Test Sürüşü Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Uzay baran

Bir otomotiv ortamında, birkaç spor modelinin hariç, Amerikan makinelerini yönetme zevkinin, yoktur. Bunun suçlu, otomatik bir şanzıman, pamuklu bir direksiyon ve yumuşak süspansiyon olarak kabul edilir. Diyelim ki, tüm bu ülkenin okyanustan okyanusa okyanusa okyanusa okyanusa bir ok, yol gibi daha fazla gerekli olduğunu söylüyor.
Böyle bir görüşün uzun süredir modası geçmiş olması, Dodge Stratus testimizde ES modifikasyonunda ikna edici bir şekilde kanıtlamaktadır. Kabin ileriye dönük şemasına göre tasarlanan ilk kütle arabalarından biri oldu. Ve Mayıs 1995'te alıcılar tarafından temsil edildi.
Profildeki arabaya bakarken, kapağın neredeyse sorunsuz bir şekilde ön camın içine girdiği görülebilir. Görünüşe göre hala birazcık - ve sedan, Chevrolet Lumina APV'ye benzer bir mini ven haline gelecek gibi görünüyor. Bir şey, saldırıya atmadan önce kafasını bırakan bir RAM'i hatırlatıyor - amblemi açısından tasvir edilen. Ve arabanın ön kısmı, radyatör kaplamasının pencere bağlanmasını geçiyor, sanki burada tam boyutlu bir Dodge Ram Pickup ile taşınmış gibi. Arabanın dış kısmı, herhangi bir mimari lezzetleri ve aksine, Avrupa Tasarım Okulu'na daha yakın olmaz. Zengin bir görünümün avantajları vardır - otomobilimizin testimizde, Moskova'da yeni bir yabancı arabada, açıkça ucuz değil, hatta lisans plakaları olmadan, trafik polisinin dikkatini çekmiyorduk. Ancak ayrıca dezavantajları var - sol sıradaki yola saygı duymuyorsunuz, kendimizi tanımadan çok dik yabancı otomobil, o zaman kesilmiş bir meseledir. Dodge, Samara olarak kendisini kirli gösterdi, - Yağmurlu havalarda, araba kulakları boyunca kendini susturuyor.
Kabin ileri düzeyinin içinde kambur zaporozhets hissi verir - sürücünün uzun bacakları ön tekerlekler seviyesindedir. Genel olarak, arabanın iç kısmı çok geniş değildir. Tabii ki, bu yarış arabasının en yakın kokpiti değil, Amerikan koltuk alanı değil. Plastiklerin çoğu cilalar ve ucuz görünüyor. Ek olarak, kapıların kılıfı oldukça zordur. Sol diz üzerindeki çürükün kanıtı nedir, Stratus tekerleğinin arkasına oturanlarımızdan: Sürücünün sol bacağı için destek pratik olarak bir görünürlük değildir.
Aynı zamanda, arabanın deri içi. Toplam renklerde yapılır. Doğru, bu kaplama, Chrysler fabrikalarında değil kayıtlı ve üretildi. Koltukların kendileri çok rahat değil - uzun bir yolculuktan sonra, alt sırttan daha düşük olan her şey, uzun zamandır ve yeterince güçlü. Hepsinin çoğu, kamburun arkasından yapışmasını sağlayan sürücü koltuğunun lomber desteğini açıkladı. Ona ek olarak, koltuklar yükseklik de dahil olmak üzere sadece üç ayarı vardır. Dahası, ikincisi bir minyatür kızın süreceği gerçeğinin açıkça tasarlanmıştır. Aksi takdirde, kaputun eğiminin en az bir parçasını görmek için yükselmeye çalışırken, üst, tavanda tutulur (bu arada, ortalamanın ortalama yüksekliği ile) ve bir salon aynası sağa döner burun önü.
Ön cam aslında geniş bir alana sahip olmasına rağmen (Rafik'ten daha az değil!), Ancak büyük bir kurulum açısının pahasına, sektör, yaklaşık olarak zafer gibi inceleme için kalır. Buna ek olarak, görüş alanında, şiddetli eğimli ön raflar kötüdür, bu yüzden kesişme girişinde, kimsenin sizi kullanıp sürmeyeceğini düşünmek için ileri geri sürmeniz gerekir. Ve güneş parıldığında parıldadığında, gösterge panelinin üstü yüksek eğim ön camına yansır.
GENEL BAKIŞ BEKLİĞİ DİKKAT VE BU Gösterge göre, Dodge Stratus, Opel Omega'yı (Motor 13) -, yalnızca makinenin yanları boyunca izleyebileceğiniz aynı dış aynalar ve tüm yol tozunu toplayan arka cam. Bu nedenle, manevralar en çok tersini tersine çevirdiğinde, kendi sezgisine güvenmek gerekir. Ek olarak, arkadan oturan çok yüksek yolcular bile, neredeyse arka pencerenin arkasına dokunuyorlar ve çarpmalara bir yumru riski taşırlar. Sıcak havalarda arka yolcular için, Tempeccho, camın üst kısmı güneş koruyucu vardır.
Gösterge paneli oldukça basittir - sadece dört analog alet. Tüm kontrol ampulleri, siyah mat camın altında gizlenir ve yalnızca motor başlatıldığında veya karşılık gelen sensör tetiklendiğinde tutuşur. Sürücüye arabanın yalnızca şarj olmasını ve aynı zamanda dolum boynunun arabanın sol tarafında bulunduğunu gösteren takometre ölçeğinin altındaki yazıtın kaybına neden oldu. İpucu, ilk defa benzin istasyonuna gitmek zorunda kaldığımda çok kullanışlıdı.
Ve sık sık seyahat etmek zorunda kaldım - şehirde rahat bir yolculukla bile, otomobilin 100 kilometre başına yaklaşık 15 litre yakıt tüketti. Araba öyleyse ve nokta olması durumunda, iştahı keskin bir şekilde arttırır.
Mitsubishi motoru arabada durdu ve otomatik şanzıman ile çalışması en yüksek dereceyi hak ediyor. Yukarı ve yukarı, hem yukarı ve aşağı, en küçük gecikmeler olmadan ve çok sorunsuz bir şekilde geçiş yap.
Makine çok arkadan görünmüyor, ancak hızlanma dinamikleri oldukça yeterli. Trafik ışığından sessizce dokunuldu ve Dodge'un metre akışından elli geçtikten ayrıldığını keşfetti. Araba, sürücüyü agresif yolculukta kışkırtmaz. Ancak, sahibi isterse, büyük bir sürüş dozu elde edebilecektir - bu reklam sloganının ABD'de satıldığı bu reklam sloganının altında.
Dodge çok iki katıdır ve önce döndürme sırasında kaldırımdaki arka tekerleği sürmemesini sağlamak zorundadır. Servo direksiyon, ilerici bir özelliğe sahiptir, yani, hızdaki artışla direksiyon simidindeki kuvveti arttırır. Bu hidrolik, standart ES modifikasyon ekipmanının yanı sıra tam elektrikli otomobil, merkezi kale, abs, sis ve özel bir süspansiyondur.
Ancak, sert bir yolculuk sırasında, şehirdeki düzenli bir yolculuk sırasında rahatsızlığa neden olmaz. Araba, birçok Amerikalılarda doğal bir kanepe dolumundan tamamen yoksundur. Kaslı süspansiyon, muhtemelen tanıdık olduğunuz kalitesi olan Moskova yollarına güveniyor. Süspansiyon, karayolunun tüm usulsüzlüklerini ortaya çıkarsa da, asla bozulmaya ulaşmamıştır. Sırayla ona teşekkürler, araba fedakarlık için boğa terrier olarak yola çıkıyor. Bunun içindeki son rol, 195 / 65HR15 boyutunda harika Michelin MXV4 lastikleri tarafından oynanır. MAKİNDEN KIRMIZI KAZANMAKTAĞI, diğer ön tekerlekten çekişli arabalarda olduğu gibi oluşur, ancak işlemin kendisi şaşırtıcı bir şekilde tahmin ediyor ve kontrol edilmesi çok kolaydır. Sadece ön aksın tekerleklerinin kızağına girebilirsiniz, dört, iyi, iyi ve yorgun veya aniden korkutucu ise, her şey doğru bacağın hafif bir hareketi ile hızlı bir şekilde durdurulur.
Tasarım yanlış hesaplaması, fren sisteminin çalışmasıdır. Pedal aşırı büyük bir harekete sahiptir - verirseniz, size verdiğiniz, daha önce korkmayı başardınız ve son olarak araba yavaşlamaya başlar. Dahası, yavaşlama işlemi çığ gibi ortaya çıkar ve otomobilin neredeyse zar zor burun üzerinde düşer. Doğru, neredeyse hiç ABS'nin dahil edilmesini etkilemez. Bu günlerde sadece bir kez çalıştı - bir sırayla fren yaparken tuğla kırıntısı ile kaplı. Ve ABS, fren pedallarında güçlü bir davul kesir olmadan yumuşakça çalışır.
Başka bir dezavantaj, kafa aydınlatmasının işidir. Yakın ışığınla ilgili herhangi bir sorun yoktur ve çok uzaklaşırken, yol işaretlerini kendimizden bir kilometreye bir yere açıkça görmeye başlarsınız, ancak arabanın önündeki her şeyin önünde bir karanlıkla kaplanmıştır. Buna ek olarak, sistenin nasıl dahil olduğunu anlamak çok zaman aldı. Kapağı sol direksiyon simidinden tutmanın gerekli olduğu ortaya çıktı.
Ayrı bir hikaye, Autostick sistemi ile donatılmış otomatik bir kutuyu hak ediyor - Chrysler Vurgu. Çalışmalarının algoritmasına göre, benzer Audi ve BMW sistemlerine benzemektedir, yani kutu hala 4 vitesli bir hidromekaniktir, ancak sürücü, çalışma adımlarının sayısını zorla sınırlandırabilir - bir ila dört. Böylece, otomatik şanzımanın ana dezavantajlarından biri yok - motor tarafından frenlenememesi. Kontrol, kolu soldan sağa sallayarak ve sahnenin şu anda nasıl çalıştığında, sürücü, skor tahtasını hızölçer ölçeğinin dibinde bilgilendirir. Bu arada, genel aydınlatma açık olduğunda, bu göstergenin parlaklığı otomatik olarak iki kez azaltılır. Quasir içermeyen modda otomatik olarak, sürüş sırasında düz gidebilirsiniz. Otomobilin çok önemli ölçüde yavaşladığı söylenmelidir, özellikle birinci aşamayı ayarlarken - motor getirir, yola giden yola geçer. Elektronik sınırlayıcı 5500 rpm'de tetikleyen motoru no.
Kutunun bu çift bitnesi, örneğin, karının sadece bir kartonla nasıl sürüleceğini bildiği bir aile için çok uygundur ve kocası daha aktif bir sürüş tarzının hayranıdır. Evet ve kentsel trafik sıkışıklığı, tam otomatik modda değişmek ve doğayı kırmak için daha keyifli, duygularına izin verir. Sarma yolunun geçişi sırasında, zevk, tamamen manuel bir kutu ile arabadan daha fazladır. Bacak - gaz pedallarında, bir el - direksiyon simidinde, diğeri - dişli kutusunun joystick üzerine. Ön koltuklar arasındaki eldiven kutusunun yumuşak bir kapağı olduğu şekilde son derece. Kutunun kolunu manipüle ederken dirseği yatırmak için çok rahat. Direksiyon simidi bir parmakla dönüyor, çabayı uygulamak gerekli değildir ve iradenizin aracının mutlak sunumunun tadını çıkarabilirsiniz.
Mutluluk! Ayrıca stereo sistemden, aynı zamanda standart olan bazı komik melodileri de kullanabilirsiniz, ancak çok kapsamlıdır.
Genel olarak, eğer araba kullanmaktan zevk aldıysanız, bazı olanakları feda etmeye hazırsınız, sonra Dodge Stratus es sizin için bir araba.
Aynı zamanda, bazı BMW fiyatı ile anlaşılmaz miktarda koyacaksınız. Bizi testte ziyaret eden bu yapılandırmanın 34 bin dolar maliyeti.
Alexey Kresin
 

Bir kaynak: Motor dergisi