Dodge Viper SRT10 Roader 2003 Test Sürüşü - 2007

Veda turu

Yakında Gran Turizm sınıfının çok tanınmış Amerikan otomobilinin Chevrolet-Korvetett'in yıldönümü. 2003 yılında, birinci nesil Corvette'nin üretiminin başlangıcından bu yana tam yarım yüzyıl dönecek. 60'lı yıllarda, efsanevi yarışçı ve yetenekli tasarımcı Carolla Shelby'nin Anglo-Amerikan Eisi-Kobra gerçek rekabeti oluşturdu. Shelby'nin şu anki beşinci büyük Korvettov kuşağının başına bir eli olması önemlidir: doğrudan katılımı ile muhteşem bir Dodge-Viper yaratıldı.
Su ve taş, buz ve alev
İki Amerikalı süper otomobil aslında benzer özelliklerden çok daha fazla farklılığa sahiptir. Korvett ve Weiper, elbette, Porsche-911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini-Dhodablo gibi spor otomobiller dünyasının bu türü ile rekabet edebilen tek Yankees. Ancak, tesadüfler neredeyse bu konuda sona eriyor.
Şecere ağacı Corvetta geçen yüzyılın ortasına kadar uzanır. Ancak, Edward Cole ve Arcus-Duntov Zora tarafından geliştirilen ilk modelden, şimdi anılar bile kalmadı. Dördüncü nesilden (1984-1996) başlayarak itiraf etmemek imkansız olsa da, Corvette evrimsel olarak değişir, görünüş ve mizacın en iyi özelliklerini korur ve aynı zamanda gittikçe daha mükemmel ve yüksek teknoloji haline gelir.
Weiper çok daha genç, ancak biyografisi çok zengin yaşa aykırı. Viper ilk kez 1989'da Detroit otomobil bayisine ziyaretçilere saldırdı. Agresif ve hiçbir şey izleyiciler tarafından o kadar sersemletildi ki Chrysler (o sırada teknik politikasında ve stratejisindeki ton, Francois Castan'a sordu) hemen üretim üzerinde çalışmaya karar verdi. 1992'de Detroit, bir yıl sonra şirket GTS bölmesi tarafından derlendi.
O zamandan beri, dünya çapında 14 binden fazla kişi sahip oldu. Maliyeti yüz bin dolara yaklaşan bir araba için mükemmel bir sonuç! Chevrolet ailesinin en sporları, en pahalı konfigürasyonda bile, çok daha ucuzdur. Ancak elli yılı aşkın bir süredir bir milyondan fazla kek yayınlandı.
 
    
Bir teknik felsefenin hem Weiper hem de Korvett meyveleri
 

 
Yakışıklı ve basit
Harici verilere göre, Weiper Korvett'i tek bir şans bırakmaz. Chevrolet, elbette, hiçbir şekilde durmaz, diğer sedanların arka planına karşı olağandışı değildir. Ancak arabalar yakınlaşır yakın olmaz, Kraisler tüm ilgiyi tekelleştirir. 92. yıldan beri neredeyse değişmeyen ve bugün metal ve plastikle gerçekleşen fantastik bir filmin kahramanı gibi görünüyor.
Yakın tanıdık ile Weiper, satışlar için hazırlanan bir konsept otomobili daha çok anımsatıyor. Herhangi bir anlaşmazlık yoktur: araba yüksek kaliteli montaj ile ayırt edilir, işlevsellikle büyülür, ancak aynı zamanda bireysel çözümler oldukça gariptir. Örneğin, büyük kaputunun bir kale, bir gaz tankı kapağı ile aynı hikayesi yoktur. Tazmin edilmeyen bir spor stilinde yapılan bir salon (beyaz kadranlar, merkezi konsolun üst kısmındaki yuvarlak işaretler) aslında çok yakındır. Pedal düğümü belirgin bir şekilde sola kaydırılır ve bu, uzun bir yapışma pedalı ile birleştiğinde belirli rahatsızlık yaratır. Koltuk direksiyon simidine yakın hareket etse bile bacağınızı her zaman uzatmalısınız. Ayağını sürekli olarak debriyaj pedalında veya altında tutmak için uzay eksikliği. Pedalların ayarlamaları olmasına rağmen, hızlandırıcı için uygun seçemedim.
Weiper'ın özgünlüğüne Corvette nerede! Chevrolet bölmesinin sürücüsünün işyeri ortalama Amerikan sedanından farklı değildir. Sıradan direksiyon simidi, sıradan düzenli, sıradan koltuklar. Burada, pedal ışıkları bile sondajla birlikte onların yerinde değildir. Ancak araba günlük geziler için iyi uyarlanmıştır. Yardımcı elektrikli asistanlarla doldurulmuş koltuklar ve direksiyon kolonu, konfor ve hatta konforla oturmanıza izin verir. Kabinin içinde varsayabileceğinizden daha fazla genişlik var ve bagaj bölmesi Vaiper'e birkaç puan verecek.
 
    
Dış verilere göre, Vaiper Korvett'i tek bir şans bırakmaz, ancak yüksek teknoloji ürünü Corvetta'nın arka planına karşı teknik bir bakış açısından, Vaiper oldukça geriye bakıyor
   
Gigantomani olduğu gibi
Kişi, Corvetta ve Weiper'ın yaratıcılarının yanı sıra Titanic ve Empire Steit Binası'nın yaratıcılarının Gigantomania'ya tabi olduğu izlenimini edinir. V şeklinde sekiz Chevrolet'in çalışma hacmi 5.7'dir ve on silindirli Chrysler genellikle sekiz litre! Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği için gerçek, katı Avrupa gereksinimleri, düellocularımızın ateşini hafifçe ölçmüştür. Atlantik'i geçtikten sonra, davlumbazların altındaki beygir gücü azaldı: Viper 384 HP kaldı ve Korvett'in 344 vardı. Buna göre Chevrolet 11 kaybetti ve Kraisler 71 bomba! Ancak bundan sonra bile, düşük güçlü Amerikalıları hiçbir şekilde arayamazsınız. Dahası, Amerikan Grand Prix turizminin ana özelliği her zaman tork göstergeleri olarak kabul edilmiştir. 615 N. M.
Korvett'in torka ibadeti var, ama yine de çok sağlam - 470 N.M.
Vaiper ve Corvette'in ivme dinamiklerinde şampiyonlar arasında görünmesi çok şaşırdı: her iki Yankees de 4.8 saniyede bir yerden yüz kazanıyor. Burada maksimum hızlanmaya hangi şanzımanın eklenmesi gerekmez. Amerikan çekiş süper otomobillerinin özelliği ile bu gereksizdir. Sadece kalpten hızlandırıcı pedalına ve tüm bilime bastırın. Ve otomatik bir şanzıman bile izlenimi bozamaz. Doğru, hemen bir rezervasyon yapacağız: karşılaştırmalarımız daha doğru olacak şekilde, 6 vitesli bir mekanik şanzımana sahip bir Chevrolet seçeneği seçiyoruz. Sonuçta, weiperler sadece ilerlemek için altı dişli ile mekanik tarafından donatılır.
Ama hızlandırılmış bir dinamik bir araba yaşamıyor. Ayrıca trafik sıkışıklığında dönmeli ve yavaşlamalı ve seğirmelidir ... belki de Chevrolet mühendisleri C5 modelini günlük yaşamın zorluklarına daha adapte etmeyi başardı. Corvette, fren devresinde bir ABS, bir stabilizasyon sistemi, elbette stabilite, bir elektronik hızlandırıcı, değişken özelliklere sahip şok emiciler, seyir kontrolü, lastik basınç sensörü ve hatta acil bilgilerin doğrudan ön camdan çıkışı için bir sistem ile donatılmıştır. Son inovasyon, elbette güvenliği artırmaya yardımcı olur.
Bu kadar yüksek bir Tech Corvette'nin arka planına karşı, Vaiper çok geriye bakıyor. Chrysler testinde ABS yoktu (sadece 2001 model yılının sileceklerinde görünecektir)! Viper'ların evcilleştirilmesinde tek yardımcı sürücü ne tür bir elektronik gaz.
Tabii ki, en güçlü Weiper, özellikle kaygan bir yolda, efendisine daha fazla dikkat ve profesyonellik gerektirir. Ancak iyi bir kapsama alanında, Chrysler'in bir bölmesi mükemmel davranışlar gösterir. Weiper, maksimuma yakın hızlarda bile düz bir şekilde tutar ve köşelerde raylar boyunca gibi gider.
Fren verimliliği açısından, rakipler kendilerini en iyi taraftan gösterdiler. Ancak yine de, burada Corvette'e tercih verilmelidir - mükemmel hata ayıklanan abs sayesinde sürücüye daha fazla güvene ilham verir.
Hiç şüphe yok ki Weiper ve Korvett, Turizm sınıfında Amerika Birleşik Devletleri'ni yeterince temsil ediyor. Ancak, tamamen farklı arabalar olarak kalırlar. Weip, inatçı, cesur eğilimi için güzel. Bravo, Chrysler! Özünde biraz sert olan bu bölme, saf sevenler için tasarlanmıştır. Weiper, kaba fiziksel gücün kişileştirilmesidir ve bir arabanın ruh için rolüne daha iyi uymak imkansızdır. Sıradan koşullar altında engerek kullanımı yasak değildir, ancak özel olanaklar yaratmaz.
Corvette tamamen farklı. Model C5 daha rafine, mükemmel ve mütevazıdır. Sıradan modlarda, yolculuğun 100 kilometre başına 10 litre yakıt tüketir. Kabinde yeterli iki yeri olanlar için, hiçbir şey en azından her gün seyahat etmesini engellemez.
Ancak, bu arabaların tarih olacağı gün çok uzak değil. Bir veya iki yıl sonra Chevrolet, altıncı nesil Corvette'i göstermeyi vaat ediyor ve silecek varisi 2002'de çıkacak. Bu yılın Detroit otomobil bayiliğini ziyaret edenler bu mucize-yudo'yu canlı olarak gördüler. Üçüncü binyılın engereklerinin kaputunun altında, 506 hp geliştiren modifiye 8.3 litrelik bir motor. Güç ve 678 nm tork. Yani yine de bineceğiz
V10 V8
Hem Weiper hem de Korvett, özü güçlü bir V -şekilli motorun etrafında bir araba yaratmak olan bir teknik felsefenin meyveleridir. Doğru, Avrupa'ya gitmeden önce, Amerikan süper otomobilleri biraz yerleşmek zorunda kaldı.
Kütle eksenler boyunca daha iyi bir dağılımı için, motorlar maksimumu mümkün olduğunca hareket ettirmeye çalıştı. Ön süspansiyonda, ağırlığı azaltmak için alüminyum üçgen kollar kullanıldı. Aerodinamikler üzerinde ciddi şekilde çalıştılar, yüksek hızlı bir endeksi olan lastikler ve fren sporları amplifikatörleri.
10 silindirli 8 litrelik engerek motoru, tasarımcıları alternatif bırakmadı-rulman elemanı tübüler bir çelik çerçevedir. Corvette'de, 5.7 litre hacmine sahip daha kompakt 8 silindirli bir motor, kaynaklı kutular uygulamasına izin veren daha az problem yarattı. Önceki modelle karşılaştırıldığında, Corvetta şanzımanı daha da geri kaydırılmıştır - böylece arka köprü ile pişirilir. Vücudun merkezi tünelinde, kompozit malzemelerden bir iletim mili gerçekleşir. Kitlelerin tek tip dağılımı uğruna kabul edilen ve Ferrari ve Porsche'nin bireysel modellerinde yaygın olarak kullanılan böyle bir karar, kabinde bir yer kazanmasına izin verdi.
Sonuç olarak, taban 20 cm arttı ve bu da kurs istikrarını olumlu bir şekilde etkiledi. Buna ek olarak, şirket C5 modelinin gövdesinde bükülmenin sertliğinin, selefinin benzer göstergelerinden neredeyse dört kat daha yüksek olduğunu iddia ediyor.
Weiper süspansiyonunda sıradan yaylar kullanılırken, Korvett'in yaratıcıları geleneklerine sadık kaldı ve ışık kompozit malzemelerin ön ve enine yayların arkasını korudu. Chevrolet, ayrıca, vızıltı IGL-F1 lastiğinin delinmesi durumunda, 90 km/s hızla 160 km daha sürmenizi sağlayan bir lastik basınç kontrol sistemi ile donatılmıştır. Lastiğe uymak için zamanınız olacak!
Motor ve motor kafaları alüminyumdan yapılmıştır. Ve iyi eski Amerikan tekniğinde olduğu gibi, iki valf silindiri hesaba katar ve eksantrik mili merkezde bulunur ve vanaları iticiler ve rockers ile yönlendirir. Bununla birlikte, bu, Corvette'nin mütevazı bir yakıt tüketimi olan herkesi şaşırtmasını engellemez.
   
Motorlar ve Corvette motorlarındaki ana şey bir tasarım değil, güç ve tork

 
Pierre Dyedonne, Fotoğraf Xavier de Nombel
 

Bir kaynak: Dergi "Limuzin" [03/01]