Test Sürüşü Fiat Ulysse 2002 - 2007 Minibüs
Fiat Ulysse: Franco-italian van
Birleşik bir minibüsün dört Avrupa şirketini oluşturma girişimi - Peugeot, Citroen, Lancia ve Fiat - başarıyla sona erdi. Podyumda dört yeni model: 807, C8, Phedra ve Ulysse. İkincisi - Hamurda var ...Türlerin Kökeni
Kendiniz yeni bir araba geliştirin - dava her zaman sıkıntılı ve en önemlisi - pahalıdır. Yüz milyonlarca dolar, uzun aylarca özenli iş, üretimde büyük yatırımlar hakkında konuşuyoruz. İlk olarak, otomobilin kavramı dikkatlice çözülür, yani pazarlamacılar pazar araştırmasını yönlendirir, potansiyel tüketicileri halleder, bayilerin görüşünü öğrenir. Ve sadece taleplerini koyun: bu tür özellikler, göstergeler ve perakende fiyatı ile böyle bir türden bir arabaya ihtiyacınız var. Tüm renome marka, belirli bir piyasa sektöründe, daha önce üretilen aynı modellerin başarı veya başarısızlığı, yarışmacıların pozisyonları, zayıf ve güçlü yerleri. Model bir tasarımcı tarafından hiç çizilmedi, ancak önde gelen bu proje zaten beyninin ne olacağını açıkça biliyor.
Ancak sonunda, bir model hala çalışabilir, bu da önde gelen araç yayınları vasat olarak nitelendirilir. Hayır, muhtemelen alıcılarını bulmak için oldukça yüksek kalitede ve işlevsel olmayı kanıtlayacak, ancak tüm bunlar üretici düşünce olarak tamamen olmayacak. Üretici modelleri, istikrarlı talebin olmaması, bu modeli iyi kar, kalıcı reklamcılık desteği ve PR kampanyaları - genel olarak, beklenen karların yerine büyük fonların sabit maliyetleri ile uygulanmasının imkansızlığı anlamına gelir.
Sonuç olarak, bazen üretimin başlangıcından, yeni modelin daha başarılı rakipler arasında kaybolduğu ve onları içsel olmaya zorlamamaktadır.
Doğal olarak, toplam birleşme ve maksimum daha ucuz üretim yaşımızda, üreticilerin hiçbiri, en zengin olanlar bile riske giremez. Özellikle bu sınıf üreticisinin özelliği olmayan yeni bir model her zaman bir risktir. Peki, üretim gama yeterince kapsamlı olduğunda ve bir modelin gelişimi, farklı bir otomobilin tüm hattının başlangıcını verebilir. Ardından, bir gelişme pahasına, diğerleri görünebilir. Bu, özellikle, özellikle de, VW ile ilgili kullanılan platformlar örneği konusunda açıkça görülebilir.
Böyle bir platformda, birkaç, bazen bile düz onlarca, çeşitli arabalar, sadece fiyat ve tasarımla değil, hatta sınıf üyeliğinden bile ayırt eder!
Bu kadar lüks olanlar, evrensel bir platform olarak göze alamazlar, zaten mevcut platformları kullanmaya çalışıyor, onları yeni klonlar altında yükseltmeye çalışıyorlar. Veya, geliştirilen model üretici için tamamen yeni ise, diğer şirketlerin hizmetlerine başvuranlar. Üretim haklarının basit izni, çoğunlukla küçük ve genç şirketler kullanılmaktadır ve tecrübeli büyük üreticiler işbirliğini pazarlık etmeyi tercih ediyor. İki şirketin yaklaşık nasıl yaptığı - Peugeot ve Citroen'i ve İtalyanca Fiat'ı içeren Fransız PSA kaygısı, tam boyutlu bir ven geliştirmeye karar verdiklerinde (eklere bakın).
O zamanlar bu tür modeller yaratma deneyimi, ne Fransız, ne de İtalyanlardı, ancak Chrysler Woiger ve Renault Espace gibi bu tür modellerin dünyasında bir zafer kazancı da her iki şirkete de dinlenmedi.
Bundan önce ortak modellerin deneyimi sadece Fiat'taydı (seksenlerin ortasında).
Platformlarda aynı VW duymadığında, İtalyanlar bir dizi orta sınıf modeli yayınladı. TRUE, daha sonra, Saab'tan gelen İsveçler, modelin bağımsız gelişimi için araçları olmayan Tandem'e katılmadı. İşbirliğinin sonucu, herkesi etkiledi, çünkü dört tamamen farklı model geliştirildi ve aynı tabanda yapılan ışıkta ortaya çıktı. Ve bu modellerin her biri otomotiv endüstrisinde gerçekten bir fenomen haline geldi: Fiat Croma, Alfa Romeo 164, Saab 9000, Lancia Thema. Hepsi, tamamen bireysel görünüme rağmen, çeşitli kalite ve maliyet, bir bazda geliştirilmiştir.
Uzay tasarımı
Yeni Fiat Ulysse, sadece bu yıl satılan modelin ikinci neslidir - yani, sıcak bir galadır. Dahası bile, bu Ulysse, pearl'ın ilginç bir gümüş-mavi annesine boyanmış, Cumhuriyetimizin topraklarına ithal edilen ilk kopya!
İlk izlenim - iyi olan nedir! Hayır, gerçekten iyi. Genellikle, tek üniformalara kayıtsızdır, ancak bu durumda ... daha çok neye benzeyeceğinizden bile söyleyemem: İlginç ön parça tasarımının veya orijinal vücut oranlarının veya fütüristik bir şekilde dekore edilmiş arka arkasında olsun.
Evet, konuşmak için ne var, her şey fotoğraflarda açıkça görülebilir ...
İç dünya
Vücut tasarımının kozmik olarak adlandırılabileceği takdirde, Fiat Ulysse'nin iç kısmı, arayamayacağınız uzay aracının kokpiti olarak farklıdır. İlk, sıradışı mimari, ikincisi, panelin en ilginç tasarımı. Hepsi enstrümanların bolluğu ile başlar.
Direksiyon simidinin hemen arkasında bulunan kontrol lambalarının bolluğu ve bir sıvı kristal ekranı olan küçük düzenli, panelin ortasına üst katta bulunan üç klasik kadran (hız göstergesi, takometre, sıcaklık / yakıt) ile desteklenir. Aşağıdaki seviye, ses sisteminin, saatin ve çeşitli uyarı bilgilerinin çalışması ile ilgili tüm bilgilerin görüntüleneceği bir ekran vardır. Aşağıda bile, manyetolün kendisi, merkezi konsolun devrilmesinde, otomatik şanzıman seçicisi ve birkaç kontrol tuşu üzerinde bulunur.
Anahtarlar kendileri ya da daha doğrusu, onlardaki yazıtlar ayrıca sıradan araba ile hiçbir şekilde hiçbir şekilde derneklere neden olur: Arabanızdaki kaçış anahtarını nerede gördünüz? Aynı yerde, binicilikte, ayrıca küçük bir ekran ile bir iklim kontrol kontrol ünitesi vardır. Bunun solundaki - telefon kontrol fonksiyonlarının ve diğer iletişim cihazlarının ana anahtarları. Bu arada, Ulysse bile yüksek sesle SMS mesajlarını okuyabilir ...
Bunun, Fiat Ulysse'nin tüm elektronik fırfırları olduğunu düşünüyorsanız, daha sonra kesinlikle yanlış. Tavanda birkaç düğme daha bulunabilir - her üç (!) Luca da buradan ve arka yan kapılardan yönetilir. İkincisi, bu arada, elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır.
Ancak, bu, orta sıranın yolcularından önce, yan kapı raflarında, hava kanallarının deflektörlerinin yanında, başka bir düğme var. İlk önce, güç pencereleri ve açılış / kapak kapıları. İkincisi, hala ayrı bir yuvarlak iklim kontrolü yönetimi var, sıcaklıkla değiştirilebilir veya hava beslemesini deflektörünüze hiç kapatılabilir. Şimdi her şey görünüyor ...
Fiat Ulysse testinin bir HLX duygu CA tanımına sahiptir. Bu genellikle Ulysse'nin en pahalı ve kesilmiş versiyonudur: deri iç, otomatik şanzıman, iklim kontrolü vb. Her ne kadar, Fiat'ın en iyi geleneklerinde, aşkın fiyat etiketi anlamına gelmedi. Örneğin, bu sürüm 21.555 EUR'dur. Beş kapılı Ven Fiat Ulysse, hem beş hem de sekiz aylık olabilir.
Müşterinin versiyonuna ve dileklerine bağlı olarak. Ancak, ancak istenirse, pazarımıza sadece sekiz aylık bir versiyon sağlanır, ancak beş kişiliktir. Arka koltukları katlamak ve çıkarmak yeterlidir.
Doğru, bir soru ortaya çıkıyor: Eğer aniden, tesadüfen, mağazada çok sayıda Kelimeleri satın aldı ve Ulysse'da bir satın alma işlemi yapmak istiyorsanız, gereksiz sandalyelere nereye gidiyorsunuz? Belirsiz ...
Ancak arka taraftaki kapıların elektrikli tahriki gerçekten ilginç ve alakalıdır. Düğmeye tıkladım - ve kapı, bir zil ile, yavaşça açılır. Özellikle otoparkta görünmesi ilginçtir: Bir arabaya kendiniz maliyeti ve aniden kapıyı açtı - yayalar sadece bir kenara bağırıyor. Doğru, bazen kapının çok yavaş açtığı görülüyor. Özellikle zaten arabanın yanında olduğunda ve bekleyin. Komutanın kaldırılması önlenmez: Kapı kapanış düğmesine basılarak, önce tam kapağını beklemeniz gerekir ve ardından kapıyı açma komutu verin. Ve tam döngüde, açılış kapanması yaklaşık on beş saniye sürer!
Seçim un
2.0 litre benzinli motor ve hatta dört aşamalı bir otomatik şanzımanla birlikte, bu, böyle ağır ve büyük bir sevkiyat için en iyi seçenek değildir. Fikirin kendisi iyi olmasına rağmen, bazı müşteriler, özellikle yabancı şirketlerin temsilcileri olarak, benzin versiyonları kazanır, çünkü dizel, fikirlerimize gidemezler. Böyle bir otomobilin otomatik şanzımanının donanımı da anlamlıdır: lüks araba en rahat olmalıdır. Ancak sadece Fiat Ulysse durumunda, bu cihazların birleşimi çok başarılı değil.
136 güçlü bir benzin motorunun zor olması gerektiği gerçeğiyle başlayalım, çünkü en az 1570 kilogram taşımanız gerekir - çok fazla Ulysse ağırlığında. Ve bu durumda makine sadece ek bir fren olarak ortaya çıkıyor - dört aşaması, motorun tüm yeteneklerini tam olarak uygulamak için açıkça yeterli değil. Makinenin kendisi çok iyi olmasına rağmen, bir iletimin derişi değildir, tekme modunda bile, normal modda oldukça sorunsuz çalışır, neredeyse pürüzsüz pedallı vitesleri yutar ve solurken çok iyi davranır. Ancak, hızlı ve enerjik bir şekilde sürmeye alışırsanız, o zaman böyle bir motorla otomatikiz, çok beğenmediniz. Bu motordaki maksimum tork göstergesi, en üste sıkı sıkıya sıkılır - 4100 rpm'de zirveye ulaşılır. Doğal olarak, bu kadar uzun iletimlerle, dört aşamalı şanzıman şu anda çoğu zaman ortaya çıkmaz. Ayrıca aralığındadır, aynı zamanda aralıktaki Fiat ULYSSE 2.9 litrelik V6 benzinli motorun altına yükleyerek durumu düzeltmek mümkün olacaktır, ancak bu sürüm pazarımıza verilmez. Diplerdeki 204 atı ve varil, otomatik şanzımanın bir miktar gerilmesini yener, Ulysse'yu bir tür Rahat Yankee'ye dönüştürür. Ama biz bize uygun değiliz ... Sonuç: 109 hp kapasiteye sahip JTD Turbodiesel'e dikkat etmek mantıklı geliyor. Ve sadece bir mekanik şanzımanla birlikte, rahatlıkla birlikte teslim edilmesine rağmen, araba çok az kaybeder. Ne de olsa, dizel motor çok daha elastik ve benzin meslektaşının yolculuğu: torkunun zirvesi ve bu etkileyici bir 270 nm'dir, 1750 rpm'de elde edilir - boşta durur!
Notlarında!
Fiat Ulysse'ye yapılan bir gezinin ilk izlenimi inanılmaz derecede büyük bir araba! Büyük dış aynaları için olmasaydı, manevra sağlam bir işkence girer.
Arka pencereden hiç, hiçbir şey görülemez - sekiz tekerlekli araba hala ve görünürlük için gelince normal olduğu söylenebilir. Bir nokta hariç: Çok sıradışı bir mimariye sahip anıtsal çok katlı araçlar paneli, kaputun ve hatta dahası, arabanın ön kenarı hiç görünmüyor. Koşun ve bir marjla daha iyi park edin.
Fakat manevra kabiliyeti Fiat Ulysse çok şaşırdı: neredeyse yerinde ortaya çıktı. Şehirde çok fazla yardımcı olur, satırlar arasında manevra yapmanız gerektiğinde, iplik komşularının etrafını çekiyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, yasaklanmış kentsel sokaklarda Fiat Ulysse çok iyi hissediyor, dinamikte veya manevra kabiliyetinde hiçbir şeyin sıkıntısı yoktur. Büyük aynalar çok yararlıdır, Ulysse'nin kendisine ek olarak ve komşu otomobiller de polim için görülebilir. True, açıkçası yarış manevraları bu arabayı sürdürmemesi daha iyidir, ancak Ulysse bunun için kışkırtmaz.
Tarzı, bir telaşlı olmayan, acil bir pislik olmadan, acil frenleme ve atışlarda hızlandırılmadan.
En azından sürücü koltuğu (deri, kaygan) herhangi bir lateral destekten yoksundur. Dönüşü döndürün - artık bir araba kullanmıyorsunuz, ancak sandalyenin kayması değil, sadece tekerleğin arkasında kalıyorsunuz. Genel olarak, GTI'yı yapmak için lüksden denemek için hiçbir şey yoktur - bu boyutlar değil, o güç değil ...
Fiat Ulysse güzergahında da senin. Boyutları, kütlesi ve iç mekanları ile, araba gerçek bir turisttir - kolayca Avrupa genelinde eritilebilir. Süspansiyon, özellikle eklemlerde biraz sert, ancak genel olarak dönüşün pürüzsüzlüğü, konforlu bir arabanın kavramlarına karşılık gelir. Makine biraz kaba görünüyordu, ancak yönetilebilirliğe halel getirmeksizin. Yüksek hızlı manevralar, düşük hızda yüksek hızlı manevra yapmanın yanı sıra Ulysse sorunsuz gerçekleştirir. Onu sevdiğini söylemek imkansız olmasına rağmen. Yüksek ağırlık merkezi olan makine gözle görülür şekilde küplerdir, ancak aynı zamanda yörüngeyi çok hızlı bir şekilde yüksek hızla değiştirir. Sınıf ve boyutlarda değişiklikle, doğal olarak ...
Tüketici her zaman doğrudur!
Tam boy minibüslerin pazarı, alıcının taleplerine en eksiksiz olduğu kadar çok fazla değil fiyat önemli değil, çok özel bir sektördür. Birinin kesinlikle tüm tekerlekli sürücü modeline ihtiyacı var, başka bir - lüks ve ferah bir ofis-ven. Üçüncüsü - genel olarak bir overclock makinesi gerekli: iddiasız, ferah ve güvenilir. Ancak Fiat Ulysse yeni bir niş açar - özel sahibi için büyük, hatta çok büyük bir araba.
Boyutuna rağmen, bir minibüs gibi görünmüyor ve sıradışı bir tasarım prestijli rütbesinde bir model oluşturuyor. Ekipman, özellikle elektronik ziller, çoğu yeni prestijli sedandan çok daha soğuk, orta sınıfın modellerinden bahsetmiyorum.
Önceki Fiat Ulysse nesil, şu anki gibi, iki kaygı, Fransızca ve İtalyan işbirliğinin bir parçası olarak yaratıldı. Fransa, PSA endişesi ile temsil edildi ve Fiat ve Lancia'nın temsil ettiği İtalyan tarafı, Fiat Endişesinin çıkarları için yapıldı. Bu işbirliğinin bir sonucu olarak, dört minibüs ikiz ortaya çıktı. Bunlar Peugeot 806, Citroen Kaçırma, Lancia Z ve Fiat Ulysse, Scudo'nun navlun versiyonunda da sunuldu. Zaman böyle bir stratejinin kendini haklı gösterdiğini göstermiştir. Dört otomobilin tümü, tasarımın kimliğine ve görünümün benzerliğine rağmen, tüketicilerini buldular. Ve en ilginç olanı, aynı zamanda pratik olarak rekabet etmeyi başardılar. Çeşitli montaj ve iç dekorasyon kalitesi, her dört markanın farklı fiyatlandırma politikası, nihayet görüntü balası - sonuç olarak, tüm modeller bağımsız olarak algılandı.
Görüş AG:
Sıradışı bir araba, BMW 7 seviyesindeki elektroniklerle çevrilmiş bir aile minibüsüdür. Ve fiyat aynı anda, bu rakipler arasındaki en düşük, hoş bir şekilde şaşırtıcı.
+ Geniş Salon
+ Sürücü koltuğundan iyi görünürlük
+ Yüksek Derece Ekipman Elektroniği
+ İlginç tasarım
-Arkard dört aşamalı otomat
-Benzine 2.0 litrelik motor, böyle büyük ve ağır bir makine için çok uygun değildir.
-Lest süspansiyonlar
Bir kaynak: Autogase / n 14 (406) tarihli 04/16/03