Test Sürüşü Dacia Logan 2 2012'den beri Sedan

Tüm Resimler Dacia Logan 2 2012'den beri

Küvette ficus uğruna

Logan temelindeki vagonun yakında Rusya'da görünmesi gerektiğinde ilgi büyük. Bölümde, Romen analogunu test ederek onu gidermeyi başardı. Kıyıları sınıf arkadaşları Mikhail Gzzsky ile karşılaştırın. Fotoğraf: Alexander Kulnev.

Fiat doblo
2000 yılında evde bankaya girdi. Rusya'da, Panoramanın yolcu versiyonunu satıyorlar.
Motor: Benzinli 1.4 l (77 HP).
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz.
Gerekli: Temel, Klasik, Konfor.
Fiyat: 415.000485 000 RUB. (16.60019 $ 400).
Peugeot Ortağı VP.
Model 1996 platform modeline dayanmaktadır. 2005 yılında geçirilen modernizasyon.
Motorlar: Benzin, 1.4 ve 1.6 L (75 ve 108 HP).
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz.

Paket: Birey.
Fiyat: 435 000565 000 RUB. (17.40022 $ 600).
DACIA LOGAN MCV.
Sedana Logan temelindeki vagon 2007 yılının başlarında Avrupa'da ortaya çıktı. Rusya henüz resmen Rusya'ya verilmedi.
Motorlar: Benzin, 1.4, 1.6 L (75, 87, 106 hp), Dizel 1.5 L (70 HP).
Şanzıman: 5 vitesli kılavuz.
Donanım: Ambiyans, Tercih, Laureate.
Romanya'da fiyat: є820011 855 (11.50016,600 $).
Dacific Logan MCV, Romanya'da 5- ve 7 kişilik versiyonlarda, üç benzinli veya dizel motor ve manuel kutu ile serbest bırakılır. Nazikçe, Reader Spe Pavlos Sosko, beş kişilik, beş kişilik, 90 hp kapasiteye sahip bir 1.6 L benzinli motorla birlikte verilir. Bence bu sürüm Rusya'da popüler olacağını düşünüyorum.
Logan fiyata göre toplandı. Diyelim ki Moldova'da, otomobilimizi okuyanımızı aldığım, 9650 avroya mal oldu. Rus gerçeklerine dayanarak, bahse girerim: Bizim fiyatımız en az bir buçuk bin avroya yükseltecek. Böylece, MCV rakipleri en uygun fiyatlı Fiat-Option Panorama ve Peugeot ortağını gerçekleştirecek.

Profil görünümünü
Gerginlik, genç-hızlandırdığı gibi, Klasik kargo yolcu okulunun Peugeot ortağı temsilcilerinin azaltılmış kopyasını tercih eder ve hatırlatıyor. Bir Logan'ın sıradışı bir profili daha da fazla tanınabilir: safkan dachshund! 197 mm için Fiat'tan daha uzun ve peugeot 310 mm kadardır. Vücudun yüksekliğinde, resim terstir: 178 mm'lik bir Fiat'ın altındaki logan, bu nedenle Romen otomobili kolayca algılanır. Belki de salonlara baktığımızda her şey değişiyor?
Fiat çok büyük, ilk bir saniye görünüyor. Çok yakında anlıyorsunuz: hepsi iç irtifa hakkında. Meydanı küçük olsa bile, yüksek tavanlı bir odada ne kadar özgürce hissettiğinizi fark etmediniz mi? Ancak ilk duygu, diğer kareyi hızla değiştirir. Evet, başka bir 200 mm havanın başının üstünde, ama ne gerekiyordu?
Büyük sevinç arkasındaki üçlüsü teslim etmeyin: Vücut, ortalama yolcunun önlenmesini önleyen uzunlamasına bir tünele nüfuz eder. Evet ve genellikle toplandı Cam sadece pencereyi değiştiremez.
Peugeot ile ilgili ilk saniyelik tanıdık, yanınızda sıkılmanız gereken, ön koltuklar tarafından yapmanız gereken kayar kapının dar açılmasını gölgelemektedir. Fiat gibi, Peugeot'taki sol arka kapı sağlanmadı. Uzun Transatlantik uçuşları hatırlıyorum: Bir komşunun yenilemeye bırakması gerektiğinden geçişe sadece bir tank.
Ancak, iniş prosedürünün güçlendirilmesi, Fiat'tan sadece biraz daha yoğun hissedersiniz. Genel olarak, Roto ve Ortağın arka koltuğunda, üç yetişkin kullanabilirsiniz. Gitmek ve deney uğruna tırmanmamak ve Logan durumunda yapmak istediğim gibi kaçmak için ilk fırsatta. Burada, sürücü 190 cm altında yüksekse, dizlerinizi sıkmanız gerekir. Arka kapılar şarkı söyleyen, aşırı yolcular kol dayanağından somut bir vuruş alırlar ... Hayır, hiç dirsek üzerinde değil, biraz daha düşük.

Sonuç olarak, evlerin ve Peugeot'un arka sitelerini eşit olarak, partner için dar bir kapı değil, Logan'ı iki tarafın saygınlığı olarak saydık. Fedakarlığa göre seçersiniz: bacaklar veya girme kolaylığı için bir kapsam.
Bagaj geçmek
Bagaj bölmelerine erişim seçeneğine ve logan aynıdır: İki asimetrik kapı 180'e açılabilir. Yükleme yerine yakın olmak istiyorsanız uygundur. Ortak, böyle bir ayrıcalıktan yoksundur. Bir kaldırma kapısı ve ağır bir şekilde. Temyiz dikkatimi gerektirir. Güçlü şok emiciler, böyle bir birkaç adım daha yapabilmeniz için böyle bir yargı yetkisine sahiptir. Ancak açık pozisyonda, kapı çok yüksek yükleyiciler için bir tehdidi göstermez ve yağmur durumunda bir gölgelik olarak hizmet edecektir.
Tüm önyüklemenin çoğu Fiat'a girecek. Bagajın ölçülmesi durumunda, her zamanki gibi, rafa veya şebekeye sabit bir hacimler. Epitheti büyük bir fiat gövdesi ile toplama, istemeden şiddeti: içi boş. Koşulsuz liderlerde küçük bir yükleme yüksekliği ve 580 litre fiat Fiat'ı geri çeker. Ancak ikinci ve üçüncü yerler beklenmedik bir şekilde söndürüldü. Düşük ve uzun logan biraz döşenmiş, 72 litrede daha pratik bir ortak görünüyor, ancak İtalyan rekoruna 92 \u200b\u200blitre kadar ulaşamadı.
Zengin dönüşüm yeteneklerini beklerseniz, hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Tüm makinelerin arka koltukları parçalar halinde katlanır, ancak onları al, alas, başaramaz.

Alın ve kırılmamak
Fiat'ın altına baktığımda, eski iyi bahar süspansiyonunu arkadan keşfettim. İstif aracının ölçümlerine göre, çözüm mantıklıdır. Binek otomobilinin bakış açısına kadar haçı ele almaya zorlar. Ancak sonuçta, değerlendirme büyük ölçüde iyi baktığınızın nasıl baktığınıza bağlıdır. Bir kamyon için çok iyi gider: Boş makine bile sallamak küçüktür, pedallar ağırdır.
Fiat binek arabasına alışkın görünecek. Biraz daha güçlü, hafif direksiyon simidini çevirdi, şasi keskin bir şekilde bir kenara bırakıyor, birkaç saniye, vücut ruloları. Bir kamyoncu gibi yumuşak, şekilsiz ve hafif yaylı koltukta sıkın. Ve bekle, bekle, araba parça hızına döndüğünde! Fiat'ın rakiplerini aştığı tek şey, en anlaşılır ve doğru frenler.
Ortak, adını tam olarak haklı çıkarır: kısıtlanmış davranır. Bazen anlamak için verir: Böyle bir hızda, sıraya girmeyeceğim, ancak güvenilirlik duygusunu bırakacağım. Şimdi, Van'ı teslim eden bir acele görüntüsünde, şaşırmadım: Ortak aktif olarak gitmenizi sağlar. Vücut daha düşüktür ve rulo eğilimi Fiat olarak çok parlak ifade edilmez. Bir yazık, motor aynı aptaldır: 2000 rpm'den yavaşça taşımaya hazır, ancak garanti, can sıkıcı ve bir tür plaintive ses seviyesine 5,000'e döner. Direksiyon, Fiata'dan daha doğrudur, iyi bir geribildirim ile. Evet ve Peugeot'un kursunun pürüzsüzlüğü daha iyidir.
Ama en dengeli logan. Aynaya bakmamak, görünüşte, Purm'un aynı veya daha düşük hızda terledildiği dönüşleri sessizce geçiren Sedan'a gidiyorsunuz. Zaten emin olma fırsatımız vardı: 1.6 litre 8 valf motoru 1,4 litreden çok daha iyi değil. Şimdi onların görüşlerinde güçlendirdiler: ekstra 12 hp elastikiyeti hafifçe artırın.
Şimdi, şimdi ... küvette ficus. Meslektaşlarından birine göre, bu, fiata veya peugeot, vücut gibi, yüksek olması gereken tek şey budur. Ev aletleri bile genellikle daha düşüktür ve iki odalı buzdolabının kendiliğinden çıkarılması nankör bir meslektir. Öyleyse neden düşmüş çiçek yatağı? Avrupa'daki Dacha Logan MCV'sinde çok aylık kuyruk ve Rusların, tüketicilerin bizim gibi büyük ilgileri, iç mekan bitkilerini daha tehlikeye atmayı tercih ediyor ...

Mikhail Gzzzovsky: Fiat bagajının rekor hacmine ve daha geniş bir arka koltukta peugeot'a rağmen, DACHA en hoş izlenimi bıraktı. Rusya'daki Logan MCV'nin fiyatı çevrilmeyecekse, yüksek sesle başarı sağlanır.
Fiat Doblo öncelikleri böyle bir sırayla dağıtılır: kargo, yolcular, sürücü.
7.7 toplam derecesi
+ Büyük gövde ve düşük yükleme yüksekliği, geniş arka koltuk.
- Kargo taşıma, yıldızın eğilimi, vasat düzgünlük, hızaşırtma, küçük yer boşluğu durgun dinamikleri.
Peugeot Ortağı Zaman Test Edilen Tasarım, kontrol edilebilirlik ve pratikliğin iyi bir uzlaşmasıdır.
7.9 toplam derecesi
+ Büyük gövde, iyi görünürlük, iyi kalitede bitirme, kabul edilebilir taşıma.
- En geniş arka koltukta değil, dar kapı.
Dacia Logan MCV, binek şasisini ve salonunu büyük bir kargo bölmesiyle iptal etti. Gezginler, taksi şoförleri veya küçük işletmeler için ideal formül.
8.1 toplam tahmini
+ Büyük gövde, yolda yolcu davranışı, dengeli görünüm, iyi pürüzsüzlük, sağlam yol boşluğu.
- Yüksek ses, vasat frenler.