2003'ten bu yana Fiat Fiat fikri

Tüm fotoğraflar 2003 yılından beri Fiat fikri

Boyutta indirim olmadan

Fiat fikri
Üretim öncesi örnek Projesi-350, 2003 Cenevre Motor Show'da bankaya girdi. Bu yıldan itibaren Turin'da (İtalya) Miraphori fabrikasında seri olarak üretildi. Temel ön tekerlek tahrik modeline ek olarak, bu yıl Cenevre'de, tüm tekerlekli sürücü modifikasyonunu 4x4 gösterir.
Beş kapılı beş kişilik mini-ven kompakt sınıf, genişletilmiş bir Fiat Punto platformuna dayanır. Benzinli motorlar 1.2 l, 59 kW / 80 l. ile birlikte.; 1.4 L, 70 kW / 95 litre. ile birlikte. veya turbodiesel multijet 1.3 l, 51 kw / 70 l. ile birlikte.; 1.9 L, 74 kW / 100 litre. ile birlikte. 5 vitesli şanzıman mekanik, otomatik kontrol ile bir değişiklik var.
Almanya'daki asgari fiyat, 1,2 litre motorlu araba başına 13,290 Euro'dur (bu İtalya'da satılık değildir). İtalya Bölgesindeki Fiyat Aralığı MultiJet Dynamic 1.9 litre için 1.4 l ila 17 800 Euro için temel konfigürasyonlar için. Test Arabasının Maliyeti Dinamik 1.4 l 15 200 Euro, bu tür arabalardır ve aynı fiyata Ekim ayında Rusya'da görünmelidir.

Opel Meriva.
Prototip 2002 Paris Salon'da gösterilmiştir, seri modelin ilki Cenevre'de altı ay içinde gerçekleşti. Zaragoza'da (İspanya) üretim kuruldu. Aynı tip Chevrolet-Meriva, Brezilya'da serbest bırakılır.
Beş kişilik beş kapılı mini ven, genişletilmiş bir Opel Corsa ön tekerlekten çekiş platformunda inşa edilmiştir. Motorlar Petrol 1.6 L, 64 KW / 87 Litre. ile birlikte. veya 74 kW / 100 litre. ile birlikte.; 1.8 L, 92 kW / 125 litre. s., ayrıca TurboDiesel 1.7 L, 55 kW / 75 litre. ile birlikte. veya 74 kW / 100 litre. ile birlikte. Şanzıman, beş vitesli bir mekaniktir ve daha güçlü bir 1.6 litrelik motorlu, ayrıca otomatik kontrol ile beş vitesli bir easytronic.
Sekiz renkli motorlu otomobiller için standart ekipmanlarda bulunan makinelerde Almanya'daki fiyat aralığı 1.7 CDTI için 1.6 l ila 16.810 Euro. Bir test arabasının maliyeti 1,6 L 16V ek ekipman ile 22.655 Euro'dur.

Sphyat fikri İtalya'da baharın başında tanıştık. Şirket için iyi bir tanıdık Opel Meriva'yı (SP, 2003, No. 8) aldı. Bu iki araba Avrupa'da doğrudan rakiptir ve bu yılın sonbaharları, çıkarları Rusya'da yüzleşecek.
Tyant-ölüyor ve büyüyün!

Garip bir şey, bir yıl önce Opel Meriv bana yuvarlak bir kolobkom ile görünüyordu. Ve şimdi, biraz daha kısa ve daha yüksek olan Fiat fikri ile karşılaştırıldığında büyümüş, uzanmış ve kaybolmuş gibiydi. Bununla birlikte, ikincisi, çapraz farlar olan zarif bir yüze sayesinde, asma turuncu dönüş sinyallerine sahip olan kalın bir saygılı gibi görünmüyor.
Her iki tepsi de, dereceli hatta hatchback platformlarında artan platformlar üzerine inşa edilmiştir. Fiat Punto Agrega donörünün üssü 50 mm, yaklaşık olarak aynı bir Kola tarafından genişletildi. Ancak Opera-Corsa platformu, 140 mm kadar uzatarak, sınıftaki en büyük 2630 mm tabanının üssünün MERIV kayıt göstergesini sağlar. Nehir sadece 2040 mm genişletildi.
Fiatovtsam'in böyle radikal bir işlem yapamaması muhtemel değildir. Büyük olasılıkla, dava ulusal tercihlerdedir. Nispeten fakir bir, İtalya dar antik sokakları ile geleneksel olarak kompakt küçük serserler, kısa ve sofistike olan popülerdir. Ancak güvenli ve yüksek hızlı Almanya, arabaları büyük ve güçlü, hatta küçük sınıflar bile çok küçük ve zayıf değil. Meriva'nın bir sonucu olarak, ancak sadece özenli karşılaştırma ile farkedilir olan 115 mm olduğu ortaya çıktı ve güç ünitelerinin hattı, fikrin sona erdiği yerlerde başlıyor.
Küçük sınıflarda en popüler düzen, güç ünitesinin enine konumu ile ön tekerlekten çekiş. Süspansiyon yaygındır: ön ve uzunlamasına kollardaki postson rafları, örneğin ön tekerlek su vazolarında, örneğin, elastik bir haç arkası ile ilişkilidir. Sadece frenlerde küçük farklılıklar: Opel tüm disktir, ancak arka havalandırılmamıştır; Fiata, tamburun önündeki havalandırılmış disklere sahiptir. Ayrıca, İtalyan otomobil elektrikli çift modlu hidrolik direksiyonu ve Alman elektro-hidrolik.
Peki ya burada içmek?

Haşlanmış Zaitanis harikaydı ve öğle yemeği dürüst bir şekilde kazanılan eller, dağ yılanlarında direksiyon simidini, birkaç yüzlerce sakin ve giriş üzerindeki tek park yeri olan dağ yılanları üzerinde döndürmek için asılmıştı. Bir sonraki masada İtalyan, Polbutalki Red, İngilizceyi hatırladı ve katılmamızı önerdi. Araba kullandığımız bahaneler, açıkça anlamadı: Peki ne, ben de! Her nasılsa dört şişe içti (!) Ve hiçbir şey bakmadı,
Bu arada, iştahlar hakkında. Test sırasında, kilometrenin yarısının karayoluna düştüğü ve diğeri dağlarda ve şehir sokaklarında düştüğümüzde, ortalama yakıt tüketimini değerlendirdik. Zorunlu Motor tarafından küçük ama daha güçlü olan daha hafif Fiat fikri (1.4 l, 70 kw / 95 l. P.) sadece 6.8 l / 100 km'nin harika bir sonucu gösterdi. Opel Meriv, neredeyse bir buçuk yüz kilogram ve daha büyük bir motor (1.6 L, 74 kW / 100 l.) Beslemek için gereklidir, sonuç yüzde 8,4 litredir. Ancak, bahseteceğiz: Enstrüman ölçümlerini harcamadık.
Arabalar hareket halindeyken farklı olarak algılanıyor. Fikir biraz gürültülü, ilerleme ve çok çalışkan güç birimi kendini çok yüksek şikayet etmeden kendini çeker ve çeker. Oldukça sert süspansiyon, hoşnutsuz bir vuruş tarafından dile getirilir. Şehirdeki hidrolik direksiyonun çalışma şekli bir kez denedi ve daha fazla dokunmadı: Otoparklarken tekerlekleri birkaç kez değiştirmek için, sadece tembelliğe ve boş bir tekerleğin içinde sürekli bir yolculuk yapması için Kentsel sıkılık daha sinir bozucu yaşam.
Meriva'nın daha güçlü bir alışkanlıkları daha yumuşak süspansiyon, daha tatlı motor, daha iyi gürültü yalıtımı var. Bu arada, aynı dönüş yarıçapına sahip direksiyon akut 3.3, Fiata'da 2.9'a karşı durmadan durmaya kadar döner. Bununla birlikte, Hızlı Opel pilotu, amplifikatörün performansı ile kontrendikedir ve direksiyon simidinin hızlı bir şekilde dönüşüyle, bir engel haline gelmiş gibi, hangi yollardan atlayabilir.

Görünüşler aldatıcıdır
Phiat Fikri, şekil ve içerikte dengelenir, oyuncak görünümü bej tonlarında yapılan serbest bir kesimin iç kısmına karşılık gelir. Ön panelin ortasındaki tuhaf pano, orta konsolun çıkıntısının üzerinde elinde kısa elle elli bir vites kolu; Çeşitli kutular ve raflar ekler. Başın üstünde, bu arada, kartlar ve atlaslar için iyi bir yer. Tavandan bir tür, ek bir panoramik dikiz aynasına tabidir. Sürücü kafasının seviyesine biraz geriye doğru, geri döndüğü bir üzücüdür. Bununla birlikte, arka kafa kısıtlamaları sırtlı delindiğinden, ana aynadan yeter. Ancak şık dış aynalar küçüktür ve elektrik düzenleyicilerinin kontrolü netlik ile farklılık göstermez. Salon çok uygundur, ancak toplu otomobilin bariz özellikleri taşıyor: basit bir direksiyon, çapakların görünür olduğu ucuz bir plastik, hafif düzensiz boşluklar, tavandaki tavandaki tavandaki kalemleri mikrolifeslidir. .
Oynak görünüm yuvarlak, Lupport Meriva aldatıcıdır. İçeride, bu katı Opeless Style Techno'da tamamen yetişkin bir araba: siyah deri, düz çizgiler, düz paneller, düz açılar.

Her şey, eczanede olduğu gibi bir milimetreye dönüştürülür: rahat koltuklar, sağ kapaklı direksiyon simidi (fiata gibi), iyi plastik, mükemmel takılmış paneller, tüm kontrolleri tam olarak ne beklediklerini kontrol eder. onları görmek için. Şanzıman kolunun, neredeyse sürücünün orta büyümesinin ortasına kadar çok geriye doğru kaydırılıyor. Konumu, devasa uzunlamasına koltuk ayarını haklı çıkarsa da.
Elektrikli camların çok rahat bir tuşları değil, kullanana kadar birkaç kez yanılıyordu. İç aynada (bu arada, otomatik kararma ile), arka kafa kısıtlamaları çifti. Görünürlükte başka bir fark var: Her iki otomobil de, nazik bir dönüşte örtüşmenin geniş bir üst kısmında üst üste binen bölünmüş ön raflara sahiptir: İtalyan, orta boy sürücünün düzeyinde, Almanca yüksektir.
Küçük boyutlarda indirimsiz araçlarla donatılmıştır. 15.200 Euro değerinde Fiat Fice Standart dinamik konfigürasyon, elektriksel olarak düzenleyen pencereleri ve aynaları, klima, sekiz hoparlörlü ses sistemi, board bilgisayar, dört hava yastığı sunar. COMMO'nun konfigürasyonunda Opel Meriva 15 395 Euro'dur. Biraz daha pahalı.

Birçoğu ek ekipman için gelir: yan hava yastıkları (380 Euro), stabilizasyon sistemi (525 Euro), deri iç (1545 Euro), ses sistemi (750 Euro), iklim (Euro), Xenon farlar (760 Euro).
Büyümek, boynuzlar ve bacaklar
Araba, bir karısını sarhoşluğuna göre seçerse, kesinlikle Fiat fikrine dikkat edin. Sırasıyla, 1300 mm yüksekliğe sahip salon, sırasıyla 205 mm160 mm orta büyüme sürücüsünün başını garanti eder. Her iki makinenin de arkası, yolcular tavana bir düzine santimetre, 130 ve 110 mm'lik cephanelerin önünde, Fiat'ta biraz daha fazla geri döndü. Bununla birlikte, 30 mm Opel, arkadaki kabinin genişliğinin üzerinde oynuyor, burada buraya nadiren yayıldı. Genel olarak, 198 cm'deki fotoğrafçı MERİK'te herhangi bir sorun yaşamadım ve fikrinizde bir düzine santimetre teti olabilir, ancak sadece omurgada, çok uzun bacaklar için sandalyenin yeterli uzunlamasına ayarlanması yoktur.
İtalyan aracında arsa için daha uygundur: daha yüksek ve hatta açılış saatleri, oraya gururla yükseltilmiş kafa ile gitmenize izin verir. Ve koltuk yastıklarının yuvarlatılmış köşeleri, özellikle arka, bacakları kapı rafını geçen salonun içine sokmak için bale PAS yapmak zorunda değildir.

Mini Wenam olması gerektiği gibi, bölünmüş arka koltuklar çok fazla dönüşüm seçeneği kabul etti, her bölüm uzunlamasına bir ayarla donatılmış ve katlanabilir. Hareketlerin Fiata algoritmaları daha kolaydır, ancak oldukça işlevseldir: Katlanır bir merkezi kolçak vardır ve sırtların eğim açısının açısının geniş bir ayarlamasına sahip olması en az yarım litaj yapılabilir.
Opel Mekanik Akıllıca: Katlanırken orta kısım kolçak oluşturmaz ve çıkarılır (çıkarılabilir kutu kolçesi, ek ekipman listesine dahil edilir), bundan sonra yan bölümler ortasına kaydırılabilir ve ardından Tekerlekli kemerler arasında geri itin. Şimdi sadece iki yer arkasında, ama ne! Sadece boynuzları değil, sağlık konusunda kendinizi büyütün, ancak dizlerin önündeki bacaklar 160 mm kadar olacak!
Standart beş kişilik konfigürasyonlarda, Fiat bagajı daha derin, ancak kısaysa, tam olarak vücut uzunluğundaki fark ve yaklaşık yüz litre miktarında 264, 350'ye karşı 264. Ancak, sağ ön koltuk da dahil olmak üzere sırtları koyarak , burada bir yük 2,3 m yerleştirilebilir. Omuzun üzerindeki Opel sadece 1,6 m, ancak bagajın zemini açıklığı (daha tam olarak, yükseltilmiş zemin, hala altındaki ek bölmeler vardır) ve Yüzeyi katlanmış arka koltukları ihlal etmiyor. Boş alan ve kolayca en dallı dekorasyonu barındırır. Opel Meriv bu bakış açısından bu kadar çekici değil, sadece 1255 ve

Kim kim?
Bu küçük römorkları seviyorum. Neşeli bir karakter için, ılımlı bir fiyatla desteklenen, iyi donanımlı bir Fiat fikrini affedmeye hazır, çok daha fazla avantajlı küçük kusurlar. Opel Meriva, kendisini yukarıda takdir eder ve karşılaştırılabilir para için fazlalık olmadan sadece iyi bir araba sunar. Peki, ekstra ödemek zorunda kalacak kadar büyük rahatlıkla binmek istiyorsun.

Fiat.
+ Kompakt boyutlar, çok uzun ve geniş bir iç, büyük kapı yolları, kutu ve rafların bolluğu, ekonomik ve paletli motor, zengin temel ekipmanlar.
- Sert Süspansiyon, Gürültülü Motor, Küçük Dış Aynalar, Bazı Üretim Kusurları, Zemin seviyesinin üstünde bagaj açın.

Hödük
+ Yüksek kaliteli imalat, isteğe bağlı ekipmanların kapsamlı listesi, Geniş Salon, Geniş gövde, konforlu süspansiyon.
- Oldukça kötü temel ekipmanlar, iç ayna ile sınırlı genel bakış, ergonominin ayrı dezavantajları.