Daihatsu Terios 2000 Test Sürüşü - 2005 SUV

Dzhipat

Başlangıçta Japon pazarı için yaratılan Suzuki Jimny, 1998 sonbaharında Avrupa'da temsil edildi. Arka veya tüm tekerlekten çekişli üç kapalı dört kişilik gövdeyle mevcuttur. Motor benzin, 1.3 litre, şanzıman -beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatik.
Daikhatsu Terios 1997'de çıkış yaptı. Vücut beş kapalı beş koltuktur, sürücü dolu, motorlar üç ve dört -silindir benzin, sırasıyla 0.7 ve 1.3 litre çalışma hacmi, şanzımanlar beş hızlı mekanik veya dört hızlıdır otomatik olan.
Sıradan bir sürücünün temsilinde, her şey neredeyse bir tanktır: büyük, güçlü, pahalı ve ... küstah. (İkincisinin sürücülerin mekaniğe kendini teyit etmesi için istekli olması daha olasıdır.) Ancak başka arazi araçları var: küçük, tamamen manuel ve bir fiyata ısırmayan. Böyle bir çiftle son sonbahar günlerinde tanıştık - Jimny Suzuki (GLX ekipmanı, 13.300 $) ve Dayhatsu Terios (SOP SX, 15.600 $).
 
Çok küçük ama zaten bir cip
Daha doğrusu, Jeepenish. Bu tanım, gerilmeden Suzuki'ye atfedilir, bir yetişkin gibi her şeye sahiptir: kauçuk yastıklara bir gövdenin bağlı olduğu büyük bir çelik çerçeve, güçlü boylamsal kollarda mantıksız köprü kirişleri bağlı (sert, merkez olmadan sert, diferansiyel) önden çekiş, çalışma kağıdı iletimini düşürür, solucan direksiyon.
Daikhatsu hafif bir arabaya daha yakındır: vücut destekleyici bir otomobildir, boşlukları ayrı bir çerçeveden daha düşük olmasa da, nehir direksiyon simidi yoktur, aktarma işlemini azaltmaz, sürücü zorla elektronik engelleme ile sabittir Merkez diferansiyelinden, ön süspansiyon bir Mac -Farson ve arkaya bağımlı - arka beş jet çubuğuna (Lada gibi) bağımlı. Ancak her ikisinin de başlıklarının altında özellikler bakımından çok benzer ve ilk bakışta, vızıltıların tüm -aracı araçları için uygun değildir: on altı -valf, sadece 1.3 litre, 4500-5000 rpm'de maksimum moment. Ancak, motoru işleri için değerlendirin.
Makinelerin altından çıkacağız - sonunda bir süspansiyon veya sürücü almazlar. Bu, aşçı terminolojisini kullanmak sadece bileşenlerdir: tüketici, tariften daha önemlidir.
Mal daha az küçüktür
Jimny'nin üç kapalı Suzuki karmaşık güçlü ile orantılı görünüyor. Doğru, çok küçük, bu yüzden enfiye kutusu olan bir salonu var. Önde, 54. büyüklüğün iki amcası ve kış kıyafetlerinde bile, Oka gibi 1220 mm'lik bir omuz seviyesindeki genişliği - tüm boşlukları seçin. Ve böylece ayakları ile özellikle bükülmezler, sadece diz seviyesinde açısal kapılar üzerinde durur - elektrikli pencerelerin uzaktan kumanda panelleri. Uzunluk ve yüksek, şikayet yeterli değildir.
İki arka yolcu için, bir ceket değil, zaten kritik değil, pantolon - koltuk tekerlek kemerleri arasında sıkılıyor ve genişliği sadece 960 mm. Ve dizleriyle sırtını sarmamak için bacakların daha kısa olması arzu edilir. Omurganın uzunluğu açısından, kısıtlama yok - kafanın 180 cm'lik bir artış olmadan, sekiz santimetre kalır, ayrıca, bir bölünmenin (50/50) arkasının yarısı eğim açısı boyunca ayarlanabilir.
Bagaja bakalım: Her bavul böyle bir breadback'e girmeyecek - sadece 113 litre, Oka neredeyse iki kat daha fazla, 210 litre var. Bununla birlikte, arka koltuğu katlayabilirsiniz (parçalar halinde veya tamamen), ancak yine de zeminin üzerinde yükselir ve düz bir kargo platformu çalışmaz. Yan tarafa açılan arka kapı, arkasında duran otomobilden bağımsız olarak, geniş açmaya çalışan bir gaz vurgusu ile donatılmıştır.
Daikhatsu Terios uzaktan, temiz alanda bir yerlerde, neredeyse Bigfutian tekerleklerinde büyük bir beş kapılı büyük bir alet alabilirsiniz. Ve sadece daha yakın yaklaşıyor ya da yakınlarda sıradan bir araba koymak, gerçek boyutunu anlıyorsunuz. Jimny'den biraz daha uzun, daha yüksek, ancak genişlik ve rut olarak bile daha küçüktür ve bu nedenle bir tarafa ayarlanmış bir kibrit kutusuna benzemektedir. Ön yolcular için, uzunlukta ve genişliğinde cimri ile oldukça cömertçe cömerttir. İç kapı kolları tasarlanmış, görünüşe göre, liliputlar için - yetişkin bir adam onları sadece bir parmakla bağlayabilir. Bu arada, parmaklar hakkında: Her iki makinedeki elektrikli pencereler inanılmaz derecede güçlüdür ve sadece kışın dondurulmuş camın değil, aynı zamanda ... genel olarak, özellikle de çocuklar sizinle birlikte ise daha yakından ezilir.
Arka yolcular onur ve saygı, kendi kapıları için ayrı bir giriştir. Ve kibirli olmamak için, inişleri üç numarada öğrenmelerine izin verin: Önce tekerlek nişini seçmek için oturun, sonra bacaklarınızı daldırın, sonra koltuğa aktarın. Oturdular - rahat. İlkel tekerlekli kemerler bagaja kaydırdı ve programları kalabalıklaştırmayın, ön sırtlar ileri doğru hareket etti ve dizlerinin üzerinde dinlenmeyin - genel olarak daha püskürtülecek.
Ta-Ak, koksik üzerinde ne var? Evet, bu orta emniyet kemerinin bir kilitlenmesi! Araba beş kişilik. 1205 mm genişliğini üç yolcuya bölün - teoride kolaydır, pratikte yeterli değildir.
Bagaj nedir? Bu zaten bir şey gibi - 210 litre kadar. Elbette bir vagon değil, ama yine de bölünmüş (50/50) arka koltuk ekleyebilirsiniz. Ve buradaki site düz olduğu ortaya çıkıyor.
Startik'te!
Şimdilik direksiyona çıkacağız, en azından kapıdan uzaklaşmaya çalışacağız.
Suzuki Jimny: Ateşleme kilidi görünmez bölgede bulunur; Kutunun iyi kolu - tam elinde; Çerçeve koltukları, iç ayna üzerinden zaten küçük görüntüleme sektörünü neredeyse azaltmaz, ancak ağır dış çapaklar iyidir. Diğer her şey normal.
Daikhatsu Terios: Burada direksiyon simidi ve pedallar sola kaydırılır (insanlar sağ direksiyon simidine bile alışırsa konuşmaya değer olsa da); Sol bacağın altında yer yok ve sağ zeminin tüneline sürtünür; Kutunun kolunun pasajları minimaldir, ancak güç çabaları harika; Arka cam geniş raflar nedeniyle yeterli değildir ve ayrıca bir çift koltuk başlığı ile engellenir. Ancak koltuğun uzunlamasına ayarı aralığı geniştir.
Ancak, başlangıç \u200b\u200btabancası zaten gökyüzüne yöneliktir. BA-BAH !!!
Başından itibaren, bir yarım -corps yarısı oynar. Anlaşılabilir: Birincisi, I ve II programlarındaki toplam dişli hızları belirgin bir şekilde daha büyüktür ve ikincisi, daha iyi ıslak asfaltta yüksek bir tork gerçekleştirir. Dahası - değişen başarıyla eşit terimlerle mücadele, ancak ilk bitiş kurdele Jimny'yi yırtıyor, dürüstçe 140 km/s pasaportlar düzenliyor. Rakip biraz geride kaldı - tüm tekerlekten çekiş şanzımanını bükmek zor (otomatik tekerlekli kaplinler nedeniyle ön yarı dinlenmesinin 2N versiyonunda Jimny).
Karakterlerdeki daha ince farklılıklar esneklik göstergelerini göstermektedir (tabloya bakınız).
Öznel izlenimler, her zaman olmayan kuru dijitali tam olarak onaylar. Jimny dengeli, bir bozucu biniciyi seviyor, sakin bir şekilde bilgilendirici olmayan bir direksiyon simidinin kışkırtıcı gerizeklerine tepki veriyor, yüksek hızda hafifçe hışırtıyor ve eşitsiz bir şekilde büyüyor, yumrular üzerinde önemli ölçüde karalıyor ve sallıyor, oldukça cozilit ve düzensizlikler üzerinde sallanıyor. Ne yapabilirsin, bu hala arazi bir araçtır: çukurlar ve kayalar ile tavizsiz bir mücadele için yapılan ve asfalttaki çatlaklar için güçlü bir sert süspansiyon yapılandırılır ve sürücüyü kırıldığından daha çok kırar. O zaman, bu kadar küçük bir motorla birlikte ve çalışma kağıda düşük bir dişli işe yarayacaktır.
Terios başka bir hamurdan yapılmıştır. Düşük hızlarda halsiz, ancak binlerce ila üç ila dörde uyanır ve daha sonra yüksek sesle, yedi kadar heyecanla dinamik bir sürüş stilini kışkırtır. Reaksiyonları da akut ve orta derecede keskindir ve yörüngeyi başka bir binek otomobilden daha kötü tutmaz, tarama ve sallanma ile sinir bozucu değildir, ancak köşelerde belirgin bir şekilde yuvarlanır. ABS ile güçlü frenler iyidir. Süspansiyon ilk başta sert görünüyor, ama sonra çukurların önünde neredeyse yavaşlamanız gerekmediğini fark ediyorsunuz. Bu makine için kapalı bir norm değil, bir bölüm. Evet, kesişmiş bir şeye geçebilir ve hatta çalıları veya sığ karı örnekleyebilirsiniz - iyi, motor bölmesi iyi korunur. Ancak, vücudun altındaki en düşük noktanın, çimen olmayan bir katalitik nötrleştirici olduğunu unutmayın ve daha düşük bir şanzıman olmadan 1.3 -litritli bir motorla 205/70R15 boyutunda çamurda sıkışmış dört tekerlek oluşturur, hatta debriyajı yakar.
Sar, satın al
Ve sağlığa. Jimny Suzuki için garantinin üç yıl veya 100 bin km olduğunu ve Daikhatsu Terios için - 15 ve 10 bin km hizmet sıklığında sırasıyla bir yıl veya 20 bin km olduğunu unutmayın. Her iki bebek de sıradan 92. benzin tüketir, ancak olağanüstü olarak etil değildir.
Suzuki Jimny
+ İyi çapraz bölge yeteneği, güçlü şasi, çalışma kağıda düşük şanzıman varlığı, büyük harici aynalar, uzun süreli garanti.
- Sert süspansiyon, tarama ve usulsüzlükler üzerinde sallanma, bilgilendirilmez bir direksiyon simidi, yüksek hızda artan gürültü, büyük bir dönüş yarıçapı, dar bir iç mekan, yakın bir arka koltuk, küçük bir gövde.
Daikhatsu Terios
+ Yoldaki net reaksiyonlar, etkili frenler, minimal ovma ve sallanma, motor bölmesinin korunması.
- Düşük kapalı nitelikler, bir indirme dişlisi eksikliği, korumasız nötrleştirici, bir virajda yuvarlanır, dar bir salon, arka koltuk üç için sıkıştırılır.
Editörler şirkete teşekkür eder
Nippon-Kars, Ventus ve Çocuklar MIR MIR MEVERS.
Benzer? Benzer. Ama farklı.
Suzuki Jimny: Küçük de olsa gerçek bir SUV, sınıfta bulunan neredeyse tüm avantaj ve dezavantajlara sahip.
Daikhatsu Terios: Görünüşte - bir cip, aslında - kapalı aksanlı tüm tekerlekten çekişli bir binek otomobil.
 
Yuri Nechetov
Fotoğraf: Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi