2004 yılından bu yana Daihatsu Kopenli Test Sürüşü
Daihatsu Copen Car Genel Bakış
Genel Mikro otomobillerin ailesinde, yeni formlar ve fikirler popüler hale geliyor, bu nihayet açık spor çift araç kategorilerini etkiledi. Ve burada Suzuki Cappuccino modelinden bu yana bu sınıfın ilk otomobili - Daihatsu Copen Car (mağaza). Tasarım, geçen yıl Tokyo Auto Show'da gösterilen demo örneğinin hattını tam olarak kopyalar. Şasi dört aşamalı bir turbo video motoru 660 CC'den dört aşamalı otomatik (veya beş vitesli manuel) iletimden oluşur. Sürücü - ön. Enine stabilite stabilizatörü ile ön süspansiyon, arka burulma kolu. Üstün hattın kendisi tamamen yeni bir gelişme olarak adlandırılamıyor, aynı şirketin modelinde zaten test edildi. Mercedes SLK Cars, Peugeot-206cc, Toyota Soarer ile aynı tipteki çatının açılması ve kapanış sistemi, Toyota Soarer, bir elektrikli tahrikli (Daihatsu Aktif Top, Hareketli Üst).
Dikkatinizi serbest bırakılan, Daihatsu Max modeline dayanarak yalnızca bir yürüme makinesi değil, dikkatinizi çekmek istiyorum. Kelimenin tam anlamıyla, şirketin mühendislerinin gelecekteki kullanımına gözüyle gelişen deneysel bir doğanın unsurları tarafından aptalca. Çatı tasarımında, alüminyum parçalar kullanılır. Aynı zamanda, dış yüzey 5 katmanda boyanır, tıpkı Toyota Celsior'un gövdesi gibi (beyaz rengin altına sadece 4 astar uygulanır). Dikkat layık değil mi? Ayrıca, ayda 500 araba üretilmesi planlanmaktadır. Öyleyse, montajın kalitesi için artan şartlar nedeniyle, her zamankinden çok daha katı olan KOOPEN otomobil, bu durum için özel olarak oluşturulan yarı otomatik bir hat üzerine monte edilir.
Aynı zamanda, bu kadar pahalı kalite güvence önlemlerine rağmen, mikro otomobil için benzeri görülmemiş olan satış fiyatı sadece 1 milyon 498 bin yen (yaklaşık 13,600 dolar). Mikro sınıfın arabasına uygulandığı gibi
fiyat, overshadowed, ancak belirli bir Koparklı makinenin özellikleri ve üretimi için işgücü maliyetleri göz önüne alındığında, bunun aksine, bunun için ucuz bir model olduğunu kabul etmek için, aksine. Araba çok kompakt, ancak sürüş sırasında hiç hissetmez.
Bireysel düğümlerin ve parçaların kalitesi açısından, Daihatsu Max modelinin modeli, modern mikro otomobillerin toplam satırından açıkça çalınır. Daha önce belirtildiği gibi, kaliteli bir plandaki Koparklı araba, Vakfı'nın en yüksek testi gibi görünüyor - Daihatsu Max. Kalite değerlendirmesi açısından, sıradan bir küçük poli ile kısa sürede olabilir. Ön paneline bakmak için - sıradan bir arabanın standartları ile yüksek kalitede görünüyor. Vücudun renginin kalitesine dikkat edin (boyuttaki fark sayılmaz) - akıllıca ve kafam karıştı! Sonuçta, Mazda Roadster'dan daha yüksek bir sınıfa benziyor. Sadece 20 saniye içinde, hareketli tepe sahasının iyi koordineli çalışmaları sayesinde Coupe, açık bir Cabriolet'e döner.
Model, üstün olan 4 silindirli motorla donatılmıştır, tam bitişik turboşarj muhafazası ilk önce plastikten yapılmıştır. Motor, 6000 rpm'den fazla hızda, üç silindirden daha düzgün çalışır. Daha az bilgi haline gelir (8000 rpm'nin kritik devrimleri.). 6000 rpm'ye kadar olan çalışmalara gelince., Çekiş özelliklerinde, herhangi bir şikayete neden olmaz. Ek olarak, şimdi elektrikle kullanılan elektrik direksiyonu esas olarak kullanılır. Ve burada hidrolik amplifikatör, bu nedenle, mikrolary kullandığınızı tamamen unutursunuz, direksiyon mekanizması çok verimli çalışıyor. Bu, herhangi bir indirim olmadan, söylüyorlar, mikro mikroller.
Çatı yerinde olduğunda, vücut artmış sertlik kazandırır. Bunun yanı sıra, düşük profilli lastiklerinin yanı sıra 50 bs Potenza RE040, dolambaçlı bir yolda, sürücüye çok zevk verebilir. Bu sadece çatı istenen biçimde olduğunda, sertlik kaybolur. Ancak, ancak aynı şey Mercedes SLK arabasında ve Peugeot 206s'lerde olur. Sadece açık sürümde, keskin bir sürüş tarzına gitmek içindir ve bunu derhal düşük sınıf bir makinede olduğu gibi duyulur. Sertliği azaltmak, makinenin kontrol edilebilirliğinde maddi bir değişikliğe yol açar. Tamam, Tamam, Gardiyan'da olsanız bile, yolun kenarına uçmamak için, açık bir üste binmekten çekicilik buna değer! Bu arada, açık bir kabinden daha fazla zevk almak isteyenler, üreticinin (sözde spor paketi) seçenek formunda sunduğu daha sıkılaştırılmış bir süspansiyon sipariş edebilir. Ve müşteriye 100.000 yen (~ $ 900) mal olacak. Buradaki sınıfının ötesine ayrılan sürüşün kalitesi gerçek fiyatının olduğu yerdir.
Hareketli üste ek olarak, yani açma ve kapama çatısı, yeni Kopen modeli üzerinde, ayrılabilir üstün sert çatısı takılabilir. Ek olarak, dişli kutusu dört aşamalı bir otomatik veya beş vitesli kılavuz olabilir. Böylece, Kopen modeli makine için 4 seçenek ve aynı fiyata dahildir.
Hareketli bir üste sahip olan sürümde olduğu gibi sert çıkarılabilir üstü çıkarma kabini açık yapın. Ama tam olarak böyle bir arabayı seçen kişi, muhtemelen çoğunlukla kapalı bir versiyonunda çalışmayı planlıyor. Yani, muhtemelen Daihatsu şirketine inanıyordu. Çıkarılabilir üst ile değiştirildiğinde, spor paketi artık bir seçenek değil, standart özellik öğesi. Böylece, kapalı bir kupada kavramsal olarak farklı bir sürüş türüdür. Çıkarılabilir üst plastikten yapılmıştır ve ağırlığı 15 kg'dan fazla değildir. Zaten belirtildiği gibi, alüminyumdan yapılmış olan hareketli çatısından daha ağırdır. Ancak arabada çıkarılabilir sürüş ile
Çatının kapatılması ve açılması için hiçbir mekanizma yoktur, bu da mobil arkadaşından (800-810 kg) daha kolay hale getirir. Bu durum aynı zamanda çıkarılabilir üst makinede sürüş kalitesini de etkiler. Deneme yolculuğumdan hangi izlenimleri çıkardım? Her şeyden önce, arabayı hafif bir spor araba ile arayacağım. Otomobilin sertliği, korkunç bir çatıya sürülürken, vücudun bir süspansiyonla etkileşimi olan, sert bir ayar yapıldığı, oldukça yıprandığı bir süspansiyona sahip bir arabaya sahip bir arabadan daha büyük ölçüde somuttur. Bir tarafta sürüş yaparken, makinenin yoldaki stabilitesi hakkında endişe yoktur, öte yandan, bu kadar küçük bir arabada, kolayca heyecanlı hissedersiniz. Ve bu kombinasyon harika!
Bir Koparklı Araba kullanmak, beklenmedik bir şekilde düşündüm: ve sonuçta Mazda Roadster ve Toyota MR-S - onlar çok hantal. Hiç şüphe yok ki, böyle bir arabayı piyasaya süren Daihatsu, herkesin teknolojisine ve coşkusuna inanmasını sağlayacak. Ancak diğer taraftan, böyle bir çift arabada, bir şeyler koymak için yeterli değil ve bu bir gerçektir. Buna ek olarak, Microller hayranları arasında, onları düşük bir fiyat için seven birçok insan var. Ve burada arabanın fiyatının 1 milyon yen bölgesinde olduğu için pazarda kesinlikle oy verecekler. Bundan hiçbir yere gitmiyor. Bunun için yeterli olacağı ve gereksiz ve hareketli bir üst görünecek olan 3 silindirli motorun ve 5 katlı renkte olacağı ve sadece araba ucuz olsaydı. Ve ayda 500 araba satmanız gerekir! Sorunun ne olduğu.
Bir kaynak: Carview.co.jp.