Test Sürüşü Fiat Ducato Mikroavtobus 2010'dan beri Minibus

Ducatal

Test Fiat Ducato'dan birkaç hafta önce, editörler ağlamayı attı: Bir şey taşıması gerekir? Katılıyorum: Ticari bir kargo taşımacılığını test etmenin en iyi yolu gerçek bir kargodur, yükleme-boşaltma kolaylığını değerlendirir ve aynı zamanda ne kadar boş alanın kalacağını tahmin edin.
Aradığım gibi, herhangi bir şey kimseye hiçbir şey yoktu. Zor kriz zamanlarında kazanmanın gerçek yolunu kaçırdıktan sonra, tekerlekler günü kargo Fiat Ducato şirketinde geçirdi. Boş
Rusya'da üretilen kargo İtalyanları, üç tür gövde ile üretilir: kısa bir tekerlek tabanlı ve düşük bir tavan, ortalama baz ve orta çatı ile, uzun bir baz ve orta boy çatı ile birliktedir.
En çok ortalama sürümü elde ettiğiniz test için bizim için teste vardık: orta yapılandırmada orta bir çatı ve benzeri bir tekerlek ile. Fiat Ducato'yu yönetmek için, sürücü bir Kategori V. ehliyetine sahip olmak için yeterlidir. Ve bu, çok ağır kamyon modifikasyonunun tam ağırlığı 3,500 kg'ı geçmediğinden, herhangi bir değişiklik için geçerlidir.
Kabinde oturmak çok daha zor bir binek otomobiline dalmaktan çok daha zordur: kabin zeminin üstünde yüksektir ve (özellikle kışın) aşaması oldukça kaygandır. Sürücü koltuğundan görüş, arabanın sürücüsünü şok edebilir, ancak deneyimli kamyonlar için tamamen alışkındır. Direksiyon simidi, boşluğun arkadan görünüşünün bir salon aynası yerine bir taburede olduğu gibi, bir dışkı üzerinde iniş. Yine de: Bir ayna orada olun, bagaj bölmesinin çelik duvarını gövde renginde boyanmıştır.
Güç camları olağandışı çalışır: Düğmenin kısa basması tam otomatik indirme camına neden olur. Aksine, çift presleme, pencere yuvasının seviyesini doğru bir şekilde ölçmenizi sağlar. Park freni çok düşük, sağa değil, ancak sürücünün solunda, bu yüzden önce onu bulmak gerekir ve daha sonra oldukça korkutucu, tamamen omit. Rahatsız.
Yan aynalar büyük, ancak kenara basarak eski arabalarda olduğu gibi onları manuel olarak ayarlamaları gerekir. Özellikle sağ aynanın ayarını, dikiz aynalarının iki bölüme ayrıldığı, bu, bu, geliştiricilerin ölü bölgeyi minimumdan azaltmasına izin verdi.
Ancak kol için, kedi gerekli değildir. Sporcu yarışları için idealdir: Direksiyon simidinden 10 cm bulunur ve devri değiştirmek için eli hareket ettirmek minimum süreyi alır. Şanzıman, bu arada, açıkça çalışır ve aktarım numaraları, enerjik hızlanma ile bile, genellikle bir kolu uyandırmak için gerekli değildir.
Motor 2.3 litrelik 110-konut turbodiel, bir binek arabada büyük ölçüde baktı. Şehir etrafında sürüş dinamik bir modunda, yakıt tüketimi 9 litre dizel yakıtını geçmedi. Sessizce çalışıyor, titreşimler farkedilir, ancak sinirlendirmeyin.
Doğru, motorun yükle ne kadar başa çıkacağını anlamak mümkün değildi: test sırasında, tripod ve video kamera sırasında en zor şey vücutta idi. Ancak iki yolcu ile bile, araba kolayca bir kentsel akışta bazı sportmenlikler ile saklanmayı başardı.
Yukarıda belirtildiği gibi, Ducato için tekerlek için üç seçenek vardır. Numaralar halinde ise, 2 850, 3,200 ve 3,700 mm olabilir. Çatının yüksekliğine bağlı olarak, kargo bölmesinin iç boşluğu, dikey eksen boyunca 1,441 ila 1881 mm arasındadır. Kapı genişliği 1,562 mm'ye ulaşır.
Yükleme ve boşaltma rahatlığı için, arka kapılar 90 derece değişir (bir ücret karşılığında, her 270 derece üzerinde açılan kapılarla bir sürüm sipariş edebilirsiniz) ve yanakta 1,265 mm genişliğinde bir sürgülü kapı vardır. Kargo taşıyıcıları, yanal kapının, Euroals (1,200 mm genişliğinde) gönderim olmadan (1,200 mm genişliğinde) girişim olmadan ve yükleme rakımının bu sınıf 570 mm için küçük olduğu gerçeğini kesinlikle takdir edecektir.

Gönderen: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin

 
 
 

 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Mart 2009]