistem katlanması veya tamamen arka koltuğun üç parçadan her biri kaldırma sağlar. Ama en kullanışlı özelliği ön orta katlanmış çapraz geri iki dış arka koltuk kaydırmaya yeteneği vardır. Bu iki ücretleri bir kraliyet konfor geri sağlar. Bacakları otur olsa! Sadece oran 2 katlama EMNİYET sunar: 3, ayarlanabilir sırt eğim ile koltuk.

Altea kısmen yükseltilmiş zeminin altından bagaj bölmesi kapağının altında bulunan bölmeye ve başka büyük masraf temizler. Yine de, C Max iç daha iyi düşündü. Ve gövde hacmi daha 410 vs 473 litre veya geri satır katlanmış 1633 1320 aleyhinde litre sahiptir. Eh, salonları artık ne halindeyken bu minivan kontrol etmek zamanıdır, yaşar. Altea koro şefi C Max rekabet edebilecek mi? Ya da belki İspanyol İspanyol ile asılı Bütün bu spor eşyaları, asılı, ve Ford onun yerine genç bir sonradan görme gösterecek?

İşte rezervasyon olacak. Yapısal olarak test edilen arabalar birçok yönden benzerdir. Aynı tür süspansiyonun çıplak boyutlu boyutları ile (MacPherson'ın önünde, çok boyutlu birinin arkasında), her ikisi de 5 kademeli mekanik şanzıman var. Evet ve fiyatlar yakındır: STYANS'in yapılandırmasında Altea ve GHIA versiyonunda C Max, yaklaşık 27.000 dolara mal oldu. Ancak, bu para için koltuk sadece eski bir Volkswagen 1,6 litrelik sekiz puanla satın alınabilir! Aynı para için Ford, zaten 2 litrelik motor sunar. Altea ayrıca 2 L (FSI) motorla donatılmıştır. Ama o zaman 33.000 dolar kadar uzanmalısın! Neden bu yüzden bunun gizemi harika. Koltuk markasını Volkswagen şubelerinden daha sportif olarak konumlandırmak, aynı VW'ndeki benzer modellerden büyük fiyatların fiyatları için gereksiz olmamıştır. Bununla birlikte, kapasitedeki farkın 40 HP'den fazla olduğuna karar verdik. Arabaların zorluklarının değerlendirilmesinde bir engel olmamalıdır. Ve biz bir hata yapmadık.
Genç adam tutar. Düşük güçlü bir motorla bile koltuk ayrılmayacak. Moment veya güç rafı gibi klasik bir sekiz nokta yabancı kavramları, dolayısıyla onun karakteri: dibinde itme eksikliği ve ortalama devrimlerin üstünde somut sıçrama. Onu bekliyorum! Neşeli hızlandırmak için, motoru neredeyse maksimuma aktif olarak sökmek için utangaç olmamalısınız. Bu çok kısa kutuya katkıda bulunur (Beşinci viteste, 150 km / s hızda, dakikada 5000 motor cirosuna karşılık gelir!), Şanzımanı yapıştırmak için zamanınız var. Neyse ki, mekanizma iyi çalışıyor, ama.

Bu en gerçek provokasyondur! Böyle bir zeal ve frekansla şanzımanları değiştirme, sürekli olarak kırmızı bölgeye yaklaşımdaki takometre okunu sürekli tutarak, herhangi bir arabayı daha az ya da çok hızlı bir şekilde ilerlemeye zorlayacaksınız. Ama nokta, Altea'nın beğeniyorsan olduğu gibi! Ve mümkün olan her şekilde minimum rulo ile sert süspansiyon bu genç taşıyıcıyı itecektir. Araba, tüm minibüs hızlarında bir yay açıkça yazıyor. Stabilizasyon sistemi, neredeyse yönetim sürecine müdahale etmeden çok şey sağlar. Seatovyalıların kendilerinin altea'yı çağırdığı şaşırtıcı değil, MSV çoklu spor araçları olarak değildir. Daha güçlü motorlarla (sonuçta, her zamanki 2 litre FSI'ye ek olarak, 200 Güçlü TFSI Turbo videosu olan sürümünün) de mümkün olduğundan eminim.

Peki ya c max? Ford, fanatizme olmadan güvenle, sakince sürüyor. Kontrol ivmesi daha uygundur. Açıkçası ağır Mondeo'dan yoksun olan iki litre Duratec, odaklanmaya dayalı kolay minibü kolayca dağıtıyor. Kontrol noktasına iletimi Altea kadar kısa değil. Evet, ne için, güç için rezerv ve an için değil. Motorun eğilmesi bile sadece 4000 rpm'ye kadardır, akışın önüne geçebilir veya Altea sürücüsü tarafından tüm meyve sularını sıkarak kapatmayı kolayca tutabilirsiniz. Ancak, gergin anlarda, örneğin, bitişik yoldan veya kısa bir süre verildiğinde, hiç kimse motoru neredeyse 7 bin devreye kadar olan ve hızlı bir şekilde ilerlemesi gerektiği için sizi açmanızı yasaklayamaz. Hız 6500'e ulaştıktan sonra, bir hız değiştirme ihtiyacına benzeyen yukarı ok, takometreyi yanar. Ve burada spor mu? Moda haritası daha olası daha olasıdır. Ford süspansiyonu, yolculara koltuktan daha kolay yapılandırılmıştır. Kapsama profili ve usulsüzlükleri hakkında iyice bilgi vermez. Dersin pürüzsüzlüğü iyidir. Bu, uzun bir yolculukta C Max'e gitmeden şüphesizdir. Altea'da, düşünmeye değer, hepsi aynı, İspanyol, tekerlekten çok daha fazla çarpışmayı talep ediyor. Her zaman olduğu gibi, rahatlığın ters tarafı, reaksiyonların en kötü netliğidir. Ama en kötüsü kötü demek değil. Ford, RAM'nin reddedilmesine sadece biraz daha kötü tepkidir ve dönüşlerdeki rulolar biraz daha büyüktür. Yoğun ivme ve frenlemede küçük klipsler vardır, Altea aynı egzersizleri bir demir gibi açıkça yatay konumda yapar. Buna rağmen ve c max sürüşü çok heyecanlı ve hızlı bir şekilde sürüş yapabilir, tüm bu sporları çığlık atan motorun tümünü ve Spanis'in kapsamındaki sert süspansiyonun terk edilmesini sağlayabilir.

Her iki makinede de hidrolik direksiyonun ayarlarını beğenmedi. Sırayla, bilgi ve çaba, bazı doğallık hala hissedilmesine rağmen oldukça yeterli (koltuk ve burada bir daha keskin). Ancak, yüksek hızda düz bir çizgide hareket ederken, sıfır bölgedeki direksiyon simidi çok yönlendirilir, kurs ayarı sürekli olarak gereklidir, arabalar çok pürüzsüz bir sinüzoid üzerinde olduğu gibi hareket eder. Bunu yalnızca kış çivili lastikleri için yazmaya değer olduğunu sanmıyorum. Ancak bu, her iki konu tarafından da kalan genel bir pozitif geçmişe böyle önemli bir dezavantaj değildir. Bu minibüsleri sevdik. Genç aileler için mükemmel makineler, çok bütçe. Geniş, çevik, mükemmel görünürlük ile. Ford, evinden, konforu ve harekete güvenerek memnun. Geleneksel olarak herhangi bir fiyattan hoş olmayan bir şekilde şaşırttı, ancak olağanüstü görünüm ve spor tutumları, gelecekteki sahibinin fazla ödemesini tamamen telafi edebiliyor. Muhtemelen, C Max'i seçen kişi, Altea'nın ifadesi için aşırı ödeme yapan kişiyi anlaması muhtemel değildir. Birisi, huzur ve güvenilirlik huzur verir ve birisi netlik ve sinirlerdir. Babaların ve çocukların sonsuz sorunu

Dmitry Krotov