Test Drive Fiatsse 1994 - 1999 Minivan

Odyssey devam ediyor

Fiat endişesi, görünüşe göre, mini-Wen Ulysse'nin uzun ve görkemli yoluna güveniyor. Yine de, adı zorlar - Ulysses'in efsanevi kahramanı (Odysseus) yıllarca dolaştı, onur ünlü olduğu tüm denemelere dayanıyordu. Mini-Wen, bildiğiniz gibi, aynı zamanda bir gezgin. Bakalım Ulysse yaratıcıları haklı çıkaracak mı, çünkü bu sefer Rusya'ya getirildi. Bu mini-Wen'in vücut şekli yeniliği veya olağandışı stilistik çözümü etkilemez.

Geleneksel Avrupa tasarımı, sağlam, ama cazibeden. Fiat Ulysse, birleşik Italo-French Mini-Wen ailesinin versiyonlarından biridir. Dört otomobilin gaması PSA ve Fiat tarafından ortaklaşa geliştirildi. Ulysse'ye ek olarak, Lancia Z, Citroen Relasing ve Peugeot 806'yı içerir. Dışarıdan, önün, pervazların ve arka ışıkların tasarımı ile ayırt edilir. Fransız modelleri PSA güç birimleri ve İtalyan -Fiat endişesi ile donatılmıştır.

Arabanın çok güzel bir cephesi var. Ancak tasarımcılar, belki de yatay yuvalarla çok uzaklaştılar, cephede üç tane var: bir radyatör ızgarası, vücut ve tampon arasında ve alt spoiler üzerinde boşluklar. Bu nedenle, araba yerleşik gibi görünüyor.
Yanda, araba daha sağlam görünüyor. Temiz, düz çizgiler, yaladı kaburgalar ve biçilmiş köşeler. Yararlı yenilik, sol taraftaki yolcular için kayar bir kapıdır. Ön kapılar sallanıyor, kolayca ve yaygın olarak açılıyor, sadece hafifçe bükülmüş büyük açıklığa girebilirsiniz. Eşikler çok düşüktür, bu da arabadaki inişi daha da uygun hale getirir.

Geniş cam alanı ve uygun şekilde yerleştirilmiş aynalar 360 derecelik mükemmel bir inceleme sağlar ve oldukça geniş çatı rafları o kadar iyi tasarlanmıştır ki ölü bölgeler oluşturmazlar. Sürücü sandalyesinin iki standart ayarlaması vardır. Direksiyonun arkasına rahatça oturmak için yeterlidir. Koltuk orta derecede elastiktir, hafif fiber yüzeye sahip katı malzeme ile kaplıdır, bu, arkada küçük bir yan destek ile birleştirilir, dik dönüşlere girdiğinizde bile kendinden emin hissetmenizi sağlar.

Direksiyon sütunu çok geniş bir aralıkta yükseklik olarak ayarlanabilir - tasarımcılar farklı büyümeye sahip insanlar için maksimum konfor sağladı. Bir hava yastığı ile bagajın kendisi rahat bir çapraz kesite sahiptir, optimal çapa ve şikayetlere neden olmaz. Pedallar oldukça büyüktür ve birbirinden önemli bir mesafede kurulur. Bir mini -wen için, bu normal bir fenomendir. Cihazlar çok iyi konumlandırılmıştır. Panelin orta kısmını büyük bir hız göstergesi ve saatler işgal eder. Yakıt seviyesinin göstergeleri ve soğutma sıvısının sıcaklığı - sağ ve solda. Kalan parametreler, alt kısımda bulunan göstergelerden düşünülebilir. Işık kontrolü, dönüş sinyalleri ve ses sinyali sol direksiyon simidi anahtarından ve sağa sahip silecekten gerçekleştirilir.

Ön panelin ortasında ses ekipmanı için çok orijinal bir cep var. Yüklü radyoyu neredeyse görünmez hale getiren bir perde ile kaplıdır. Alıcının isteği üzerine, özellikle Fiat için tasarlanmış Philips ses sistemi arabaya kurulabilir. Ön yolcu sandalyesinin karşısında iki eldiven kutusu var, ancak her ikisi de çok küçük.
Bir joystick'e benzeyen şanzıman çok ilginç. Ön panelin ortasında bulunur ve kutu kablo sistemi aracılığıyla kontrol edildiğinden, geleneksel bir sert iticiye sahip değildir. Bu, zemini kesinlikle eşit hale getirmeyi mümkün kıldı. Alışkanlıktan, ilk vites açıldığında, sağ el sileceklerin anahtarı ile birkaç kez acıyor - Arama kolu ona çok yakın.

Sıradan koltuklarla test seçeneğini aldık, ancak daha pahalı trim seviyelerinde, ön koltukları 180 derece çevirmek, kabine bakacak ve bu durumda geleneksel bir tünelin yokluğu çok önemlidir. İzlenimleri tamamlamak için - arabayı yolcular açısından değerlendirmek için - vardiya kapısına girmeye çalıştılar. Büyük bir dikey sapın yardımıyla, bizi içeri davet ediyormuş gibi kolayca hareket eder. Dikim otomatik olarak. Bir adım ve sen zaten kabinde. Bir önemsiz kanepe oldukça geniştir. Ön koltukların arkasına olan mesafe de iyi. Kargo bölmesini arttırmak için kanepeyi 10-15 cm ileri taşıyabilirsiniz, ancak yine de dizleri koyacak bir yer var.

Genel olarak, salon çok iyi bir izlenim bırakıyor. Koltuklarla aynı malzeme ile bitirilir. Vücudun yan duvarlarında, önemsiz ve aletler için ses sütunları, kül tablaları ve kutular kurulur. Ana duyumlar hafif ve boşluktur. Çaba olmadan gaz yaylı arka kapı yükselir. Bagaj bölmesi çok büyük. Yükleme platformu düşüktür, bu da kapıyı yükseltme yeteneği ile birlikte, büyük nesnelerin mümkün olduğunca yüklenmesini ve boşaltılmasını kolaylaştırmak için neredeyse dikey olarak tasarlanmıştır. Ancak, direksiyonun arkasına geçme ve arabayı hareket ettirme zamanı.
Caddelere ve kataloglara göre Ulysse için dört motor sunuluyor. Dört sınıfın hepsi. İki benzin - 2.0 litre (121 s.), 2.0 L -turbo (147 hp) ve iki dizel - 1.9 ve 2.1 litre, her ikisi de turboşarjlı, 92 ve 109 litre. ile birlikte. sırasıyla. Bununla birlikte, bize sağlanan arabada, dağıtılmış bir enjeksiyonla, 117 litre kapasite ile 1.8 litrelik bir benzinli motor kuruldu. ile birlikte. Bu tür ekipmanın satıcı için bile beklenmedik olduğu ortaya çıktı ve motor ayrıntılı özellikler elde edilemedi. Sadece tamamen yeni bir, 1997 modeli olduğu bilinmektedir ve Rusya'da birincilerden biri olan bizden test etmek için şanslıydık.

Bakalım Ulysse'nin nasıl davranacağını görelim. Anında başlar ve boşta hoş bir bas sesiyle çalışır. Kabinde kapalı bir kapı ile neredeyse duyulmaz. Araba sorunsuz bir şekilde temas ediyor, ancak çok güvenle hızlanıyor ve istenirse, hızlandırıcıya hafifçe basarak sertleşebilir. Şu anda pislik çok somut. 80 km/s hızla, araba yeterince hızlı, 10'da saniye hızlanır. Daha sonra, dinamikler hafifçe kötüleşir ve 5. güç iletiminde 130 km/s sonra, sadece belirli bir hızı korumak için sarsıntı ve sollama için, 4.'ye geçmelisiniz. Bununla birlikte, bir yarış makinesi yaşamıyoruz, motorun mühendisliği ve esnekliği burada çok daha önemli ve üstte. Tüm modellerdeki şanzıman yalnızca mekanik 5 vitesli bir modelle yüklenir. Programlar oldukça başarılı bir şekilde seçilir: birincisi, tam yükleme ile başlamak için gereklidir, ikincisi ve üçüncüsü - çok uzun, şehir modları için, geri kalan ikisi bir esinti ile iyi bir otoyol sürmenize izin verecektir.

Belki de, ilk başta kontrol noktasının kolunun sadece çok büyük bir hareketi rahatsızlık neden olur, ancak genel olarak kutunun çalışması şikayetlere neden olmasa da: programlar tam olarak beklediğiniz yerde bulunur ve tutma her biri üzerinde sabitmiş gibi . Ters veya daha doğrusu konumun kendisi değil, dahil etme yönü - sağa, ancak çapraz olarak olağandışı olduğu ortaya çıktı.

Tüm modlarda, araba sorunsuz bir şekilde hareket eder, süspansiyon yolun tüm darbelerini mükemmel bir şekilde işler, sadece yumruları ve çukuru yutar. Uzun bir taban ve başarılı bir şekilde seçilmiş şok emiciler etkiler. Araba vücuda girdiğinde, vücut pratik olarak dokunmaz. Ulysse, direksiyon simidinin hareketlerine duyarlıdır ve değişken bir karakteristik olan hidrolik güçlendirici, kuvveti doğru bir şekilde dozlamanızı sağlar. Yüksek hızda ıslak bir yolda, otomobil yetersiz rotasyon gösterdi, ancak gaz istenen yörüngeye geri döndüğü için biraz ve hafifçe direksiyon simidini hareket ettirdi.
İtaatkar bir önden çekişli makinenin kesinlikle tahmin edilen davranışı. Dönme açısı çok büyük, dönüşün çapı sadece 11.5 m'dir, bu da böyle büyük bir makine için mükemmel bir göstergedir. Bu özellikle kalabalık park ederken belirgindir. Fren sistemi övgünün ötesindedir. Açık ve bilgilendirici bir pedal, amaçlanan yerde durmak için gereken kuvveti doğru bir şekilde hesaplamanızı sağlar. ABS müdahale etmek için acele etmiyor, ancak nasıl açıldığını kaymaya değer. Bu durumda, pedallarda zar zor fark edilir bir titreşim vardır, ancak sürücü için rahatsızlık yaratmaz.

Yeni Fiat beklentilerimizi karşıladı, birçok olumlu duygu aldık. Bu, çok geniş bir tüketici çemberi için tasarlanmış gerçekten yüksek kaliteli, uygun bir otomobil. Salonu beğenisine yeniden çizme yeteneği, onu büyük bir aile için uygun hale getirir. Bir çalışma makinesi olarak da kullanılabilir. Önerilen motor gamı, salonun renklendirilmesi ve dekorasyonu için çeşitli seçenekler ve çok sayıda seçenek, her tüketicinin beğenileri için bir araba seçmesine izin verecektir. Ülkemizdeki bu tür otomobiller henüz popülerliğin zirvesine ulaşmadı, ancak gittikçe daha fazla insan bir mini-wen edinme fikrine eğilimlidir, bu nedenle bu modelin pazarındaki görünümü çok zamanında düşünüyoruz.
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1997]