Test Sürüşü Daewoo Leganza 1997 - 2002 Sedan

Bir konsept için üç yaklaşım

Ve bu arada, kahramanlarımızı birleştiriyor mu? Avrupa Standardı ve Business Class'a göre, d, D bölümleri arasında bulunan bir ara sınıfa ait boyutlar, ağırlık.
Bu sefer, üçlü knights, görkemli kabilelerinin iyi temsilcileri Ristar'a götürüldü. Halk unvanı ile saklanmasına rağmen, bir Halk Zararı, ancak zor ve boyutlar neredeyse Aristokrat Volkswagen Passat. Doğu kreşi ve Mitsubishi Galant'ın yırtıcı fırfırı olan bir başka kurnazlık Samuray. Üçüncüsü, kibirli bir şekilde, kendi öneminden ve üstünlük duygularından şişmiş olan Korece. Nasıl ... Kim? Hayır, Pak ... A, hatırladı, Daewoo Leganza. Üzgünüz, Lord ve burada Doninvest Condor'un üçüncü isiminin lehine oldu. Rus gibi iyi bir isim. Ancak, bildiğiniz gibi pasaport tarafından vurulurlar ...
Bir rezervasyon yapmak istiyorum, yazar koşulsuz bir şekilde uluslararası bir uluslararasıdır, ancak yarışlara ve halklara eşit değersiz bir tutumla, bu üçlülerin her birinin aracın kavramına yaklaşımını oluşturduğu belirtilmelidir.
Yani passat. Yollarımızda yeni değil. Tabii ki, önceki üç dört kuşak hakkında söylemiyorum. Ancak 5'te mevcut vücutta bile, araba bizim için oldukça iyi bilinmektedir. Ailenin amiral gemisi, nihayet araç kompleksinin üstesinden gelebildi. Bu artık bükülmüş bir köylü değil, tam, saygın bir burgger. Ve içinde ve dışında her ayrıntı şöyle görünüyor: ve ben passat. Tüm parlaklığın, sadece basitlikten daha fazla olduğunu söyleyerek, hırsızlıktan daha kötü. Tasarımın ayrıntılarına girmeden, ne de abone olun ya da ekleyin. Buradaki salon, vücudun devamıdır ve hareket sırasında duyumlar sadece bu sonuca onaylamaktadır. İlk önce, gerekli olduğu yere oturursunuz. Sert koltuk, karmaşıktan bağımsız olarak size izin vermeyecektir. Mükemmel okunaklı cihazlar bir ışınla örtüşmez. Sadece enine kesitte mükemmel ve direksiyon simidinin çapı, sırayla oldukça hassastır, yani amplifikatör, ön tekerlekleri yalnızca zorlanmayan, yörüngedeki değişikliği hissetmeyecek şekilde bükmenize yardımcı olur. Dönüşün sonunda, makine orijinal düz çizgi hareketine geri döndüğü için ellerini zayıflatmak ve gaz eklemek için yeterlidir. Evet ve sütun bir kol ile ayarlanır ve yukarı doğru ve ileri geri ayarlanır. Tattan'ı seçin.
Çoğu araba üzerindeki enstrüman panelleri parlayan veya sarımsı veya yeşilimsi renktedir. Bir seferde, BMW'de kırmızı vurgulama da bir sürü takipçiyi ve takseri vardı. VW'de, ışık ve menekşe tamamen ve oklar parlak-kırmızıdır. Ancak karanlıktaki gözler hiç etkileşime girmiyor. Ve pencerelerin arkasında ise, karanlık geçilmezdir, sadece reostatın tekerleklerini bükün ve kalkanın parlaklığı gelecektir. Ve gösterge panelinin geri kalanı sadece yüksek kalitede LaConic gibidir. Tasarımcılar açıkça moda devam etmeyi ve torpidoyu sürüklemeye çalışmadı. Sakal bile yeterince düz ve biraz keldir, ancak tartışmıyorum, hepsi burada da rahat. Ancak, istediğiniz yerde bulunan anahtarlama kolu kutusu, bu arada, yer bu ekibin tekerleğinin arkasına oturan herkesin şikayetlerine neden oldu. Zor hareket ettirin. Sıkı transfer dahildir ve bu, izlenimlerimize göre, en çok Volkswagenov eksikliği. Zamanla her şeyin geliştirildiğine dair açıklandık, ancak itiraf ettik, sık sık merak ettiğini söyleme olasılığı daha yüksektir. Topuzun topuzu rahattır, ancak bir nedenden dolayı ekseninin etrafında dönüp onunla yakalanır ve kapağına bağlı.
diğer olanaklar, biz ön koltukların ısıtma ve iki Eyrbega not edin. kınamak Hakkında Hatta şimdiki sıcağında onsuz çok söyleme! Evet ve rakipleri ayrıca klima ile donatılmıştır. Doğru, düğmeye pozisyonu tek tek olduğunu. Bu nedenle, haberci sıcağında, böylece Condishn periyodik bağlantısı kesilmelidir, dondurma değil, ancak, mutluluğumuz, bir + 32c oldu. Hatta hafifçe profilinde çatı çizgisini dolaşan, tasarım lehine ileri kemerli ön raflar, gözden müdahale. Şükürler, çatı yuvası arka yolcular için yükseklik boşluk sınırlamaz. koltuk ikinci satırında, Pofolksvagenovsky geniş ve serbestçe, kolay ve üçlü olabilir. Ve gövdenin Supercircuit'te hakkında konuşmuyorum. Nerede bu kadar yer var nereden geliyor? Evet, bir başka minik vuruş. tasarımcıların Biri sağ ayna tasarruf etmeye karar verdi. Çocuk felci olan bir hastada güvenli bir uzuv gibi görünüyor. Sağlıklı Panoramik, ancak sürekli olarak doğru yeniden sırasında başını bükmek zorunda kadar küçük olsa da. Ama belki de yararlıdır. Boyun için.
Peki Alman teknolojisinin Japon standartlarını karşı çıkamaz? Galant tesadüfen ya bize değil aldık. Sonuçta, Mitsubishi BMW ile karşılaştırılır. Hatta Alfa Romeo ile GALANTA karşılaştırmak olacaktır. sportif Yani şık vücutlarına katlanmış. Ve bizim bütün ve çok özel. otomatik, ancak manuel kontrol modu ile: bir sequental kutusuyla. Şimdi nadir değildir, ancak daha sınıfta ve büyük para için.
Galant iniş rahatlığı için, ben de başarılı oldu. Belki biraz VW daha başka ruhu içinde. Burada açıkça tasarımında Amerikan aksanları planlanmaktadır. Geniş gösterge paneli, yumuşak koltuklar, geniş pedallar. Sen motorunu açmak ve bunu duyamazsınız. Aynı zamanda başlatılması ile, gösterge tablosu yanıp söner. Ölü siyah önce, hatta bir aydınlık günde farkedilir hale gelir. Bu kısa görüşlü gözlük gibi hissediyor. Her köpek, gözlerinin içine her ok ve tırmanış. Hatta hızlı bir bakış tüm enstrüman okumalarını hatırlamak yeterlidir. direksiyonuna bir azade gibi oturuyor. Aynı zamanda özgürce ve değil zorlayarak. o pozisyon D, durur ve bir elini yönetmek kadar bu arabada, ben tembel şanzıman hareket dinlenmek istiyorum, ortada geniş düğmeye boğuldu. Ve yırtıcı namlu keskin kıyılmış bagaj kapağı ile boyanmış kaslı, eğitimli kenarları boyunca akan, yaklaşan hava akışını incelemek olacaktır.
Bizim görüşümüzde, kuyruk daha özlü ve mütevazı namlu görünüyor. Ve özellikle etkileyici profil. Bir uçak kanadı ile, sadece bir saldırı açısının olumsuz bir değeri ile karşılaştırmak istiyorum. Direksiyon simidi rahat, ancak sırayla reaksiyon biraz bulaşmış. Galant'ta rahat aynalar ve dördüncü olmayan arka raflar, rakipler arasında en iyi genel bakış. Ağaç panelinin şeklindeki iklim kontrolü. Sandalyeler VW'de kadar sert değildir ve son derece rahat. Çıkmak istemiyorum. Nadir bir durum, ancak kabinin ergonomisinde, yüz bulacak bir şey bulamadık.
Ve condor ile genellikle ayrı bir hikaye. Eski SSCB topraklarında olduğundan, Meclis Auto Fabrikaları Dondurulmuş, yerli'nin en başarılı üreticisi dondurulmaya başladı. birçok şey deewoo oldu. Genellikle müşteriler ilgileniyor: ve montaj Özbek değil mi? Rostovskaya onlardan sorumludur. Ve burada Kore'de yapılan tüm arabaların netleştirilmesi gereklidir. Konveyörden oturun, Rusya'ya giderken sadece küçük bir fedakarlıktır. Motoru bir kutu ile sökün, tekerlekleri sökün, bazen pislik tamponları. Gümrük atlama ana hedefi. Fırtınalı faaliyetler tasvir edilir, işçiler fabrikada çalışıyorlar. Büyük planlar, iç ürünlerin yurt içi ve daha fazla azaltılmasında ithal bileşenlerin kademeli olarak atılması üzerine inşa edilmektedir. Görüşümüzde, doğrudan Kore'den plastik, kauçuk ürünlerin veya otomatik cam üretimi için bir satır koyun ve tümü taganrog veya Rostov ilköğretiminde scultt. Korelilerin karı paylaşmak istemeyen Korelilerin ya da gereksiz sorunlardan kaynaklanmayan Korelilerin avantajlı olmadığını bilmiyorum, ama belki de daha iyisi içindir. Tüketicinin, yalnızca enjeksiyonların müdahalesi olmadan ve erişilebilir para olmadan gerçek Korece kalitesinin bir otomobilini alırsa kazanır.
Dürüst olmak gerekirse, Donvest-Condor bizi beğendi. Bunun, bu sınıfın bir otomobili olduğunu anlamak, tam bir seçenek kümesi ile yaklaşık on beş bin dolar. Tümlerinin listesini duyurmama izin verin. İklim kontrolü (Galant ile aynı), dört kapı, merkezi kilitleme, alaşım jantlar, ABS ve PBS, sis, radyo teyp kayıt cihazları ve bir cihazda bir yan duvar, direksiyon simidinde yastık ve birçok kullanışlı küçük şeyler. Ve cilt ve makine ile olan seçenek sadece iki buçuk adet daha fazla mal olacak.
Vücut Koreli makinelerinin tasarımı, bir artı ile üç tahminlerin üzerinde nadiren yükselir. Onlar da açıklandı. Ancak condor, pek çok yoldan geçenler bizden sonra başlarımızı çevirir. Gökyüzündeki yıldızlar elbette, tasarımcılar eksikti, ancak önceki modellerin seviyesinin üstünde, yüksek oranda yükseldi. Etkileyici, meyve silueti, sabah tazeliği ülkesinden arabaların ulusal özelliklerini yok etmeden bile girer. Ben de salondan hoşlandım, ama o bir amatör gibi. Düz çizgiler eksikliği, katı virajlar ve dalgalar. İşlev temiz bir estetik ile değiştirilir ve bize öyle görünüyor, bununla burada bir büst. Ekim sürüşü, en azından uzun bacaklı sürücüler için, rakipler için aşağı. Pedallardan istediğiniz kadar yönlendirilmesi, direksiyon simidine gitmeyi bırakın. Ancak buradaki sütun sadece ayarlama yüksekliğinde derinlikte hareket ediyor. Aksi takdirde, her şey mantıklıdır. Ağacın altındaki bir panel bile var, ancak doğru, onlarsız daha kötü olmazdı. Koltuklar hakkında ayrı konuşma. Sırtların ve yastıkların profili, bizim için çok uygun görünmüyordu. Ancak, ayarlamalar sadece koltuğun tepesinin geri tepmesinin pozisyonunu değil, aynı zamanda yastığın önündeki ve arkasında da ayrı ayrı olduğunu, yani hem açısını hem de yüksekliğini değiştirir. Mekanik dişli kolu uzakta ve üçüncü ve beşinci şanzımandan önce ulaşılmalıdır. Kontak kilidi fosforlu halkada bulunur, böylece karanlıktan kaçırmazlar. Örnek için broasting. Sinyal, sıvı, tutarsızdır. Hemen başka bir fetih koyardım. Yarışmacılarınkinden daha düşük olabilecek bitişlerin kalitesi, ama fazla değil. Arka biraz daha yakın ve daha koyu. Hayır, ayak için yeterli alan var, ancak boşluğun genişliğinde, sınıf arkadaşlarından daha az.
Hepsi, bakmak ve emmek için yeterli. Gideceğiz, koş. Davet ediyorum.
Üç kahraman sürme açısından önemli ölçüde farklılık gösterir. Hayır, onlar bir sınıfı var ama motorlar ... 1.8 litre ve 125. kuvvet motorlu en zayıf VW-Passat. Çift litre daewoo-Doninvest, kaputun altında 136 at ve 163 atta Tabun Mitsubishi sürüsü var. Buradaki tarafsızlık elde etmemek. Evet ve fiyatları harika farklılıklar. Herkesi herkesi kendi başına değerlendirmeye çalışalım. Boost'a gidelim.
Condor, açıkça öngörülen davranışları olan bir araba kullanmak için bize basit ve kolay görünüyordu. Ancak motorun gücü, garip bir şekilde, eksik. Pasaport verilerini bilmemek, motorun atların gücünden memnun olurum. Her ne kadar yüksek devirlere dönerseniz, kabul edilebilir çalışır. Süspansiyon hakkında ne söyleyemezsiniz. Moskova yollarında uyumak, yayların ve amortisörlerin büyük hareketlerine rağmen harika. Ben sağlam istiyorum. Birçok cila ve bagaj kapağının üzerine isim levhaları Rusça konuşan. Alıcı mütevazı fiyatından daha fazla, daha da önemlisi, bir kulübe araba çok şirin ve geniş alır ve.
Passat, en küçük hacmine rağmen, oldukça yeterli hızlandırır. Ve daha da iyi yavaşlatır. özel direksiyon verir sanki Sert, döndürmek ve büyük bir hızla yeniden düzenlemek için. Şehirde bu motoruyla iyi, rahat bir yolculuk ile sağlanır. Değil Volkswagenovsky içinde, enerji yoğun süspansiyon iyi kaderin hem küçük hem de güçlü darbeler düzenliyor. daha güçlü bir motor olacaktı (ve aralığında onları birkaç vardır), tam program üzerinde sürükle mümkün olacağını, ancak bunun için, ne yazık ki, ekstra para ödemek zorunda kalacak. Ben Passat-5, uzun vadeli ve avantajlı bir katkıda edinme, düşünüyorum. Sonuçta, bu arabalar onların güvenilirlik ünlüdür. Belki Passat belirgin bireyselliği yok, ama gün ve Moskova trafik sıkışıklığı içinde bir çift ticareti yoluyla ve Moskova bölgesinde, başka üreticilerin taklit için bu örneği diyecekler etmez.
Mitsubishi'den doğaüstü sonuçları beklediğimiz söyleyemem. Ancak, rahatça bu güzel ve hızlı arabanın tekerleğinin arkasında otururken, bu benim arabam. Sapın başlangıcına son pozisyona taşınmış olan (ve 2. veya 3. şanzımandaki sabitleme burada değil), hızlandırıcı pedalında Nadavim. Kendine güvenen başlangıç, bana güçlü elektrikli lokomotifin hızını hatırlattı. Yüzlerce hız kolayca gerçekleşene kadar ve neredeyse de devam eder. Her şey çok nazikçe olur. Biz bize herhangi bir korku neden olmamış yüz kırk pürüzsüz sağ dönüş üzerinde geçiyoruz. Ve birdenbire, onun sonunda, vücudun ön dış tekerleğe çok kullandığını anlıyoruz, bu da ters arka doğru yolla temas etti. Durmak. Fren. Kaplamanın kuru olması ve yolun boş olması iyidir. Uff ... alnından terle ve durumu tahmin et. İlk olarak, Anecdote'da olduğu gibi: Çok hızlı koşuyor muyum? Belki de evet. Galant üzerindeki hız açıkça üflenir. İkincisi, sanık, süspansiyon biraz yumuşaktır. Bildiğiniz gibi, yayları ve amortisörleri ayarlamak. Extremal arasında ebedi uzlaşma: veya rahat yumuşaklık veya çukurlarda sallama, ancak dönüşlerin ve yeniden düzenlemelerin mükemmel geçişi. Ne seçeceksin? Bir tat meselesi.
İkinci kez geçtiğimizde zaten daha sessiz. Dahası, sıralı kutuya çok meraklı. Kolu D'yi D konumundan çıkarın. +, N ve - konumları olan ikinci yuva var. Dişliyi azaltmak için gerektiğinde normal otomatik olarak ne kadar hızlı kapatılabilir? Sonuçta, otomatik şanzıman içeren bir araba alırken deneyimli sürücüyü durdurur. Ve eğer aşırı zorunluluk durumunda, sollama konusunda keskin bir şekilde hızlanamazsa? Benzer bir durumu simüle etmeye çalışalım. Sol sıraya taşınıyoruz ve yaklaşık yüz hızında, Ikarus'un etrafına yavaşça gidin. Kısa bir mesafede, üç yüz için sadık sayaçlarının, sayaç taşımacılığını hayal edin. Mekanikte, üçüncüsü attı ve öne koştu kısa bir hareket olurdu. Makinede, zemine gaz koymak ve tekme-dowdow'un zamanın olmasını veya vaktinde olmasını beklemek gerekir. Burada sessizce kolu eksi için çekin. Evet, hemen hemen hemen motor kükreme, dönüşler yukarıda, maksimum güç bölgesine yaklaştırdı ve pedala hafifçe tıkladığımızda, devam ediyoruz ve satırımızı işgal ediyoruz. Anahtarlama hızının, tanıdık iki seçenek arasında ortalama olduğu ve bu bir tembel sürücü ve bir sürücüyü ayarlayacak gibi görünüyor.
Seçim, üç otomobilin karmaşık parçaların tümü tartışılmasıyla ilgilidir. Dahası, birbirlerine rakip değildir. Evet, fiyatlara bak. Belirtilen harici boyutlar için tasarım, yapılandırma, ticaret politikası için sadece üç farklı yaklaşım okuduk. Kahramanlarımızın her biri paraları için değerli bir araba. Doğru, şimdi ekonomik olarak yaşamak geleneksel.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf Alexander Nosdrin
Sürücü danışmanı sh.mukhomideev
 

 

Bir kaynak: Arabalar