Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Arşar

Chrysler de Yure Corporation'ın yeni arabası kompakt bir SUV, neredeyse dolu. Durango ortalama 300-400 mm daha uzun, biraz daha geniş ve sınıf arkadaşlarından daha yüksek ve 200-300 mm uzunluğunda ağabeylere ulaşmaz. Makinelerin böyle - ara - büyüklük talep edilecek olduğu sonucuna göre, şirket, önemli bir kısmı mevcut kompakt modellerin boyutlarına uygun olmayan, ancak yukarıda bir araba satın alamadığı potansiyel alıcıların anketlerinden sonra geldi. daha yüksek fiyatlar nedeniyle sınıf. Temel konfigürasyondaki yeni Dodge'nin maliyeti CDS fiyat ölçeğinin üst üçte birindedir. Motor gücü, yolcu kapasitesi ve çapraz kat kabiliyeti açısından, araba tam boyutlu SUV'larla başarılı bir şekilde rekabet eder ve dekorasyonun tamamlığı ve ek ekipman sayısı açısından bazı lüks modellere yaklaşır.
 

Dodge Durango ilk kez Ocak 1997'de New York otomobil şovunda halka gösterildi. Bir araba yarattılar, bir araba yarattılar, çok az kanla. Offroad dergisinden 1997 kamyon unvanını alan Dakota pikapına ve Sport Truck'tan 1998 Spor Kamyonunun Dakota R/T versiyonuna dayanıyor. Pickupa'nın SUV maliyetine değişmesi ucuz bir şekilde - Dakota detaylarının% 70'inden fazlası Durango'da kullanıldı. Arabanın neredeyse tüm önü korunur. Üç motor ve dört hızlı otomatik şanzıman seti aynı. Durango’nun sürüşü dolu, 1999'da arka tekerlekten çekişli versiyon vaat edildi. Farklılıklar - arkada. Kapasiteyi arttırmak için, çerçevenin arkası genişletildi ve yolcuların ikinci ve üçüncü (seçenek) üzerine daha uygun yerleştirilmesi için bir dizi koltuk çatıyı yükseltmek zorunda kaldı.
 

Durango'nun cesur, kasıtlı olarak kaba bir görünümü var - bu açıkça erkekler için bir araba. Tanınabilir bir cephe hattında, tüm kamyonlar ve tam boyutlu minibüs için tek bir kaçakta, gelişmiş kanatlar ve dar farlar tarafından oluşturulan hızlılık, radyatör ızgarasının en havalı kapasitesi ve yırtıcısı ile birleştirilir. Yan kapılardaki kabartmalı çeviriler sayesinde, görsel olarak araba aslında olduğundan daha düşük görünüyor ve çatıdaki büyüme, kargoyu güvence altına almak için Ralli-Kronsteins tarafından gizleniyor. Renkli cam, vücudun renginde boyanmış tamponlar ve menteşeli ekipmanların olmaması - ayak tahtaları, kanguru, kapı (yedek tekerlek için menteşeli çerçeve) arabanın görünümünü güç ve monolitik verir.
 

Eşiğin önemli dış yüksekliğine rağmen, ekim yaparken hiçbir sorun yoktur - içeriden, zeminin üzerindeki yüksekliği tamamen küçüktür, koltuklar kapıya yakın kurulur - arabaya girmek için bir adım yeterlidir. Rahat sandalyeler ciltle kaplanmış ve oldukça kalın, hatta kaba. Bunun kendi cazibesi vardır, çünkü daha fazla pratiklik ve dayanıklılığa ek olarak, brüt cilt bir kovboy eyerle ilişkilere neden olur ve böylece gerçek erkekler için bir otomobilin görüntüsünü korumaya katkıda bulunur.
 

Ön koltuklarda sadece iki manuel ayarı vardır - pedallara arka ve mesafe, ancak oldukça yeterlidir - koltukların şekli, derinliği ve esnekliği çok doğru bir şekilde doğrulanmıştır. Direksiyon simidi, yerleşik hava yastığı ve seyir kontrol tuşları ile plastik, optimal çap ve kesittir. Direksiyon kolonu eğimle ayarlanabilir, ayar aralığı, herhangi bir yükseklikte bir sürücü için direksiyon simidi kapsama alanının rahatlığını sağlar.
 

Torpido, yumuşak plastik sarımsı kahverengi renkten (kabinin tonunda) yapılmıştır. Radyo ve iklim kontrollerinin bulunduğu cihazların ve sakalın paneli, koyu gri ekleme çerçeveleri. Müzik Chrysler ve markalı bir yıldız çizildiğini söylüyor. Ses çok iyi, FM aralığında, çoğu Moskova radyo istasyonu kararlı. Üst üste müzik merkezinin altında - arka silecek, yıkayıcı ve ısıtıcı, ek cihazlar ve çakmak için çıkış. Amerika'da sigara içmeye karşı mücadele doruğa ulaştı - tasarımcılar kül tablosunu tamamen terk etmeye cesaret edemediler, ancak gülümsemeden önce üç kez düşüneceğiniz sürücüden o kadar uzağa yerleştirdiler. Bir kesim ile bir kutu kılıf tutucusuna yerleştirilmiş bir kutu, bu sorunun çözülmesine yardımcı oldu.

Gösterge tablosunda altı katılım var. Bunlardan dördü motorun ana parametrelerini yansıtır, diğer ikisi bir takometre ve bir hız göstergesidir. İkincisinin ölçeği kilometrelerce ve kilometrelerce becerdin, Amerikan birimleri daha büyük ve daha kolay. Sıvı kristal ekranlı audometre. Özel bir kol kullanarak, ortak veya günlük bir çalışma kaldırılabilir.
 

Cardan şaftı için tünelin yüksekliği minimaldir - kabinde zemin neredeyse eşittir. Merkez konsolun geriye kalanlarında, iki bardak tutucu, önemsiz ve ön tarafta, neredeyse bir torpido altında, bir el kutusunun kontrol kolu var. Bununla birlikte, bir sürücü (tam veya sadece arka) seçebilir ve azaltılmış iletim serisini açabilirsiniz. Bir kolu manipüle etmek için, güçlü bir şekilde öne doğru eğmeniz gerekir - çok rahat değil, hareket ve güvensiz. Çoğu modern SUV'de, iletim modu paneldeki düğmelerle seçilir, ancak Durango erkekler için bir otomobildir. Azaltılmış iletim aralığı yalnızca sabit bir araçta açılabilir ve otomatik iletim seçicisini park etmeye aktarır.
 

Ön koltuklar arasında, kapağı da kol dayama olan büyük bir kutu. Arka kanepe üç kişi için tasarlanmıştır ve yakından olmayacaktır, birlikte genellikle lüks vardır. Özellikle kol dayama kanepenin ortasına atarsanız ve arka eğimi kendi takdirinize bağlı olarak ayarlarsanız. Test için iki sıra koltuklu bir versiyonumuz var ve sekiz kişilik bir salonda yolcuların rahatlığını takdir edemedik.

Yolcu iç kısmının büyük bir bagaj bölmesine dönüştürülmesinin kolaylığı değerlidir - sadece kanepenin yarısının her birine yakın mandal bastırın ve yayın etkisi altındaki arka kıvrımlar ve daha sonra koltuk ile birlikte dikey olarak olur . Boş alanda, kapaklı bir alet kutusu bulunur. İkincisi, kapının kendisinin yakınında kabinin arkasında aynıdır. Duvarlarında, bir jak ve bir silindir tuşu için monte edilir ve altta, taşıma konumunda arka çıkışta altta bulunan yedek bir lastik sabitleyen bir cıvata vardır. Böylece tekerleği değiştirme işlemi çok kirli olacaktır. Ancak kabinde, ferah ve arka inceleme sınırlı değildir.
 

Harekete hazırlanmak hiç de kolay değildi. Makineli tüfek seçici direksiyon kolonundadır ve oldukça karmaşık bir yörünge boyunca hareket eder. Şanzıman seçiminin genel yönü dikeydir, ancak kolu P ile hareket ettirmeden önce, kendinize çekilmelidir, daha sonra, D'yi açmadan önce direksiyon kolonu boyunca bir yere hareket ettirilmelidir. Çalışmam gerekiyordu. Seçicinin konumlarında, gösterge tablosundaki işaretçi, bir veya başka bir dişlinin eklenmesine karşılık gelen pencerede gezinmeye yardımcı olur, kırmızı bir bayrak görünür.
 

Bu makinede tanıdık bir el freni yoktur, ancak bir park freni vardır ve çalışan frenin yanında bulunan pedalı açar. Ama kapanıyor ... İlk başta, el direksiyon kolonunun solunda bulunan bir mantar şeklinde sapa düşer. Sap açık - genel ışıklar açık, sonra yakın ışık. Torpidoyu direksiyon simidinin etrafında dikkatlice inceledikten sonra, çekilebilecek veya basılabilecek başka bir şey bulamadım. Panelin alt kısmını hissederek, göze çarpmayan bir anahtarla karşılaştım, ancak görünüş ve tasarımda kaputu açmak için tasarlandığına karar verdim. Başka bir şey bulamadı, hala onu aldı ve paneldeki sinyal ışığı söndü. Kaputun direksiyon kolonunun altında başka bir kolla açıldığı ortaya çıkıyor. Kollarda yazıtlar var, ancak bunları sadece torpidoya bakarak okuyabilirsiniz.
 

Motor hepsi görünür. Körfez boyunları gelir alanı boyunca dağılmıştır ve İngilizce, anlaşılabilir açıklayıcı yazıtlar ile donatılmıştır, ancak herhangi bir ülkeden nitelikli mekaniklerdir. Ve antifriz için tankta açıklayıcı bir resim var.
 

Kentsel hareket tarzında, bu büyük, yüksek ve güçlü makinenin sürülmesi son derece kolaydır. Boyutları, sürüşün ilk dakikalarından itibaren mükemmel hissedilir. Şikayetlerin gözden geçirilmesi şikayetlere neden olmaz. Geri -Biraz daha kötü, çünkü sülfat içi bir ayna gerçekten intra -sülfat: İçinde sadece büyük bir iç mekan görünür, belki de arkasında seyahat eden arabaların çatıları daha fazla parçası. Temel olarak, yoldaki durum, olağanüstü büyüklükteki dış brandocks yardımıyla kontrol edilmelidir. Geri ve karanlıkta bile - renkli camdan bile, koltuğa dönüşmek gerekirse, hiçbir şey görmeyeceksiniz. Daha güçlü ters fenerler gereksiz olmaz.

Aerodinamikler açısından, vücut oldukça başarılıdır. En kirli ve ıslak yolda bile, hem kendi hem de geçen arabalarının tekerleklerinin altından püskürtme frontal veya arka pencereye düşmez ve gökyüzünden hiçbir şey damlamıyorsa (dökülür, dökülür), silecekler pratik olarak silecekleri kullanmak zorunda.
 

Uzun bir taban ve geniş bir pist Durango'yu son derece kararlı hale getirir. Bir arka sıradan bir sıraya dönerken veya dururken, araba yolu mükemmel tutar.
 

Küçük düzensizlikler süspansiyon ve yüksek kauçuk anında geri ödenir. Kabinde sadece sırt tokatları duyulur. Güçlü sürüngen stabilizatörleri, arabanın sırayla veya sonra sallanmasına izin vermez. Süpervizör - Değişken bir karakteristik, hızda bir artışla, direksiyon belirgin şekilde daha akut hale gelir. Otomatik şanzıman sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde çalışır ve ivme o kadar güçlüdür ki takometreye istemeden bakarsınız: Motor bükülmüş mü?
 

Trafik ışığından başlayarak Durango herkesi herkesi terk etti. Yolcu koltuğuna muhteşem bir sarışın süren Jeep Grand Cherokee'nin şoförü, jestlerle kovalamamızı önermişti. Meydan okuma kabul edilmiştir. Bir kayma ile trafik ışığını kırarız ve hemen iki bina kazanırız. Sonra Jeep yakalayın ve hatta öne çıkıyor. Aynı motorlarla, daha önce tork zirvesine girdi ve arabanın kendisi dört yüz kilogram için daha kolay. Ancak Jeeper'in zaferi uzun sürmedi. 90 km/s sonra Durango büyümüş gibiydi. Cherokee geride kaldı ve sonra arabaların akışında tamamen kayboldu.
 

Saçmalık. Kuyruğunu görmeye hazırdık, ama tam tersi ortaya çıktı. Her iki model de Chrysler, aynı sınıfta performans sergilemelerine rağmen, ama bir kahramanın otoyolu Cherokee ve Durango ciddi bir Terre -Arac aracıdır.

Dahil Cruise Control. Çok rahat bir şey. Düz bir düzlem üzerinde, yükselişte veya tepenin altında hareket eden makine her zaman belirli bir hızı korur. Doğru, hızlanma anahtarları yerine, bazen alışkanlıktan, gaz pedalına basarsınız ve sonra otomasyon hemen kapanır.
 

Durango için seçilen karayoluna çapraz toplu yeteneği için yaklaşıyoruz. İlk engel, asfalttan bile dönmeden bulundu. Yolun kenarını temizleyen traktörler, seksen santimetre yüksekliğinde yolda iki kar ligament inşa ettiler. Mahalle etrafında araba sürmemek, şaftın başlangıcını veya sonunu aramak için, içinden geçmeye karar verdik. İşe yaramadı, ortaya çıktı. Araba buzun tekerlekleri ile daha büyük dağılmış ve daha küçük olanları toprakladı. Benzer şekilde ikinci, paralel kar yağışı ile hareket etti. Ve gerçek bir yoldan çıktılar: Ravines, bir tüfek ve ardından yarışma için tüm aşırı koşulların yaratıldığı 4x4 kulübü tarafından ayarlanan bir alan.
 

Durango kolyeler - arkadan yaylarda belirsiz bir köprü ve ön taraftaki bağımsız toryonik - arabanın karmaşık bir rahatlama boyunca kolayca hareket etmesini sağlayan çerçeveye göre dikey olarak büyük bir tekerlek tekerleği sağlar. Makinenin omuz üzerindeki engellerin yüksekliği sadece tabanın uzunluğuna göre belirlenir.
 

İyi bir yol boşluğu sayesinde (200 mm, Dakota 25 mm daha fazla), derin bir rut boyunca korkmadan hareket edebilirsiniz. Bunu yapmadan önce, kırılgan ve çıkıntılı ayrıntıları tespit etmek için arabayı aşağıdan dikkatlice inceledik. Böyle biri yoktu - yakıt çizgileri ve fren otoyolları kutuların içine gizlenmişti, Cardan Shaft kalınlıkta bir telgraf sütuna benziyor ve çerçevenin çapraz çubukları şanzımanlar için güçlü koruma oluşturuyor. Motorun altında kalın bir çelik kalkan var.
 

Önümüzdeki yol bizim için tamamen geçilmez göründüğünde, direksiyon döndü ve kolayca ruttan çıkan araba bakire topraklar boyunca gitti. İlk başta biraz zorlandık, çünkü hoş olmayan sürprizler kalın bir kar battaniyesinin altında saklanabiliyordu. Bununla birlikte, araba ilk elli metreyi o kadar güvenle aştı ki netleşti - korkular boşuna. Araba Goodyear Wrangler'ın kauçuğunda atılıyor - Rus koşulları için mükemmel bir seçim, tekerlekler derin kar - karda veya kumlu yamaçta beceri yok. Magnum V8 (5.2 litre, 237 beygir gücü motoru olarak adlandırıldığı gibi), sesi yükseltmeden, aracı dağ geçidinden en az 45 derecelik bir eğim dikliğinden çıkarır, dörtten oluşan bir şanzımandan 407 nm tork satar. -Speed \u200b\u200botomatik ve artan sürtünme artan bir diferansiyeli olan mekanik bir şanzıman. Yamacın ortasında olsa bile, araba keskin bir pislik içinde bir hızlandırıcı pedalı ile bastırılır - stokta bol miktarda güç vardır.

Sahada kaldıktan ve büyük çukur ve tepeler olmadığından emin olarak, arabayı kapalı koşullarda kontrol edilebilirlik için denemeye karar verdik. Direksiyon simidini yaklaşık 80 km/s hızla keskin bir şekilde çeviriyorum. Araba itaatkar bir şekilde, sirkin doğruluğu ile, düz bir çizgi ile toplanma yerine izlerine dönerek daireyi çizer. İkinci ve üçüncü dairelerde, hızı sürekli olarak 10 km/s artırıyorum. Tekerlekler etkili bir şekilde kar çeşmeleri atar. Gösteri güzel, ama sadece bir dış gözlemci için. Şu anda arabanın içinde olmak özellikle hoş değildir, çünkü küçük düzensizlikleri geçerken, oldukça sert bir süspansiyon vücuda önemli titreşim iletir. Direksiyon simidi, iki parmağın tuttuğu daha düşük bir hızda, avuç içlerinden atlamaya çalışır. Bununla birlikte, araba itaatkar bir şekilde çevreleri tanımlar. Durango tam olarak belirli bir yönde sadece 110 km/s hızla takip etmeyi reddetti.
 

Düz bir yüzeyde egzersizleri bitirdikten sonra tekrar tepeye tırmanıyoruz. Görev, kritik bir yan rulo ile bir spiral tırmanmaktır. Araba ile yataydan sapmayı sabitleyen cihaz yok, ancak rollomerlı arabalardaki geçmiş gezilerin sonuçlarına göre, bu tepenin eğiminin yaklaşık 30 derece olduğunu biliyoruz - bir değer SUV için oldukça kabul edilebilir. Görev, Durango'nun uzun zamandır kilitli kilitleri olmaması nedeniyle karmaşıktır.
 

Yeni bir çözünürlükten sonra taze fethedilmiş kar tabakası altında - buz. Simitin arkasında tıkanarak ve emniyet kemeri üzerinde asılı, arabayı doğrudan ve eşit olarak sürmeye çalışıyorum. Bazı anlarda, otomobilin devirmek üzere olduğu anlaşılıyor, ancak inanılmaz azim ve inanılmaz istikrarla, bir metreden sonra bir metre fethederek kar yağışlarından geçiyor. Ders boyunca, bilinmeyen derinliğe sahip bir oyuk açıkça görülebilir. Mantığın aksine, üstte dolaşmaya karar verdim.
 

Dikkat, kelimenin tam anlamıyla milimetre ile, tekerlekleri sola - yükselmeye doğru çeviriyorum. Araba zaten çok tehlikeli. Biraz daha - ve devrilecek. Sinirler dayanamıyor, direksiyon simidini sola getiriyorum ve keskin bir şekilde hız katıyorum. Arka köprü kayıyor ve araba burnu ile arabayı tepenin üstüne çeviriyor ... zaten hemen geçtik. Araba tam anlamıyla zirveye çıktı, duracak zamanım bile yoktu, böylece fotoğrafçı muhteşem bir atış yaptı. Düz bir çizgideki iniş ne karmaşıklık ne de ilgiydi. Araba, boşta çalışan motor tarafından desteklenen sabit bir hızla tepeden sorunsuz bir şekilde yuvarlandı.
 

Sonunda, Acay'de test etmeye karar verdiler. Sürekli buza yuvarlanan güzel bir yol çizdiğimiz alanda döşendi.
 

140 km/s'ye kadar hızlanıyorum ve freni keskin bir şekilde sıkıyorum. İlk başta hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor - pedalın tanıdık bir titreşimi yok. Bununla birlikte, araba çok verimli bir şekilde yavaşlar, bunun bloke edilmiş tekerlekler için mümkün olması olası değildir. Arkanı dönüp ikinci bir giriş yapıyorum, duygularımı daha dikkatli dinliyorum. Bacak hala fren pedalının küçük bir titremesini hissediyor ve yan kalkışın başlangıcı hemen bastırıldı.
 

Her zaman, test asla sadece daha düşük bir şanzıman serisine gitmekle kalmadı, aynı zamanda otomatik şanzımandaki en yüksek dişlilerin kilitlenmesini de kullanmadı.
 

Otoparktan ayrıldığından beri ön köprü sürekli açıldı. Tabii ki, mevcut yolculuğu bir öncekinden ayıran birkaç nesnel faktör vardır, örneğin kış lastikleri, kar örtüsü durumu, vb. Bununla birlikte, bir Durango SUV olarak çok iyi olduğu açıktır. Kaputunda, Dodge İmza işareti RAM'in başıdır, ancak doğası gereği araba daha çok bir dağ keçisi gibidir - bizim görüşümüze göre. Bu hayvan, herhangi bir bükülmenin üstesinden gelme, neredeyse dik duvarlara tırmanma ve küçük uçurumların üzerinden kolayca atlama yeteneği ile ünlüdür. Abyss'i bulamadık, ancak Dodge diğer tüm engellerle başarılı bir şekilde başa çıktı.
 

Evgeny Romantovsky
 


 

Kaynak: Dergi motoru