Test Sürüşü Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback

Fiat ailesinden bebek

Konu üzerinde fıkra:

Neden Zaporozhetz magnitol'teki yüklemiyorsunuz? Ve neden, yine de, dizlerinin kapandığını duyabilecek hiçbir şey yok.

Yollarımızda çok sayıda yabancı arabaya rağmen, sürdürücülerimizin sadece kasvetli ve gazeteleri bildiği için hala araba sınıfları var. Bunlar büyük turizm sınıfı arabalar, çeşitli limuzinler ve darlıklar ve garip bir şekilde, çok küçük otomobillerdir. Ben kendim, bazen, bir bazen, Oka ve birkaç Japon küçük barda ticaret yapıyorum, sonsuza dek onları arabaların klanından çıktı. Ancak, zamanlar değişiyor ve geçen gün yeni Fiat Seicento beni yenisiyle bebeklere bakmasını sağladı.

Başlangıçta, teste başka bir model almak istedik, ancak bayi merkezinin komik bir turuncu-altın meyvesini gördüğümde, bir ekip olarak ona döndü. Yakın zamanda Autotozoz'dan geçen üç kapılı hatchback, sadece on iki kilometre mesafedeki bir kilometre vardı. Ustalar, arabayı durumun çekilmiş film kaplamalarına getirmiş olsa da, halıların, plastik parçaları takın, dışarıda kontrol edin. Gözlere koşan ilk şey, tamamen kentsel destinasyonuna rağmen, Sei-Cento'nun oldukça büyük bir yerleşimi var. Ve buraya ön ve özellikle arkada daha fazla ve daha asgari kabarık eklerseniz, daha sonra sınırlar şeklinde çeşitli engellerin üstesinden gelmek için ve Kldobin Seicento çok iyi olmalıdır. Otomobilin görünümüyle iyi birleştirilmiş on üç inç için tekerlek diskleri, ancak yollarımızda çalışmak için kauçuk koymak daha yüksek bir profille koymak daha iyidir.

Kaput kilidinin kilidi ile biraz acı çekti, örneğimin dört silindirli, 900 metreküp çalışma hacmine sahip çapraz çizgili bir benzinli motorla donatıldığını bulduk. Diğer modern motosikletlere bakınız, iki kez çalışma hacmi vardır. Ancak bu önemli değil: Seicento'nun küçük ağırlığını göz önüne alarak, bu 40 güçlü motorun gücü, özellikle yalnız gidersen yeterince yeterince. Sonuçta, bu sınıfın arabaları yüke çok duyarlıdır ve bu nedenle özellikler yolcu sayısına bile bağlıdır.

Salon bize gösterge panelinin ve orta konsolun çok alışılmadık bir şekli memnun etti. Herhangi bir biblo saklanabileceği yerlerin sayısına göre, bu bebek minibüslerle tartışabilir. Tekerlek için oturun, biraz dikey bir inişi işaretleyin ve direksiyon kolonu ayarlanmadığından, daha yakın olanı kullanmanız gerekir. Başka bir şey, ön yolcu koltuğudur, biraz sırtını geri atarak, çok rahat olabilirsiniz. Evet ve arka günah dizlerinin alanında şikayetçi, uzayın stoğu santimetre 10-15 kalır ve başın üstünde de ücretsizdir. Ancak, görünüşe göre, birçoğunun küçük boyutları ve anlamsız rengi, bir oyuncakla birliktelidir ve bu nedenle tüm insanlar ilke yaklaşır ve makul olmayan bir iddia arka koltukta idi. Zaten tüzük hiçbir şey kanıtlamak, sadece ön koltuğu yendik ve orada bir şüphe duyduk. Bu arada, iniş ve ön ve arka koltuk çok uygundur: geniş kapı ve makinenin yüksekliği bu prosedürü basitçe algılanamaz hale getirir. Kolu ön koltuğun yan duvarına çekerseniz, bükülür, iyice ilerlemektedir. Yani insanlar bile iki metrede iki metrede gezildi.

Bu arabayı oluştururken, fiatovers maliyette bir düşüşe odaklandı ve bu nedenle burada iklim kontrolü veya deri iç mekanı görmeyi beklemiyorduk. Kapı trimi, bir kuruşta, ben de orta kısmın küçük ucuz bir eki ve çevresinde çıplak demir etrafında görünüyor. Trim'in arkası çok fazla tasarruf etmedi, ancak şaşkınlık, arka koltuk minderinin yanlarında tekrarlanan tekerlek lastiklerinin kaplı parçalarına neden olmaz. Sadece kolay değil, üçlü arkasına giderseniz de oldukça zor olacaktır. Genel olarak, her şey oldukça yüksek kalite ve kolu 5 vitesli manuel şanzıman ve kapılardaki cepler ve hatta Kreagoli havalandırma kontrolü ve ocakları yapıldı.

Direksiyon simidi zamanı. Motoru çalıştırıyoruz ve salon Buzz ölçümü ile doldurulur. Titreşimler Motor pratik olarak vermez ve gürültü seviyesi bakımından Zhiguli'nin seviyesindedir. Takometre olmadığından, yalnızca gürültü bir tür hız sınırlayıcısı olarak hizmet edebilir, çünkü potansiyel göstergeler açısından, overclock'u hala devam edip etmeyeceğinizi, motorun kırmızı bölgeye zaten bükülüp bükülmediğini söylemek zordur. Bu elde edilir, çünkü torkun ana zirvesi 1800-3000 rpm aralığına düşer. Şehirde, debriyaj yapmasına izin vermek, iyi bir pislik almak, ve trafik ışığından Seicento her zaman ilk ayrılmaktadır. Doğru, on ve beş metreden sonra, diğer yabancı arabaları ve Samara'yı ele geçirmeye başlarlar. Diğer Sovyet arabalarının sahipleri çok çalışıyor.

Dinamik göstergeleri geliştirmek için, tasarımcılar çok kısa yayınlar yapmak zorunda kaldılar ve hızlı gitmek istiyorsanız, sık sık vites değiştirme kolunu çalıştırmanız gerekir. Neyse ki, kolun büyüklüğüne rağmen, vites kayması netliği çok iyidir. Test her zaman için, aktarma seçiminde kimse yanlış değildi, ancak bazı pahalı arabalarda olsa da.

Avrupalıların neden bu kadar sevdiğini anlamak için, sokaktan araba sürmek için yeterliydim. Bangalore Meydanı'na demiryolu. Sürücülerimiz tarafından sıcak bir şekilde sevdiğiniz Zhukov Orlovskaya sayısız trafik ışığı ile hızlı bir şekilde tüm noktaları I üzerinden geçirin. Neredeyse tüm trafik ışıklarında, ikincisine yaklaşmasına rağmen ilk sıraya göre ilk sırada ortaya çıktık. Otomobiller arasında iyi bir lümenin herhangi bir kısmı, başka bir arabanın tekerleğini bile düşünmemeniz için böyle manevraları yapmamıza izin verdi. Bu tür bir yeniden yapılanmadan sonra Seicento bir scooter ile ilişkilendirmeye başladı.

Yarışlardan hafifçe etkilenen, yeniden yapılandırılacak vaktimiz yoktu ve sürpriz en yakın kesişme için bizi bekliyordu. Ve şimdiye kadar idealden, yol daha sonraki onarım için asfaltta oyuk olan dikdörtgenler tarafından yapıldı. Böyle bir zalim test süspansiyonu tek bir ses olmadan taşındı ve sadece en derin koldybin sert bir titreme ile yanıt verdi. Genel olarak, 60-80 km / s hızda tüm sesler arasında hareket ederken, motorun sesi hakimdir, ancak beşinci vitese giderseniz, kaybolur. Kabinde gürültü yalıtımı olmayan çok sayıda parça yüksek gürültü arka plan oluşturmuş olmalı, ancak bu değil.

Frenler, ABS'nin yokluğuna rağmen yüksekliğindeydi, hassas pedal sayesinde kilitleme eşiğinde yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş. Lastikler hem kuru hem de ıslak asfalt üzerinde iyi bir yavaşlama sağlar, ancak yandan kayma, tehlikeli ruloların ortaya çıkmasından çok önce kaymaya başlarlar. Görünüşe göre, tasarımcılar kasıtlı olarak bu adıma geçti. Yumuşak süspansiyon ve yüksek iniş, yüksek hızlı dönüşüyle \u200b\u200bkötü müttefiklerdir ve arabayı devrilmesinden korumak için lastikler daha büyük bir yarıçapta kaymaya başlar. Direksiyon, ayırma pozisyonunda çok düşük bir duyarlılığa sahiptir ve yılanı büyük köşelere dönüştürmek için geçer. Fakat bunun sayesinde, Hafif Seicento, karayolu üzerinde yüksek hızda profesyonel olmayacak.

BT silecekin önündeki çalışmanın mantığını açıkça belirtmiyor. Camı yıkamak için, tüm makinelerde kolunu kendiliğinden çekmek için yeterlidir, nozullar kolu tutuncaya kadar suyu besleyin, ardından fırçalar otomatik olarak üç veya dört gıcırtı yapar. Seicento'da, kolunu kendinize çekersiniz, nozullar suya hizmet eder, gitsin ve ... hiçbir şey. Fırçaların ayrı ayrı dahil edilmesi gerekir. Garip odak.

Ancak tüm bu iddialar, Seicento'yu şehir merkezinde bir yere park etmeye çalıştıktan sonra küçük tuhaf görünüyor. Görünüşe göre herhangi bir boşluğa girebileceğiniz görülüyor, ana şey abartmak değil. Küçük bir uzunluk, arabayı çapraz olarak veya hatta enine geçirmenizi sağlar. Peki, çapraz park kabusu kabusatı Seicento'daki herhangi bir Cadet sürüş okulu herhangi bir sorun yaratmaz. Sıkmak istediğiniz yerde, en az 3 metre ücretsiz kare var, sonra ilk denemede oraya gidebilirsiniz. İyi, çoğu yabancı arabanın aksine, arka camdan genel bakış, 5-7 cm mesafeden park etmenizi sağlar. Ek olarak, araba her iki yan kapının kenarında da aptal bir koruma ile donatılmıştır, küçük bir lastik boyadır, Öyleyse, yolcunuz kapıyı tamamen açacaksa, uzun bacaklarını tamamen açacak ve kapı zili kliması Grand Cherokee'nin yakınında olacak, daha sonra her iki araba sizinki ve komşu bu sefer zarar ve çizikler olmadan maliyetli olacak.

Öyleyse daha fazla hayali prestij, arabada kolaylık ve güvenilirliği takdir ediyorsanız, Seicento'ya bakın. Pişman olmayacağına eminim.

Pavel Kozlovsky
 
 

Bir kaynak: Autogase / n 17 (276) tarihli 17.05.00