Test Sürüşü Ferrari F355 1994 - 1999 Coupe

Basit formül

Her şey 1978'de, Ferrari 312T2 arabasında, Villenev, Formula-1 için yeni bir kılavuzla bir şanzımanla test edildi. Yarışlara, o zaman gelmedi - savaş koşullarında risk yoktu. İlk 11 yıl sonra gerçekleşti. Brezilya'daki 1989 sezonunun ilk yarışında, Ferrari, elektro-hidrolik iletim kontrol sistemi ile 639 makine (Ferrari F1-89 olarak da bilinir) sergiler. İlk yarış ilk zaferi getiriyor. Nigel Mansell için.

 

Bu sezonda, Ferrari ekibi sadece bir öncü değildi, aynı zamanda elektro-hidrolik kullanımı için bir tekelci değildi. Bu nedenle, bu sistemin kullanımının kaçınılmaz olarak yarış maliyetindeki artışa yol açacağı ortaya çıktı - tüm formül takımları bir satın alma işlemini karşılayamamıştır, ancak böyle bir şanzıman geliştirmek. Ve avantajları açık ve somuttu.

 

Kutuyu kontrol etmek ve debriyaj direksiyon simidinde yapılır. Pilotun elleri her zaman direksiyon simidindektir, bu da vites değiştirirken hareketin yörüngesi üzerinde kontrol etmeyi mümkün kılar.

 

Debriyaj pedalının kaldırılması, pedal bloğunun genişliğini ve buna göre, aracın nazal kısmını daraltmak ve makinenin aerodinamiğini iyileştirmeyi mümkün kılmıştır.

 

Vites kayması, tork akışını kırmadan neredeyse daha hızlı, ve önde gelen tekerleklerin asfalt ile anında başarısızlığına yol açmaz.

 

Yeni bir kontrol yöntemindeki avantajları, sadece bir yıl sonra, benzer bir iletimin arabasını FW 13B Frank Williams'ı donattığını söyledi. 1991 yılında McLaren dönüşü oldu ve daha sonra tüm formül-1 makineleri elektron hidrolik kontrollü bir şanzımanla donatılmaya başladı.

 

Fakat Ferrari sadece bir yarış ekibi değil. Bunlar, Formula-1'in her zaman yeni teknik çözümleri kontrol etmenin bir dönüm noktası olduğu muhteşem GT sınıfı karayolu makineleridir. Er ya da geç, çoğu seri modellere taşındı. Burada bir çift örnek var. 1984 yılında Ferrari 126S4 arabasında uygulanan ultra boya karbonistik monokliler, 1987 yılında Ferrari F40 arabası tarafından kullanıldı. 1964 yılında Ferrari 158 / F1 arabasında ortaya çıkan motor ve şanzıman olan taşıyıcılar (Vücut ve Şasi) Motor ve İletim, 1995 yılında Ferrari F50'de görmek mümkündü.

 

Ve burada başka bir paralel: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 bir formül iletim ile. Brezilya'daki Mansell'in başlangıcından bu yana, Sekiz buçuk yıl Brezilya'da Frankfurt'ta 355F1'in sunumuna geçti.

 

Model 355 en büyük, ucuz (diğer Ferrari modelleriyle karşılaştırıldığında) ve iyi satış. İkinci durum, 355F1'in tüketici talebini korumak için sadece bir propaganda adımı olduğu tüm ifadeleri reddeder. Projenin görevi, şanzımanları değiştirirken minimum kayıplara sahip en uygun tork dağıtımı sağlayan bir otoyol makinesinde gelişmiş bir iletim kullanmaktır. Aynı zamanda, hareketin maksimum güvenliğine, kullanım kolaylığı ve makinenin maliyetinde önemli bir artış olmadan katkıda bulunur. Bu nedenle, 355 olmasının şaşırtıcı değildir, adapte edilmiş bir iletimin taşıyıcısı olarak kullanmaya karar verdik ve zaten mevcut birimlerin maksimum birleştirilmesi ve uygulamasıyla bitkinin cephaneliğinden ve takımından parçaların maksimum birleştirilmesi ve uygulanmasıyla. Ferrari'nin uzun süredir devam eden yarış ortaklarının gelişimi çekildi. Projenin elektronik kısmı Magnetti Marelli ve hidrolik - Bendix firması tarafından denetlendi.

 

Sistemin cihazı böyle. Aslında, 6 vitesli kutu ve standart 355. modelin debriyajı değişmeden kaldı, sadece hidrolik tahrikler elde ederek elektronik kontrol ünitesinin komutlarını gerçekleştirdi. Blok, dişlileri, direksiyon simidinin arkasındaki direksiyon simidi göbeğine yerleştirilmiş olan kollar (direksiyon simidi anahtarları gibi) yapısal olarak gerçekleştirilen iki düğmeden gerçekleştirilen komutları alır. Sürücü kolları kontrol eder, orta ve isimsiz parmaklarla bükülür.

 

Koşu vitesinin değiştirilmesi sırayla oluşur: 1-2-3-4-5-6 ve geri, her seğirme kolu UP, şanzımanı bir bölüme değiştirir, aşağı kolun bir aşağı. Ters transfer üzerine dönüş merkezi konsolda yapılır.

 

Motoru çalıştırdıktan sonra, ilk UP komutu (ilk önce, ilk, ilk, ikinci veya arka vites açmak için, yalnızca fren pedalına basıldığında), sistem debriyajı sıkar ve ilk iletim içerir. Gaz pedalı basıldığında, sistem motorun dönüşüne, açıyı ve gaz pedalının hareket hızına dayanarak debriyajı en iyi şekilde serbest bırakır. Debriyaj kayması hariç tutulurken, araba noktandan satır.

 

Aşağıdaki UP komutunu (+1) harekete geçirin, sistem motor hızının hızını ve araç hızını analiz eder, seçilen iletimin kendilerine uygun olup olmadığını belirler. Daha sonra, motorun torkuna göre, debriyaj kapanır - kayması veya devrimlerde keskin bir artış anlamına gelir. Hidrolik daha sonra seçilen vitese döner ve debriyajı serbest bırakır. Tüm prosedür 200 milisaniyeden fazla olmaz ...

 

Dişli değişikliği ayrıca, aşağı kolu büküldüğünde, yalnızca ters yönde gerçekleşir. Geçiş yaparken, elektronik çok sayıda parametre dikkate alır: gaz kelebeği vanasını, motor hızı ve iletim, araç hızının açılması ve hızı, seçilen vitese ve hatta motor sıcaklığına uyumu. Hem kurutulduğunda hem de kısmen ya da tamamen serbest bırakılan gaz pedalında ve hızlı bir şekilde istediğiniz gibi iletimleri değiştirebilirsiniz - sistemin hızı yeterlidir ve çok sayıda kilit ve sınırlayıcı motor çıkışının tehlike moduna izin vermeyecektir.

 

Böylece sürücü kollara yapılan temyiz sayısını tutmazsa, aktarım numarası, cihaz panelindeki hız göstergesi ile takometre arasındaki pencerede görüntülenir.

 

Yarış ekibi belirli bir rota ve hava koşulları için iletim ayarını seçiyorsa, Ferrari 355F1'in sahibi bu incelikleri anlayamamalıdır. Bu nedenle, şanzıman, sürücüye makro hareket modunu seçme fırsatı sunar: Spor, Normal, Hareket Modu kaygan yolun yanı sıra yüksek dereceli otomatik kutu modu. Bu arada, spor modu açıldığında, süspansiyonun sertliği otomatik olarak artar. Seçim düğmeleri, ters anahtarlama kolunun yanındaki orta konsolda bulunur.

 

F1 Formular Şanzıman, Ferrari 355 - Burlenetta, Targa ve Spider'ın üç sürümünü tamamlayın.

 

Ivan V. Paderin
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi