Test Sürüşü Dodge Srt Viper 2012 Poupe'den beri

Elveda gastro

Yakında Chevrolet-Corvette'deki yıldönümü, belki de ünlü Amerikan sınıfı araba turizm dersi. 2003 yılında, birinci nesil corvender üretiminin başından itibaren tam yarım yüzyılın tamamı yerine getirilecektir. 60'larda, Anglo-American EISI COBRA Efsanevi Rider ve yetenekli tasarımcı Carolle Shelby gerçek bir rekabetti. Shelby'nin elini ve ana dijital olarak corvette üretimindeki mevcut beşinci olarak koyması önemlidir: Muhteşem Dodge Viper doğrudan katılımda yaratıldı.
Su ve taş, buz ve alev
İki Amerikan Supercars aslında benzer özelliklerden çok daha fazla farklılık var. Corvette ve Viper, elbette, Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo gibi spor arabaları dünyasında böyle bir bizonla rekabet edebilecek tek Yankees. Ancak, bu tesadüf pratik olarak sona ermektedir.
Corvette'in soy ağacı, geçen yüzyılın ortasına kadar uzanır. Bununla birlikte, Edward CowoM ve Zoru Arkus-Duntov tarafından geliştirilen ilk modelden, hatta anılar yoktu. Her ne kadar dördüncü nesilden (1984-1996), Corvette'nin evrimsel olarak değiştiğini kabul etmemek imkansız olmasına rağmen, görünüm ve mizaçın en iyi özelliklerini korurken ve aynı zamanda giderek daha mükemmel ve yüksek teknoloji olmak.
Ancak Viper çok daha fazlasıdır, ancak biyografisi biyografisinde çok zengindir. İlk defa, Vauduk 1989'da Detroit Otomobil Bayiliğine ziyaretçilere saldırdı. Agresif ve benzer bir konsept arabası, bu yüzden Chrysler'in (CHRYSLER'in Francois Casten'e sorduğunu söylediği teknik politika ve stratejisindeki tonu) hemen üretmeye karar verdi. 1992 yılında Detroit, Seri Roadster RT / 10'u gösterdi, bir yıl sonra şirket ona bir GTS bir bölümü yaptı.
O zamandan beri, dünyanın dört bir yanındaki Guadyuk sahipleri 14 binden fazla insan haline geldi. Maliyeti, maliyeti yüz bin dolara yaklaşıyor! En pahalı yapılandırmada bile en sportif Chevrolet ailesi çok daha ucuzdur. Ancak elli günde küçük yıllarda, bir milyondan fazla korvet serbest bırakıldı.
 
    
Ve bir Teknik Felsefenin Viper ve Corvette Meyveleri
 

 
Yakışıklı adam ve prostacle
Dış verilere göre, Viper bir cavette tek şans bırakmaz. Chevrolet, tabii ki, hiçbir vasıta diğer sedan arka planı alışılmadık, kendisini soluk gereğidir. Ama en kısa sürede otomobil yakın haline gelmek olarak, Chrysler tüm dikkatleri tekeline. değişmedi Viper neredeyse 92. değişmedi ve fantastik filmin bir kahraman gibi bugün görünüyor, metal ve plastik hayata.
yakın bir tanıdık sayesinde, Viper daha fazla satış için hazırlanan konsept araba ile hatırlatılır. Hiçbir anlaşmazlık yok: araba işlevselliği ile yüksek montaj kalitesine, rüşvet ile karakterize, ama aynı zamanda, bireysel çözümler gerçektende çok ilginç olduğunu. Örneğin, dev davlumbaz bir kale, aynı hikaye ve bir gaz tankı kapağı yoktur. (Merkezi konsolun üstündeki beyaz kadranları, yuvarlak işaretçileri) uzlaşmaz bir spor tarzda yapılmış Salon, çok yakın olarak çıkıyor. Pedal düğüm belirgin sola kaydırılır, ve kavrama pedalının uzun ilerleme ile birlikte, belli bir rahatsızlık oluşturur. Ben koltuk yakın direksiyona taşındı bile ayağını her zaman çekmek için var. uzay kuvvetlerinin dezavantajı sürekli ev sahibi pedal kendisinde veya altında ya dur tutun. pedallar ayarlamaları sahip olmasına rağmen, bir kullanışlı ve hızlandırıcı bulamadık.
Nerede Corvette için Viper özgünlük! Chevrolet kupası sürücünün işyeri ortalama bir Amerikan sedan farkı yoktur. Normal direksiyon simidi, sıradan düzenli, geleneksel koltuk. İşte hatta hafif pedallar yerinde besbelli değil. Ama araba iyi günlük geziler için uyarlanmıştır. yararlı elektrik daireler ile doldurulmuş Koltuklar ve direksiyon kolonları, konfor ve hatta konfor kavranmış olur. Kabin içindeki Alım sen varsayabiliriz fazla olması ve bagaj bölmesi öncesinde Wayper bir çift gözlük verecektir.
 
    
Dış verilere göre, Viper oldukça geriye yüksek teknoloji-adam Corvender Viper görünüyor arka planında, bakış teknik açıdan, ancak, Corvette tek şans bırakmaz
   
Gianta olduğu gibi
Corvette ve Viper'ın yaratıcılarının yanı sıra Titanic ve Empire State Binası'nın yaratıcısının devine tabi olduğu anlaşılıyor. V şeklindeki sekiz chevrolet'in çalışma hacmi 5.7'dir ve on silindirli chrysler genellikle sekiz litredir! Egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriği için doğru, sıkı Avrupa gereklilikleri, düellolarımızın biraz tozudur. Atlantik'ün kesişiminden sonra, davlumbazların altındaki beygir gücü sayısı giyinmiştir: Viper 384 HP ve Corvette - 344'e ayrıldı. Buna göre, Chevrolet 11 ve Chrysler 71 Silenk'te kaybetti! Ama ondan sonra bile, Amerikalılar hiçbir yerde arayamazlar. Ayrıca, Amerikan Gran Tourismo'nun ana özelliği her zaman tork göstergeleri olarak kabul etti. 615 N.M. VIPER, Ferrari ve Porsche'nin herhangi birini değiştirmesini utanarak yapacak.
Corvette'de, tork göstergesi rahatlatıcı, ancak yine de çok katı - 470 n.m.
Viper ve Corvett'in aşırı hızaşırtma dinamikleri üzerindeki şampiyonlar arasında göründüğü şaşıracaksınız: Her iki Yankees'in her iki yanke için yüz 4,8 saniyede kazanıyor. Burada, maksimum ivmeyi elde etmek için hangi programın tırmanacağını tahmin etmeniz gerekmez. Amerikan Supercars'ın Treagorship özelliği ile bu gereksizdir. Hızlandırıcı pedalındaki ruhtan ve tüm bilimdeki ruhtan tıkla. Ve otomatik şanzıman bile izlenimi bozamayacak. Doğru, derhal bahseteceğiz: böylece karşılaştırmalarımız daha doğru olsaydı, 6 vitesli bir mekanik şanzıman ile Chevrolet versiyonunu seçtik. Ne de olsa, Viper sadece ilerlemek için altı iletim mekaniği ile donatılmıştır.
Ancak, arabayı canlı bir ivme dinamiği değil. Ayrıca ortaya çıkmalı ve yavaşlatmalı ve trafik sıkışıklığında seğirmeli ... Belki Chevrolet mühendisleri C5 modelini günlük hayata daha uyarlamayı başardı. Corvett, fren devresinde bir ABS, bir sistem stabilizasyon sistemi, bir elektronik hızlandırıcı, değişken özellikli, cruise kontrolü, lastik basıncı sensörü ve hatta ön camda bir acil durum çıkış sistemi olan bir ABS ile donatılmıştır. Son yenilik kesinlikle güvenliğin iyileştirilmesine katkıda bulunur.
Böyle bir yüksek teknoloji corvder viper'in arka planına karşı çok geriye doğru görünüyor. Coulsoler'da testi ziyaret etti, abs yoktu (sadece 2001 model yılı silecek üzerinde görünecek)! Buradaki elektronik boğulmalar nelerdir, Viper'in evcilleştirilmesindeki tek şoför asistanı, iki büyük Mishlen tekerleği arasındaki çabaları dağıtarak kendinden kilitli bir diferansiyeldir.
Tabii ki, en güçlü engerek, özellikle kaygan bir yolda, Rabbinden daha fazla dikkat ve profesyonellik talep ediyor. Fakat iyi bir kaplamada, Chrysler'ten coupe mükemmel davranış gösteriyor. Viper Sıkıca, maksimumun yakınında hızlarda bile düz tutulur ve çevirmenin raylardaki gibi gider.
Fren verimliliği açısından rakipler kendilerini en iyi taraftan gösterdi. Ancak yine de, Corvette'ye tercih edilmelidir - mükemmel şekilde hata ayıklanan ABS sayesinde, sürücüye daha fazla güven veriyor.
Hiç şüphe yok ki, Viper ve Corvett'in Grand Tramplory sınıfındaki Amerika Birleşik Devletleri'ni yeterince temsil ettiğinin. Aynı zamanda, tamamen farklı arabalar kalırlar. Viper, arsız, arsızlığıyla güzeldir. Bravo, Chrysler! Biraz özünde kurtarıldı, bu kupanın saf formunda keskin duyumların sevgilisini kaldırmaya yöneliktir. Viper, kaba fiziksel gücün kişiselleştirilmesidir ve bu nedenle bir arabanın ruhun rolüne daha iyi uyması imkansızdır. Normal şartlar altında şiddetin kullanımı, rended olmamasına rağmen, özel olanaklar yaratmayacak.
Corvett tamamen farklı. C5 modeli daha rafine, mükemmel ve mütevazı. Normal modlarda, yoldan 100 kilometrede 10 litre yakıt tüketir. Kabinde yeterince iki yere sahip olanlar, hiçbir şey en azından her gün buna yol açmaz.
Ancak, bu arabalar tarih olurken gün uzak değildir. Bir yıl sonra Chevrolet, altıncı kuşağın Corvette'sini göstermeyi vaat ediyor ve Mirasın 2002'de engücük piyasaya sürdüğünü gösterdi. Bu yılın Detroit motor şovunun ziyaretçileri bu mucize Yudo'yu zaten gördü. Üçüncü binyılın Wayuki'nin kaputunun altında, 506 hp geliştiren modifiye edilmiş 8,3 litrelik bir motor Güç ve 678 N.mm tork. Yani hala binmek
V8'e karşı V10.
Ve Viper ve Corvette - Teknik felsefenin meyveleri, bunun özü, güçlü bir V şeklinde motorun etrafında bir araba yaratır. Doğru, Avrupa'ya girmeden önce, Amerikan Supercars'ın biraz soğutulması gerekiyordu.
Eksenler boyunca daha iyi bir kütle dağılımı için, motorlar mümkün olduğunca fazla hareket etmeye çalıştı. Ön süspansiyonda kullanılan alüminyum üçgen kollar. Aerodinamik üzerinde ciddi bir şekilde çalıştı, yüksek hızlı indeksli lastikler, spor amplifikatörleri frenler.
Viper sol alternatif tasarımcıların 10 silindirli 8 litrelik motoru - taşıyıcı eleman boru şeklindeki çelik bir çerçevedir. Corvette'de, 5,7 litrelik hacimli daha kompakt bir 8 silindirli motor daha az sorun yarattı, bu da kaynaklı kutu yapılarının uygulanmasını mümkün kıldı. Önceki modele kıyasla, şanzıman Cavivta daha da kaydırılır - böylece arka akstana yerleştirilir. Vücudun merkezi tünelinde, kompozit malzemelerden bir iletim mili geçirir. Pakette kitlelerin tek tip dağılımına yapılan ve geniş çapta Ferrari ve Porsche modellerinde yaygın olarak kullanılan bir karar, kabinde bir yer kazanmasına izin verilir.
Sonuç olarak, baz 20 cm arttı, bu da kurs kararlılığını olumlu yönde etkiledi. Ek olarak, firma, C5 modelinin casseterinin sertliğinin, benzer selef göstergelerinden neredeyse dört kat daha yüksek olduğunu iddia ediyor.
Silecek süspansiyonunda, sıradan yaylar kullanılırken, Corvette'nin yaratıcıları geleneklerine doğru kaldı ve açık kompozit malzemelerden ön ve arka çapraz yaylar içinde tutulur. Chevrolet, ayrıca, Chudiir-Need-F1 lastiklerinin bir delinmesi durumunda, bir lastik basınç kontrol sistemi ile donatılmış, 90 km / s hızında bir 160 km daha sürmenizi sağlar. Lastiklerin almak için zamana sahip olmadan önce!
Blok ve kafa kafaları alüminyumdan yapılmıştır. Ve, eski iyi Amerikan tekniğinde olduğu gibi, silindir iki valf için hesaplar ve eksantrik mili merkezde bulunur ve vanaları itici ve rockers yardımı ile önderlik eder. Ancak, bu, tüm mütevazı yakıt tüketimini şaşırtmak için Corvette ile karışmaz.
   
Viper Motors ve Corvette'deki en önemli şey tasarım değil, güç ve tork

 
Pierre Diedonne, Fotoğraf Xavier de Nombel
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [03/01]