2005 Sedan'dan beri Fiat Croma Test Drive

Harika Bir Diriliş

Fiat Croma. Fiyat: 840.000 ruble. Satışta: Şubat 2007'den itibaren
 
Avrupa'da satılan Fiat Croma, Yurtiçi Otomobil pazarında piyasaya sürüldü. Otomobil platformu Opel'den ödünç alındı \u200b\u200bve tasarım İtalyan Atelier Guigio'da geliştirildi.
 
Yağ hayranları, 80'lerde üretilen Croma'dan benzer özelliklerin eksikliğini hemen fark edecekler. Sadece isim korundu. Yeni model Opel Signum platformunda oluşturuldu.
 
Kötü şöhretli Guigio stüdyosunun tasarımcılarının çabaları boşuna gitmedi. Araba gerçekten çok güzel görünüyor. Parmaklarda kırılmış detaylar sayılabilir: geniş bir krom yanlış radyatör ızgarası, uzun oval farlar ve şahin metal kapı kolları. Fenerlerin kurnaz şaşı sayesinde Croma Alfa Romeo'ya benziyor.
 
Yenilikin bir özelliği, uzmanlar için bile tanımlanması zor bir bedendir. Resmi sürümlerde, modele istasyon vagonu denir. Bununla birlikte, arka rafın güçlü bir rulosu ve konik bir pencere çizgisi nedeniyle, araba daha çok bir hatchback gibidir. Kompakt bir minibüsle benzer özellikler vardır. Başka beden olmayacağı göz önüne alındığında, tasarımcıların olası tüm türleri birleştirmeye karar verdikleri varsayılabilir. Kabinde, kompakt bir minibüsle fiat olan diğer özellikler de bulunur. Örneğin, sürücü koltuğunun ergonomisi. Komutan Landing mükemmel bir inceleme sağlar. Oldukça yüksek konum ve CP'nin kolu. Direksiyon simidi anahtarlarının çalışmasının şekli ve algoritması bir alışkanlık gerektirir.
 
Arkada, ön koltuklardaki uzun yolcularla bile rahatça uyum sağlayabilirsiniz. Bacaklarda ve başın üstünde yeterli yer var. Bagaj, büyüklüğü 500 ila 1610 litre arasında değişebilen hacimden memnun kaldı. İyi bir sonuç. Buna ek olarak, ön yolcu sandalyesini katlama fırsatı var.
 
Böyle kısıtlanmış ancak saygın bir görünümle Fiat Croma kolayca bir servis arabası olabilir. Doğru, bu ancak sahibi iç dekorasyonun kalitesine katlanmaya hazırsa mümkündür. Ne yazık ki, tüm dış sağlamlık yakınında, her şey o kadar pembe değil. Ağacın altındaki plastik ekler çok sanatsal görünüyor ve cilt bitirmek çok sert ve pürüzlü. Işık bej rengi pratiklik bakımından farklılık göstermez, bu nedenle sık kuru temizleyiciler sağlanır.
 
Motoru ilk denemede başlatmak mümkün değildir. Direksiyon kolonundaki geleneksel bir yerde, anahtarın yerleştirilmesi gereken larva yoktur. Bir başlatma kartı gibi görünse de, Başlat/Durdurma düğmesi de yoktur. Bir dakika sonra, anahtarın oluğu el freninin yakınında bulunur.
 
Gürültü yalıtımı mükemmel olarak kabul edilmelidir. Motor lansmanda veya maksimum devrimlerde duyulmaz. Vücudun akan şekli aerodinamik sesleri en aza indirdi. Sadece süspansiyon yabancı seslerle doldurulur. Katliam değil, aynı zamanda çok zor değil. Çukurların ve çarpmaların üstesinden gelmeye yankılanan bir ses eşlik eder.
 
Direksiyon yeterli bilgi içeriği değildir. Hızı ayarlarken, direksiyon simidi zor olsa da, geri bildirim çekmek zordur. Şehir modunu açarsanız, tamamen ağırlıksız hale gelir. Bu nedenle, bu mod sadece otoparkta kullanılmalıdır.
 
2.2 litrelik motor ve 147 hp kapasite ile hızlanma Patlayıcı diyemezsiniz. 100 km/s'lik bir set 10.7 s alır. Ancak motor, manuel şanzıman modunda kolayca 6000'e ve hatta 6500 dk-1'e kadar döner. Her zamanki sürücüde, makine özel dinamiklerle ayırt edilmez. Ancak makine daha düşük vites için geçtiğinden, gazı keskin bir şekilde tıklamaya değer. Yani hızlanma çok daha hızlı.
 
Şikayetler frenlere neden oldu. Pedal, bağımlılık gerektiren bilgi içeriği eksikliğinden etkilendi. Bir araba ile hafif bir baskı ile neredeyse hiçbir şey olmaz. Basınç çabasını artıran Fiat Croma, çok yoğun bir şekilde yavaşlamaya başlar. Durak bulutlu tıkanma ile taçlandırılmıştır. Bütün bunlar yoğun manevra ile dikkate alınmalıdır.
 
On yıldan az bir sürede ...
 
İlk kez, Fiat Croma, halka kavramsal bir modelin gösterildiği 1985'te başlatıldı. Bir yıl sonra İtalya'da seri arabalar ortaya çıktı. Lancia Thema, Alfa Romeo 164 ve Saab 9000'in aynı anda Croma ile bir platformda üretildiğini merak ediyor. Fiat Croma, sadece İtalya'da satılan uygun fiyatlı bir otomobil olarak yaratıldı. Bu, ürünün nemliliğinden kaynaklanıyordu. 1989'a kadar Fiat mühendisleri otomobil kalitesini artırmaya çalıştı. Ancak, krom talebi hala düşüyordu. Alfa Romeo'dan V6 motorunun yeniden düzenlenmesi ve lansmanı bile yardımcı olmadı. Her zaman yaklaşık 450 bin araba sattıktan sonra, 1996'da şirket arabayı monte etmeyi bıraktı. On yıl sonra Fiat Croma geri dönüyor.
 
Sürme
 
Motorun iyi özellikleri vardır. Bilgilendirici olmayan direksiyon ve frenler üzgün. Fiat Croma'nın agresif sürüşü yoktur. Optimal mod, seyrek hızlanmalarla ölçülen bir harekettir.
 
Salon
 
Uzaktan, salon katı ve çekici görünüyorsa, cildi kapatın, salonun bir işareti ve Deretsevo yakınlarındaki plastik ekler yakından üzülür.
 
Konfor
 
Ön ve arka yolcular için destek yeterlidir. Bu durumda, bagajdaki iyi bir hacim kalır. Ancak koltuklar sadece yanal desteğin benzerliğine sahiptir.
 
Emniyet
 
Croma, beş Euroncap yıldızının güvenliğinin en yüksek değerlendirmesine sahiptir. Makine dokuz hava yastığı ile donatılmıştır.
 
Fiyat
 
Araba büyük ölçüde tartışmalı olmasına rağmen başarılı oldu. Ancak pazarımızda 31600 dolarlık bir başlangıç \u200b\u200bfiyatı ile yeni ürünün zor olması gerekecek.
 
Teknik Özellikler Fiat Croma
 
Boyutlar, mm 4756/1775/1618
Benzinli motor, 2198 cm3, 147 hp/ 5800 dk-1
Otomatik şanzıman, 5 vites
10-100 km/s, 10.7'den dinamikler
Maksimum hız, km/s 205
Rakipler Hyundai NF, Opel Vectra, Renault Laguna
 
Avantajlar ve dezavantajlar
 
+ Geniş iç, hoş görünüm, iyi ses yalıtım.
Bilgilendirici olmayan direksiyon ve frenler, düşük enerjili süspansiyon.
 
Fikrimiz
 
Otomobilin prestijli bir iş sınıfına işaret ettiği göz önüne alındığında, Croma'nın rakiplerle savaşması kolay olmayacak. Yolda kavga etmeden pozisyon almak istemeyen Avrupalı \u200b\u200bbüyükler var. Birçoğunun overpriced görünebileceği fiyat yenilik lehine değil. Böyle bir para için daha fazla tanıtılan Toyota ve Volkswagen satın alabilirsiniz. Ancak, otomobilin kendisi oldukça başarılı kabul edilmelidir.
 
Metin: Maxim Egorov
Fotoğraf: Fiat
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Nisan 2007]