Test Sürüşü Ferrari 512tr 1992 - 1993 Coupe

Aşırı kişilikli makine

Uzun yıllar önce, 50'li yılların yılları, günlük sürüş için birçok firma otomobilin spor için otomobillerden çok farklı olmamıştır. Ferrari 250 TR sırasında bazı aşırı olanın sahibi, her gün çalışmaya başladı ve haftasonunda gerçek bir yarış pisti aramasına izin verdi. Yarış, bujileri daha soğukta değiştirmeden ve eğlenerek, Gran Turismo sınıfının diğer arabalarıyla rekabet etti. Zamanla, spor daha profesyonel hale geldi ve arabalar, Ferrari sınıfı Gran Turismo'nun artık bir GT endeksi de sahip olmasına rağmen, Ferrari sınıfı Gran Turismo'nun artık öznitörlüğüne sahip olmadığı bir ölçüde değişti.

 

Ferrari 512 TR, aşırı otomobillerin modern bir popülasyonunu ifade eder. O ve ona öncelikle hızda, beş banal 60 km / s daha fazla giymek için tasarlanmıştır. Ancak bu tamamen yol arabası ve tüm avantajları ile uygunsuz. 512 tr'u diğer firmaların GT sınıfının arabalarıyla karşılaştırırsanız, ana farkı, mühendislerin sürücü hakkında düşündükleridir.

 

Ferrari Glory son derece harika. Herkese, hatta tekniğin en uzak insanı bile, bu markanın arabaları hakkında ne biliyor? Ve yanıt olarak duyun - istisnasız tüm muhteşem model, hızlı bir şekilde yapıldı, nitel olarak yapıldı. Birisi formül-1 arabaları ve Schumacher'ı hatırlayacak. Yani, arabanın iyi olduğu gerçeği, her şeyi duydu. Ama birkaçı üzerinde seyahat etti. Bu nedenle, çoğu için, neredeyse hiç bir vahiy olacak, otomobili ünlü isimle herhangi bir kritik yorum olacak ve bazıları bu tür bilgiler şüpheci olarak ele alınacaktır. Ancak belki de sonuncusu, enzo ferrari kelimelerinin bazı düşüncelerini, makinelerinde asıl şeyin motor olduğu ve diğer her şeyin ikincil olduğunu söyledi.

 

Ferrari'yi satın alan herkes, motorların gücünü, tanklara yakın olan ve uçağa yakın olan arabaları sürdürebilmelidir. Ancak 512-TH'nin ortalama motor düzenlemesi daha da özel yönetim becerileri gerektirir. Bir kişi, 250 km / s hızında kontrollü bir sürüklenmeyi süremezse, bu araba için daha iyidir.

 

Sonuçta, fotoğraflar vardır - O ayrıntılı olarak Ferrari 512 TR görünümünü açıklamak için pek gereklidir. Bu arabanın görünüşünden ortak izlenimleri paylaşmak belki sadece. görünüş bile tehdit düşmanca. Vysotsky şarkısı he kendini düşündü ve bir kişinin içeride mükemmel merak ediyorum olmadan savaşçı, yaklaşık hatırlanır.

 

antigumen bu Ferrari çeşit. inatçı, yakın, sert, kapının gürültüsü kapatılmış, keskin bagaj kapağı, pamuk ve doğru-olmayan perçinler ile beklenmedik yerlerde yapışma. Ona alışın ve buna alışması. Genel olarak, Ferrari 512 tr - Aşırı kişilik makine.

 

Maranello Ferrari fabrikasında ile Ferrari sahibi okul yoktur. Birçok için, araba için bir sürü para ödemiş İnsanlar daha 5000 $ daha yönettikleri onlara öğretecek. Biz bu okulda olmamıştır ve sınıflar orada inşa edilir bilmiyorum, ama başlangıç \u200b\u200biçin konuyla ilgili hiçbir ders olacağını: böylece bir şey sıkmamaya arabanın kapısını açmak için öğrenmeyi, kırmayın parmak ve tam olarak nerede bir kapı kolu arayın. Ders sonrasında, pratik bir ders almak için birkaç saat alacaktı. sap, kapıyı açmak için bir saat için arama Saat. İpucu: Sadece bir düğme bulunur Yerine kapı kolu. Üzerinde tıklamalısınız. Ve kendi kendine kapı hava giriş yuvasına parmakları bakarak ve tıklama herhangi bir şeyle ilgili orada tıklayarak, çekin. Bu dramatik gerekli ama düzgün. Kapı tespit üç adet ara konumu vardır. Aşağı hes - Kendine tutma olmadan kapı, çekme durumunda. Yani, tutun tutun.

 

Hala zarar vermeden kapıyı açmak için yönetilen, nasıl içinde olmak: İkinci ders için konu, bu gibi ses daha uygun oldu? Karmaşık. Ferrari çok geniş eşikleri vardır. koltuk minderine kurulu olan mesafe neredeyse yarım metre. troleybüs adım atlama hakim İnsanlar, bu görev zor değil gibi görünebilir, ancak troleybüs adım çok daha yüksektir. Ferrari 512 TR - Makine düşük ve egzersiz zorluk bacak Yükseltiyorum değildir. Zorluk geniş bacakları yerleştirmektir.

 

Kabinde - sıkı lüks. Kırmızı ve siyah. Kırmızı paspaslar, kapı altındaki kırmızı dokuma astar, siyah deri koltuklar, siyah beyaz eşya paneli, siyah tavan. harika Koltuklar. giyim ve daha 50. boyutundan bir kişi için tasarlanmıştır.

 

Üçüncü ders yerine, konuyla ilgili pratik bir etkinlik tutmak güzel olur. Vücut pozisyonu. Görünüşe göre, Ferrari 512 tr tasarlandığı zamanda, İtalya'da ergonomi Lzhenauka olarak kabul edildi. İnişin rahatsızlığı, tarif edilmesi son derece zordur. Burada oturmak diş sandalyesinde olduğu kadar rahat. Tamam Sürüş Ferrari 512 TR, ortalama büyümeden daha yüksek olmayan, omurga eğriliği olan kişiyi hissedebilir ve sıva sağ gözü tarafından kaçırıldığı arzu edilir. Neden sıva? Bir şekilde TV'nin önünde sıkışmış bir gözle bir adam gördük - oturuyordu, sol omzunu biraz ileri doğru hareket ettirdi ve hafif bir kafa döndürdü. Böyle bir iniş, pedallar çok fazla sağa kaydırıldığından, Ferrari'nin 512 TR'nin 512 TR'nin tek olası sürüşü en uygun olacaktır. Onlarla ilgili sorun, atık su kemerinin salonunda güçlü bir şekilde olağanüstü bir şeyden dolayı ortaya çıktı. Bu arabanın salonunda 180 cm'nin üzerinde bir adam yapacak bir şey yok. Kafa, tavanı, direksiyon kolonundaki bacakları güçlendirecektir. Tüm rahatsızlıktan dolayı ve pedalların kendileri birbirlerine çok yakın bulunur, bu da yalınayak veya Çekçe sürün. Aksi takdirde, tüm hamlede, 200 km / saat hızında, aynı anda gaz ve frene basın. Sonuçları hayal et? Ek olarak, pedalların ilerlemesi farklıdır - gaz ve debriyaj oldukça büyük ve fren pedalisi - biraz daha fazla santimetredir. Bu arada, fren amplifikatörü yoktur.

 

Ferrari 512 tr direksiyon simidi, sürücünün doğru bir şekilde yerinde olduğu ortaya çıktı. Ve bu araba uzak, ancak yine de Zhiguli'nin bir akrabası olsa da, üç Arkaik Direksiyon kolu, vatandaşlarımızın çoğunu umurmaz. Doğru sileceklerden sorumludur, farenin solu ve diğer aydınlatmaların arkasında, ikincisi dönüş işaretidir. Solda, direksiyonun altındaki, ABS kapatma düğmesidir.

 

Araçtaki araçlarla da, her şey sırayla. Soldaki kalkan üzerindeki sürücüden hemen önce - 320 km / s'ye, sağda - takometre, soğutma suyu sıcaklığının ve yağ basıncının işaretçileri. Diğer tüm cihazlar torpido altında askıya alınır. Üç düzgün daire içinde, saat takıldı, yakıt ve yağ sıcaklığı işaretçisi. Böyle sakal olarak ve özellikle konsol burada değil. Şanzıman kolunun yakınında, kolçağın belirli bir benzerliğinde, birkaç mikro iklimlendirme kontrol düğmesi ve herhangi bir İtalyan arabası için bir sigara çakmaklı geleneksel bir küllük vardır. Ve müzik yok. Sadece bir manyetik yok, kurulumu için bir yer yok. Sağlanmadı.

 

Ancak, Ferrari'den mühendislik şaheserinin unvanını iyi iddia eden bir bıyık var. Aşağıdaki dersi adayabilir: nasıl açılır ve eldiven kutusunun nasıl kapatılacağı. Glover'ın kapağı düzgün görünüyor, cildi kaplar ve düğmeleri yoktur. Nasıl açıldığı sorusunu cevaplamak için uzun zamandır arıyoruz. İnatla, yavaş yavaş sinirlenmeye başladım. Cevap bulundu. Ve bizi vurdu. Ferrari 512'deki torpido gözünü açmak için, karanlığın altındaki karanlığa koyulur ve son el bombası kontrolü gibi bir güç ve umutsuzlukla çekin. Sonuç olarak, eldiven kutusu isteksizce açılır, büyük bir ayna ileri doğru geçirir. Ve neden burada? Eldiven kutusu küçük ve tamamen taşınabilir bir lamba ile meşgul. Başka bir soruya yol açar: ve neden?

 

Ferrari 512 TR'nin önündeki gövde kapağı, özel bir anahtarda yumuşak bir presle açılır. Bagaj, özel bir torbada ve orijinal deriden lüks bir fedakarlıkta arabadaki geçit törenidir. Sacbing'de, aynı zengin araç seti (Motor 4 (12), ani bir revizyon durumunda. DOSAAF sürüş okullarındaki eski zamanlarda olduğu gibi, Ferrari'nin kurslarında maçı inceliyorlar. Herhangi bir mezunun kolayca bölünmeyi kolayca alacağı ayrıntılı olarak. Temiz bir alanda 12 silindirli motor.

 

Motora hayran kalmak için arabanın etrafında gideriz. Davlumbaz hafif ve ilk defa yenik. Yavaşça yukarı gider. Ve şimdi önümüzde - Majesteleri motoru. 12 silindirli, büyük yazıtlar ile Ferrari Testarossa ile emme manifoldları, plastik hava giriş boruları ve şanzımanın cesareti.

 

Motor resmi olarak V-şekilli olarak kabul edilir, ancak silindirlerin (180) çökmesi açısına sahiptir. Karşısında adlandırılmayacak kadar alışılmadır. Ferrari bu konuda ısrar ediyor, ama yine de açıklamıyor. Araba boyunca bulunan motor. Ve beş vitesli şanzıman, Ferrari'den alındığı gibi, en az daha iyi ağırlıklandırma için değil.

 

Ferrari 512 TR uzamsal boru şekilli gövdeye sahiptir ve alüminyum ve plastik paneller monte edilebilir. Bu yapıştırıcı ile esas olarak bağlanmış, ancak yeri ve klasik kendinden çizimi. Süspansiyon en iyi spor gelenekleri yapılır. Doğrudan çerçeve üzerinde üçgen kolu sabitlenir. Bunların her biri, yay üzerindeki aşınma olan iki amortisör, oluşturmaktadır. Ve ön ve arka olarak - çapraz stabilite güçlü bir stabilizatörü. Süspansiyon küçük darbelerle ile çok zor. Başka ve delinmiş her şeyin tüm tekerleklerin fren diskleri havalandırılmış.

 

Klişe böylesine güçlü arabalar hafif olması gerektiğini kurdu nasıl söylemek zordur. Ferrari 512 TR çok uzak ondan olduğunu. Bu 1590 Kg bir curbal halde ağırlığındadır. Ve biz de arabanın immodest iştah bahsediyor 100 litre yakıt tankının hacmi, sevdim.

 

Birkaç yıl önce, bu şirkette olmak mümkün değildi ülkemizde görünüşte ilk sadece Ferrari 512 tr satın almıştı bir şanslı biriydi aralarında çok otomotiv insanlar. araba yeniydi ve sahibi yüksek sesle o gelme sorun hakkında gerekçeli.

 

- Ne araba Eğer söz aldın? - Zaman VAZ-2109 çok şık bazı sahibini sordu.

"Beş," neredeyse şaka tr Ferrari 512 sahibi.

- Ve ne sen mumlar nasıl değiştiğini bilmiyor musunuz?

- nasıl değiştirilir, biliyorum. Ben bu kadar almak nerede bilmiyorum.

- O kadar ne olacak? Paradan? Dört mum?

- para var. İşte benim beş değil dört ve on iki sadece bir mum vardır ...

Bu yerde oyunlarında genellikle yazın: perde.

 

Sergey Aslanyan Alexander Piculento
 
 

 

Bir kaynak: Magazin motor [/ 1997 sayısı №5]