2004 SUV'dan bu yana Dodge Durango Test Sürüşü Dodge

Arkhar.

Chrysler de Jura'nın yeni otomobili bir kompakt SUV, fiili, neredeyse boyut dolu. Durango Ortalama olarak 300-400 mm'de, sınıf arkadaşlarından biraz daha geniş ve daha yaşlı kardeşler 200-300 mm uzunluğuna ulaşmaz. Bunun bir aracı olan makinelerin talepte olduğu sonucuna varmak, şirket, mevcut kompakt modellerin boyutlarına uygun olmayan potansiyel alıcıların anketlerinden sonra, sınıfın üstünde bir araba alamadılar. , yüksek fiyatlardan daha fazla yüzünden yapamadılar. Temel konfigürasyondaki yeni Dodge'un maliyeti, kompakt fiyat ölçeğinin üçte birinde bulunur. Motorun gücüne göre, yolcuizm ve pasajın gücüne göre, araba tam boyutlu SUV'larla başarılı bir şekilde yarışıyor ve kapsamlı kaplamalarda ve ek ekipman sayısı bazı uygun modellere yaklaşıyor.
 

İlk defa Dodge Durango, Ocak 1997'de Halkı New York Motor Show'da göstermiştir. Bir araba yarattı, dili kandırabilirsiniz. 1997 kamyon başlığını off-road dergisinden ve Dakota R / T'sinde, 1998'de Spor Kamyonu Dergisi'nden Spor Kamyonu unvanı olan Pickup Dakota temelinde. Bir SUV maliyetinde bir alımın değişmesi Durango'da Dakota detaylarının% 70'inden fazlası kullanılmıştır. Arabanın neredeyse tüm önünü korudu. Bir dizi üç motor ve dört kademeli otomatik şanzıman - aynı. Durango'nun Dolu Dolu, 1999 yılında, model yılı arka tekerlek versiyonuna söz verilir. Farklılıklar - arkada. Kapasiteyi arttırmak için, çerçevenin arka kısmı genişletildi ve ikinci ve üçüncü (isteğe bağlı) yolcuların daha kolay yerleştirilmesi için, bir sıra tavanı kaldırmak zorunda kaldı.
 

Durango'nun cesur, kasıtlı olarak kaba bir görünüm açıkça erkekler için bir araba. Tanınabilir cephede, biri tüm kamyonlar ve tam boyutlu Dodge Wanov için, gelişmiş kanatlar ve dar farlar tarafından oluşturulan hızlılık, kaputun katı ve radyatör ızgarası varlığıyla birleştirilir. Yan kapılardaki kabartmalı pullar sayesinde, araba aslında daha düşük görünüyor ve çatı hırsızı kargoyu sabitlemek için raylar tarafından markalandı. Tonlu gözlükler, tamponların vücut renginde boyanmış, yanı sıra eklerin yokluğunun yanı sıra - görüntüler, Kenguryatnik, Wickets (bir yedek tekerlek için katlanır çerçeve), araç gücünün ve monolitinin dış görünümünü verir.
 

Önemli harici eşik yüksekliğine rağmen, iniş problemleri oluşmazken - yerden yukarıdaki zeminden oldukça küçüktür, koltuklar kapıya yakın ayarlanır - arabaya binmek için, sadece bir adım. Konforlu sandalyeler cilt ile kaplıdır ve oldukça kalın, hatta kaba. Bunda bir cazibe var, çünkü daha fazla pratiklik ve dayanıklılığa ek olarak, kaba cilt bir kovboy eyeriyle birliklere neden olur ve böylece bir arabanın gerçek erkekler için görüntüsünü korumaya katkıda bulunur.
 

Ön koltuklar sadece iki manuel ayara sahiptir - arkanın eğikleri ve pedallara olan mesafeye sahiptir, ancak yeterince yeterliler - sandalyelerin şekli, derinliği ve elastikiyeti çok doğrudur. Dahili bir güvenlik yastığı ve cruise kontrol tuşları ile plastik, optimal çap ve bölümler. Direksiyon kolonu yatırılarak ayarlanabilir, ayar aralığı herhangi bir yüksekliğin sürücüsü için direksiyon simidi kapsamının rahatlığını sağlar.
 

Torpido yumuşak plastik sarımsı kahverengi (kabinin tonunda) yapılır. Magnetol ve iklim kontrol düğmelerinin bulunduğu gösterge paneli ve sakal, koyu gri ekleri çerçeveler. Chrysler müzik üzerine yazılmıştır ve markalı yıldız çizilir. Ses çok nezih, FM aralığında, çoğu Moskova radyo istasyonu istikrarlı bir şekilde kabul edilir. Müzik merkezinde arka arkaya - arka silecek, yıkayıcı ve ısıtıcı, ek cihazlar ve çakmak için soketin anahtarları. Amerika'da sigara içilmesine karşı mücadele, Apogee'ye ulaştı - tasarımcılar bir kül tablasını tamamen riske atmadı, ancak onu sigara içmeden önce üç kez düşündükleri sürücüyü uzaklaştırdılar. Cola'dan gelen banka, kupa tutucuya yerleştirilmiş, bu sorunun çözülmesine yardımcı oldu.

Gösterge panelinde, altı yönlü cihaz. Bunlardan dördü, motor çalışmasının ana parametrelerini, diğer iki takometre ve hız göstergesi yansıtır. İkincisinin ölçeği mil ve kilometre cinsinden işaretlenir, Amerikan birimleri daha büyük ve daha kolay okunur. Sıvı kristal ekranlı kilometre sayacı. Üzerinde özel bir kolun yardımıyla, ortak veya günlük bir kilometre çekebilirsiniz.
 

Kardan şaftı için tünelin yüksekliği minimumdur - kabinindeki zemin neredeyse pürüzsüzdür. Orta konsoldan kalan şey üzerine, iki bardak tutucu vardır, üç bardak tutucu vardır, tepeler için bir cep ve ön kısmın önünde, neredeyse torpido altında, bir dağıtım kutusu kontrol kolu. Bununla birlikte, sürücüyü seçebilirsiniz (tam veya yalnızca arka) ve düşük iletim satırı ekleyebilirsiniz. Kolu manipüle etmek için, çok uygun değil - çok uygun değil ve sürüş ve güvensiz olmalısınız. Çoğu modern SUV'da, iletim modu paneldeki düğmeler tarafından seçilir, ancak Durango erkekler için bir arabadır. Azaltılmış iletim satırı sadece sabit bir arabaya dahil edilmeli, otomatik aktarımı otoparka aktarabilir.
 

Ön koltuklar arasında, büyük bir kutu arasında, kapağı da bir kol dayanağıdır. Arka koltuk üç kişi için tasarlanmıştır ve yakından olmayacaklar, birlikte de lüks bir şekilde orada var. Özellikle kanepenin ortasındaki kol dayanağını içine sokarsanız ve arkanın eğimini kendi takdirine bağlı olarak ayarlayın. İki sıra koltukta bir versiyonumuz var ve sekiz yatak kabinde yolcu konumu rahatlığını takdir edemedik.

Yolcu iç kısmının büyük bir bagaj bölmesine dönüştürüldüğü kolaylık için iyi hayranlık - kanepelerin yarısının her birinin yanındaki mandalın basılması yeterlidir ve yayların arkasındaki kıvrımların etkisi altında ve daha sonra koltukla birlikte dikey olarak. Vakum alanında, bir kapakla bir alet kutusu tespit edilir. İkincisi, kabinin arkasında, kapının yanında aynıdır. Duvarlarında, bir kriko ve bir balon anahtarı için ekler monte edilir ve alt kısımda, boşluğu arkadan solunumun altındaki boşluğu sabitleyen bir cıvata. Böylece tekerleği değiştirme süreci çok kirli olacaktır. Ancak kabinde geniştir ve arka inceleme sınırlı değildir.
 

Sadece hareket için hazır değil. Cihaz seçimi direksiyon kolonunda bulunur ve oldukça karmaşık bir yörünge boyunca hareket eder. Vites seçiminin genel yönü dikeydir, ancak kolu P ile hareket ettirmeden önce, kendiliğinden çekilmelidir, daha sonra D'yi açmadan önce, yine de direksiyon kolonu boyunca bir yere hareket ettirin, vb. Öğrenmek zorundaydım. Seçicinin konumunda, bir veya başka bir iletimin dahil edilmesine karşılık gelen pencerede gösterge tablosundaki işaretçiyi gezinmeye yardımcı olur, kırmızı bir onay kutusu belirir.
 

Bu arabada tanıdık bir el freni yoktur ve bir park freni vardır ve çalışma freninin yanında bulunan bir pedal ile açılır. Ancak kapanıyor ... ilk önce, el, direksiyon kolonunun solundaki bir mantar şeklinde tutamağa düşer. Kolu kendisinde - genel ışıklar açılır, sonra yakın ışık. Direksiyon simidinin etrafındaki torpidoyu dikkatlice inceleyin, çekilebilecek başka bir şey bulamadınız mı yoksa basın. Panelin altına dokunmak, küçük bir anahtarla geçti, ancak kaputu açmak için tasarlandığına karar verdi. Başka bir şey bulmadan, hala onu aldı ve paneldeki sinyal ışığı söndü. Davlumbazın direksiyon kolonunun altında farklı bir kolla açıldığı ortaya çıktı. Kolun üzerinde yazılar var, ancak onları okuyabilir, sadece torpido altına bakabilirsiniz.
 

Motorun hepsi görünür. Dökülen boyunlar, enkarnasyon boyunca dağılır ve herhangi bir ülkeden gelen nitelikli mekanik, anlaşılır, anlaşılır, anlaşılır, anlaşılabilir bir şekilde açıklayıcı yazıtlar ile donatılmıştır. Ve Tosol Tosol'da açıklayıcı bir resim var.
 

Şehirdeki hareket modunda, bu büyük, yüksek ve güçlü otomobilin kontrol edilmesi son derece kolaydır. Boyutları, sürüş ilk dakikalarından itibaren büyük hissedilir. İleriye doğru şikayet yok. Geri - Biraz daha kötüsü, çünkü yalnız ayna gerçekten yalnız kaldığından, yalnızca içinde büyük bir salondur ve görülebilir, iyi, belki otomobillerin arkasına binen çatıların daha fazla parçası. Temel olarak, yoldaki durum, üstün boyutlarda dış mekan ampulleri kullanılarak izlenmelidir. Geri dönmeniz gerekiyorsa, hatta karanlıkta bile - renkli camdan bile, koltuğa bile dönerek, hiçbir şey görmeyeceksiniz. Hiç değil, daha güçlü ters ışıklar olacaktı.

Aerodinamik açısından vücut oldukça başarılı. En kirli ve ıslak yolda bile, tekerleklerin altından kendi ve geçen makineler altından sıçramalar, ne arka camda, hiçbir şey gökten hiçbir şey damlasın (ortaya çıkıyor, dökülen), biz pratik olarak jasitors kullanmak zorunda değilsiniz.
 

Uzun taban ve daha geniş parça Durango'yu son derece kararlı hale getirir. Arka arkaya bir sayıdan döndürürken veya yeniden düzenlerken, araba yolun mükemmel şekilde tutulması.
 

Küçük düzensizlikler süspansiyonu ve yüksek lastikler anında söndürülür. Kabinde sadece sırt tırtılları duyulur. Güçlü enine stabilite stabilizatörleri, arabanın tersine çevrilmesine izin vermez veya ondan sonra sallanmaz. Hydrauscitel - Değişken özelliklere sahip, artan hızda, direksiyon belirgin bir şekilde daha keskindir. Otomatik şanzıman sorunsuz ve farkedilmeden çalışır ve ivme o kadar güçlüdür, istemsiz olarak takometreye bakacaklar.
 

Trafik ışığından başlayarak Durango sürekli olarak hepsini bıraktı. Sürücü Jeep Grand Cherokee, yolcu koltuğunda şanslı bir sarışın, jestler bizi acı çekmeye teklif etti. Meydan okuma kabul edilmiştir. Trafik ışığıyla kaymış ve hemen iki yuva kazanın. Sonra jeep yakalayın ve hatta öne çıkıyor. Motorlarda aynı köpürtüyle, torkun zirvesi daha önce gerçekleşir ve makinenin kendisi dört yüz kilograma daha kolaydır. Ancak, yapıcının kutlaması kısa bir süre için sürdü. 90 km / s'den sonra Durango kanatları yetiştirdi. Cherokee geride kaldı ve sonra arabaların akışında hiç kayboldu.
 

Saçmalık. Kuyruğunu görmeye hazırdık ve bunun tersi çıktı. Her iki model de Chrysler'den, aynı sınıfta performans gösterse de, ancak Cherokee bir otoyol-kentsel SUV'dir ve Durango ciddi bir arazi çalışanıdır.

Cruise kontrolü dahil. Çok rahat bir şey. Düz bir düzlem boyunca hareket eden, yükselişe veya slayt altında, makine her zaman belirtilen hızı korur. True, hızlandırma anahtarı yerine, bazen bir gaz pedalının alışkanlığına sahip olursunuz, ancak otomasyon hemen kapatılır.
 

Durango testi için açıklık için seçilen karayoluna yaklaşıyoruz. İlk engel, asfalttan bile dönmüyordu. Traktör, yolun temizlenmesi, yolda inşa edilmiş, iki kar-buz çubuğu, santimetre seksen yüksekliğinde. Çevredeki bölgede tekerleğe değil, şaftın başlangıcını veya sonunu aramaya başladığımızda, bunun içinden geçmeye çalışmaya karar verdik. Dışarı çıkmadı, ortaya çıktı. Araba, buzun takozlarını daha fazla dağdırdı ve yatağın yaptığını ezin. Benzer şekilde, ikinci, paralel kar yığını ile hareket ettiler. Ve kendilerini gerçek off-road'da buldu: sahada, eksize edilen geçişler, transfer ve arkasında - 4x4'ü, tüm aşırı koşulların rekabet için yaratıldığı pist.
 

Durango Kolye - arkasındaki yaylardaki sürekli köprü ve bağımsız burulma cephesi - aracın karmaşık rahatlama boyunca kolayca hareket etmesini sağlayan çerçeveye göre dikey olarak dikey olarak büyük bir hareket sağlar. Makinenin omuzdaki makinenin sadece tabanın uzunluğu ile belirlendiği engellerin yüksekliği.
 

İyi yol lümeni sayesinde (200 mm, Dakota daha fazlası), derin bir rut boyunca hareket ettirilebilir. Bunu yapmadan önce, parçaların çerçevesi için kırılgan ve çıkıntılı bir şekilde aracı dibinden dikkatlice inceledik. Böylece keşfedildi - yakıt hatları ve fren hatları kutuların içine gizlendi, kalınlık için tahrik şaftı bir telgraf direğine benziyor ve çerçevenin çerçeveleri dişli kutuları için güçlü bir koruma oluşturur. Motorun altında - kalın bir çelikten kalkanı.
 

Yol bize çok geçilmez olduğunda, direksiyon simidini ve arabayı, rut arasından seçim yapmayı kolaylaştırdılar. İlk başta biraz sıkılaştırdık, çünkü hoş olmayan sürprizler kalın bir kar battaniyesinin altında gizlenebileceğinden. Bununla birlikte, araba çok güvenle birinci elli metreyi aştı, bu da netleşen - boşuna korkular. Goodyear Wrangler kauçuğuna giren araba, Rus koşulları için harika bir seçimdir, tekerlekler derinin derinliklerine - karda, karda ya da kumlu yamacın üzerinde izin verilmez. Magnum V8 (Böylece 5.2 litre, 237 güçlü motor), sesi artırmadan, arabayı en az 45 derecelik dik bir eğim ile, dört aşamalı bir otomattan oluşan bir şanzımandan 407 nm torkla gerçekleştirir. ve eksenli diferansiyel artan sürtünme ile mekanik bir dağıtım kutusu. Eğimin ortasında bile, hızlandırıcı pedalının baskısındaki araba, rezervdeki keskin pisliklere karşılık gelir.

sahada bırakmak ve emin büyük delikler ve böcek eksikliği yapım onlar off-road idare edilmesi üzerine arabayı denemeye karar verdi. Radikal 80 hakkında km / saat hızla direksiyonu döndürme. araba itaatkar, dolaşım sistemlerini doğruluğu ile, düz bir çizgi ile hareket yerine onun izleri dönen, bir daire çizer. İkinci ve üçüncü çevrelerde, sürekli 10 km / saat ile hız artışı. Tekerlekler etkili bir kar çeşmeleri atmak. gözlük ama sadece bir üçüncü taraf gözlemci için, güzeldir. Bu küçük düzensizlikler geçerken, oldukça sert bir süspansiyon gövdesine önemli titreşim ilettiği, o anda aracın içinde özellikle hoş değildir. direksiyon simidi, iki parmakla tutulacak bir alt hız ile, bu avuç içi atlamaya için çaba göstermektedir. Bununla birlikte, araç itaatkar çevreleri anlatır. Belirtilen yönde tam olarak takip etmek, Durango sadece 110 km / saat hızla reddetti.
 

düz bir yüzeye egzersizleri bitirdikten sonra, yine tepede tırmanmaya. Görev kritik yan rulo ile spiral yükselişi olduğunu. Orada makinede, yataydan sapma düzeltmek, ancak lambalı arabalara geçmiş gezileri sonuçlarına göre, bu tepenin eğimi 30 derece ilgili olduğunu biliyoruz cihazlar - değeri SUV oldukça caizdir . Görev Durango hiçbir interclays olduğu gerçeği ile karmaşık.
 

Son çözülme sonrası Bayrak - Freshlyer Kar tabakasının altında. ram için kızartma ve emniyet kemeri asılı, doğrudan ve eşit sürücü deneyin. Bazı noktalarda, araba hakkında burada gibi görünüyor, ama şaşırtıcı azim ve çarpıcı istikrarla o metre başına metre retavating, bir driflection aracılığıyla delinmiştir. hızında Sağ açıkça bilinmeyen bir derinlik engel görüldü. mantık aksine, ben üstündeki dolaşmak karar verirler.
 

Dikkatle, tam anlamıyla bir milimetrenin de sola tekerleği çevirmek - kaldırma yönünde. araba eğilir zaten çok tehlikelidir. Hala biraz - ve o bir geğirme olduğunu. Sinirler daha sola getirdi ve keskin devrimleri eklemek am, dayanma değildir. arka aks çalışıyorsa ve araç tepenin zirvesine burnunu döner ... Zaten dümdüz yukarı geçti. araba anlamıyla Hatta bu yüzden fotoğrafçı yakalar o muhteşem kareyi durdurmak için zaman yoktu, üstüne uçtu. düz bir çizgide iniş zorluk veya ilgi ne hakim olmadı. araba sorunsuz rölanti işletme tarafından desteklenen sabit bir hızla tepeden yuvarlandı.
 

Sonunda, ABS'nin eylemlerini denemeye karar verdik. Çevrelerinizi eğittiğimiz alanda, güzel, haddelenmiş yol katı buza kadar yuvarlandı.
 

140 km / sa hızlandırırım ve frenleri keskin bir şekilde sıkarım. İlk başta hiçbir şey olmadığı görülüyor - pedalın tanıdık bir titreşimi yok. Bununla birlikte, araba çok etkili bir şekilde yavaşlatır, bloke tekerlekler ile olası değildir. Arkanı dönüp ikinci bir hak kazanıyorum, duygularıma daha dikkatli bir şekilde dinliyorum. Ayak hala küçük bir titreme pedalını hissediyor ve ancak lateral enjeksiyonun başlangıcı, ancak depresyonda bulunur.
 

Tüm zamanlar boyunca, test sadece azaltılmış bir vites yelpazesine gitmek zorunda değil, aynı zamanda otomatik şanzımanda daha yüksek viteslerin kurulumunu kullanmak için.
 

Ön aks, sürekli ayrılma tarihinden park yerinden dahil edildi. Tabii ki, önceki yollardan, örneğin, kış lastikleri, bir kar örtüsü vb. Bununla birlikte, Durango SUV'ın çok iyi olduğu açıktır. Kaputunda - Kurumsal Tabela Dodge - Baran'ın Başkanı, ama doğası gereği Araba, bizim görüşümüzde bir dağ keçisi - Arhara'ya benziyor. Bu hayvan için hemen hemen herhangi bir parçanın üstesinden gelmek, neredeyse duvarlarla tırmanmak ve küçük uçurumun üzerinden atlamak kolaydır. Abys'leri bulamadık, ancak kaçınacak diğer tüm engellerle başarılı bir şekilde başa çıktı.
 

Evgeny Romentsky
 


 

Bir kaynak: Motor dergisi