2004 yılından bu yana Citroen C5 LiftBEK

Römork dokunuyor ...

Rusya sedanların ülkesi. Ama evrensel'i sıkıca çözdün mü? Peki yardım etmekten mutluluk duyuyoruz.
 
Avrupa'da, evrensel orta sınıf, Sedan gövdesi olan temel modellerden ziyade genellikle büyük talep görüyor. Ancak Rusya'da sağduyu, prestij ve sosyal statü düşünceleri ile kolayca dürtüyor. Bununla birlikte, az miktarda çok azımız var ve bilinçli olarak arabaya daha uygun ve elbette, daha çok yönlü hareket yolculuğu olanları tercih ediyoruz. Şimdiye kadar, Sınıf D modelinde bakışlarına hitap eden toplam alıcı sayısının% 10'undan fazla değil. Ancak, bu zaten bir şey. Öyleyse, en çok parçalanmış ve gereksiz prestijli bir marka ile yüklenmemiş ve bu nedenle evrenselin aşırı tahmin edilen fiyatı almaya başlıyoruz. Aynı zamanda, bu tür arabalar için son derece önemli olduğunu ve bunun tadına bakmanın son derece önemli olduğunu öğrenmeye çalışacağız.
 
Her zaman moda içinde kalite
Günbatımı kariyerinde bile passat, sınıftaki çok salonun sahibi olmaya devam ediyor. En pahalı, en titizlikle söyleyebilirsiniz. Belki ya da belki, Volkswagen'in rakipleri modellerinin iç mekanları için modellerini pahalı plastik olarak seçmek istemiyorlar. Ve düşüncelerde, tam olarak, iç mekanın tüm unsurlarının bağlantısı üzerine kusursuz aramak için neredeyse sevgiyle, neredeyse sevgiyle gerekli olmasını beklemez. Müşterinin duygularını gururlandırmanın nasıl gerekli olduğunu anlamıyorum, böylece yukarıdaki otomobil sınıfında oturduğuna inanıyor. Bir kelimeyle, Passat ile uğraşmak, bir sedan veya bir vagonun, temel konfigürasyonun doku koltukları ile veya Helyline Alcantara ile birlikte, bulmamalı D sınıfında en iyi içten şüphe edemezsiniz.
 
Katılıyorum, Tirada oldukça uzundur, ancak seçeneğin neden kitleyi ilk beş ile terk ettiğini anlamak için gereklidir. Terbiye malzemeleri ve mükemmel montaj iki çakıl, Volkswagen yönünde ölçeklerin ağırlığı. Çünkü ergonomi ile, genel olarak üçü de sorun yoktur. D sınıfındaki rekabet seviyesi kaynama noktasına ulaştı, bu nedenle ölüm ciddi şekilde gizlice gidiyor. Bu nedenle Citroen ve Opel ve Volkswagen, sürücü işyerinin düzenlemesinde yaklaşık olarak eşit bir avantaj kümesidir. Herkes kendi yolunda geçti. Passat, zaten bildiğiniz gibi, parlaklık bitirir. Opel ön koltukları, geliştirilmesinde 75 milyon Euro kadar harcanan! Boşuna değildi. Onların rahatlıkları ve rahatlık açısından ve ortopedik açısından şüphe yoktur. Ve uygun iniş sadece tembel bulamaz.
 
Rahat, hatta Citroen'in öğütülmüş içi bile günahsız değil. Hidropnömatik süspansiyonun algoritmasını anlamak için joystick ses sistemi ve ateşleme anahtarını en azından yakından yerleştirin.
 
 
Citroen'in ana sürüşü, ateşleme anahtarını ses sisteminin joystick ile karıştırmaz. İşyerinin organizasyonunun geri kalanı yüksekliği

 
 
Alcantara, krom trim, passatta ahşap ekler ile deri direksiyon simidi kendinize evrensel olduğunuzu hatırlatmak zorunda
  
Komple iklim kontrolünün kontrolü, zariflerin ergonomi açısından tek delinmesidir. Ama harika sandalyeler için, bu Opel affedilebilir ve harika
 
       
Orijinal C5 düzenli (soldaki fotoğraf), buradaki kadran yağ basıncının aşırı sorumluluğundan muzdariptir. Ancak ticaret rüzgarının (merkezde) ve Opel'in gösterge tablosu küçük kalibrasyonu bozar
 

 

Bütün yol
Vectra-Caravan, temel Sedan tekerlek tabanına kıyasla uzatılmış olan Sınıfın tek vagonu. Ve 13 cm kazanç çocuk değil. Ve OPOLEV mühendisleri, karavanın zihnini belirgin şekilde ferah Sedan'ın elemanının zihniyle bonus tutarsızlıklarını kullandı. Kanepedeki sandalyenin tamamen pudded bir arkasında bile, kendisini doksan sayacın altında hapşırır. Ve yine de, hava katmanı dizleri ve arkalar arasında kalacaktır. Genişlikte, gerçek, olağanüstü bir şey yok. İki kişi için tanıdık oluşum, bir distrofik merkezi başlık ve orta ölçekli merkezi tünelde belki de sadece bir düet şarkı söyleyebilirsiniz.
 
Ancak, kanepede bile Citroen üçü hala kalabalık olacak. C5 ve tünelin daha düşük olmasına rağmen, baş kısıtlamalarının bir parçası üzerinde ayrımcılık yoktur. Arkasında oturan ayaklar için yer rezervlerinde, Fransız Brek zekice daha düşük değildir ve biraz passat tarafından aşınmıştır. Bununla birlikte, bu, Volkswagen'de hayatın arkasında canlı olmadığı anlamına gelmez. Passat en azından uzun zaman önce ve kapasitede bir kayıt sahibi değil, ancak dört burada kolayca gidecektir. Sadece yüksek bir merkezi tünel, genç bir şans bile bile bırakmaz. Evet ve eksik üçüncü kafalık, passat ve 5 kişilik bir arabanın rolünü iddia etmediğini gösterir.
 
 
   
Geniş ve rahat sitrojen salonu sadece açıkçası ucuz plastik alt torpido biraz şımarık
   
   
İçlerin passat örnek kalitesi. Hiç şüphe olmayabilir, böyle bir salonun Audi'ye göre yüzleşmesi ve evrensel olmasını sağlayamazsınız.
   
   
Vectre için en iyi Opel. Kaliteli Malzemeler, Orijinal Tasarım, Geniş Arka Satır
 

Kim daha büyük?
Bir göze bakarsanız, Volkswagen testimizdeki en kısa ve en dardır, tam teşekküllü bir vagon için değil, istemeyenler için arabanın üçüne binmesi gibi, arabanın üçüne kadar iyi bir şey alabilirsiniz. -Volume sedans. Sonunda, yükleme kapasitesinin bir kısmına göre, üçüncü satırı alan passattı. Fakat Almanca saygınlığa kaybetti. 495 ila 1600 litreden bagaj bölmesinin hacmi, üretimi 1997 yılında başlayan makine için oldukça iyidir. Ayrıca, bagaj açılmasının çapraz boyutu en geniş araçlardır, büyük yükler merdivende daha kolay olacaktır. Ve yine de seçeneğin yaşı kendini hissettiriyor. Örneğin, uzun vadeli kanepe için kapak eksikliği bir movietondur. Tekerlekli kemerlerin asimetrik akışlarını beğenmedi. Pandispanyalı tatlı? Bana söyleme. Gerçek faydalı hacim artık bundan olmayacak, ancak gövde halısı içeri giremez. O sadece uymayacak.
 
Ancak Citroen paspasında, karşılık gelen bir yazıt bile var ve lavaboya gitmek için daha az sıklıkla temizlenmeye başladı. Eğer öyleyse, halı kolayca devrilebilir. Veya şimdi Braka'nın beşinci kapısının camının, gövdenin sadece ürünleri veya dış giyimlerle çantasını atması durumunda ayrı ayrı açılır. Yüklemede aşırı abartılı ve benzersiz bir C5'in benzersiz bir özelliği zordur.
Bagaj, bir banka güvenliğini taşırken, yolun lümenini 6 cm'lik bir şeye düşüren bir düğmeyi sağlar. Kontrol etmek!
 
 
İlk çıkışından üç yıl sonra bile, C5 hala sınıftaki en sıradışı dışın sahibi
 

Ancak Citroen bu faydalı jantlara sahip olmasa bile, hala harika bir evrensel kalacaktı. Bagaj bagaj karmaşası, kompakt bir helikopter hangarını andırıyor. Bu arada, minimum 565 litre hacim sınıftaki en iyilerden biridir.
 
Bununla birlikte, en evrenselci Opel idi. Tüm Caravan'da büyük harfle. Formdaki gövde paraleldir. Dolayısıyla, içinde, ticaret rüzgarının aksine, kullanılmamış bir köşe olmayacak, tüm hacmin işe girecek. Veya yan duvarların çevresindeki temiz deliklere dikkat edin. Kılavuzun kilitleme yükü bir ruh olarak tutturulabilir, gövdeyi birkaç bölmeye bölünür.
 
 
Vectra-Caravan, büyütülmüş bir tekerleklibanın doğuştan zerafetin varlığı olmadığını başarıyla kanıtlıyor.

Birisi kanepenin sadece kanepenin arkası olduğunu uyarabilir. Passat ve C5 kanepesi, daha uzun bir yükleme platformu oluşturarak ön koltuklara yakındır. Ancak sonuçlarla acele etmeyin, her şey sağlanır. Opel uzunluğunda, genişletilmiş bir taban sayesinde, daha fazla rakipten daha fazla. 130 $ karşılığında, bir ön yolcu sandalyesini katlama ile sipariş edebilirsiniz. Ama bu, biraz sırrı açacağım, gerek yok. Katlamayı ve her zamanki gibi garip sandalyeyi başardık. Ve şimdi karavan eksikliğinde, 290 cm uzun süre sığacak! Böyle bir argümanla, en büyük yükleme yüksekliğine rağmen, beş noktayı tartışmak imkansızdır.
 
 
        
 
   
   

Yarış kamyonları
Tabii ki, kargonu taşımak için tasarlanan bir otomobilin hızı sadece bir dereceye kadar önemlidir. Motorun makine iyi dinamikleri tam yükte rapor etmesi ve daha düşük devrimlerde travded hale getirilmesi daha önemlidir. Bu nedenle motorun gerekli olduğu, bir kutu ile oyulmuş. Ve eğer öyleyse, Sedan için yeterince prensip olan Vectra'nın temel 1,8 litrelik 122 güçlü motoru, evrensel yeterince zordur. Burada doğrudan enjeksiyonlu yeni bir 2.2 litrelik motor çok daha iyidir. Çok doğrudan bir 230 N.mm zaten ortalama bir devir aralığında ve oldukça güçlü bir 155 litre. ile birlikte. 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile ruhun içine bir ruh yaşıyor. Yalnızca bu kadar aşırı akneden yukarıdan ve pürüzsüz ve mantıksal anahtarlamanın geri kalanında, uygun ve mantıksal anahtarlamanın geri kalanında, en sonunda, nihayet bir manuel anahtarlama modu haline geldiğinde yeterli beceri.
 
Passat için, sırayla, Volkswagen'de 2 litre atmosferik olmayacak ve özelliklerinde 5 silindirli 2,3 litrelik motorun haksız bir şekilde yollarda mükemmel olmayacak. 150 güçlü bir ve sekiz düşük basınçlı türbinden şüphesiz öncelik. Otomatik makine ile mükemmel bir şekilde birleştirilir ve alt kısım kaldırılır ve üstte çok canlıdır.
 
Ancak Citroen açıkça motor ve şanzıman arasında karşılıklı anlayıştan yoksundur. C5-Brek, yalnızca 2 litrelik bir benzinli motorla birlikte verilir. Prensip olarak, 138 hp Büyük bir istasyon vagonu için yeterli, ancak sadece mekanik şanzıman koşullarında. 4 vitesli otomatik şanzıman, aksine, sürücünün önlenmesini önler. Karakteri bir Siyam kedisi gibi. Eğer onu yün üzerinde demirlemek yorgun değilse, okuyun: Dikkatsizce gaz ekleyin, Keskin kötüye kullanmayın, zeminde, o zaman belki de suçlayabileceksiniz. Ancak, örneğin, emirlere gitmek, örneğin, özellikle aynı hızla uzun bir sürüşten sonra, pençeleri göstereceğinden, kısa bir süre sonra başlamayı aktif hale getirin. İnan bana, sollama yaparken, dalgın bir kutu erken kaliteye mal olabilir.
 
Bu durumda, kedi, spor modunu etkinleştirmek veya sahte ayarlanmış anahtarlamaya gitmek için tasmayı hemen atmak için daha iyidir. Her ikisi de başarılı bir şekilde uzun süre duraklamaları giderir.
  
Fakat iyi bir seviyede üç arabanın frenleri: ilerici iş, kendine güvenen yavaşlama, kilitlenme önleyici sistemin zamanında çalışması.

Neredeyse sedanlar gibi
Belki de evrensel makaleler için kontrol edilebilirliğin çok önemli olmadığını söylemek büyük bir hata olmayacak. Bununla birlikte, bu tür makinelerdeki ülke gezileri nadir değildir, bu nedenle indirim yoktur. Yönetilebilirlik sandalyelerinin temel sedanlardan miras kalan üç otomobilin hepsinin tümü. Tercihlerimiz biraz değişti.
 
Bu trinity'de, en başlık sürücüleri passatta değerlidir. En bilgilendirici direksiyon simidi, yoğun, çok sert bir süspansiyon olmasa da, düz bir çizgide mükemmel stabilite. Belki de Volkswagen ve Mondeo, Mazda-6, Akor sınıfında en iyisine ulaşmaz. Ancak testin üzerinden rakiplere tercih edilir. Yine de, Citroen ve Opel makineleri, yönetilebilirlik açısından en lezzetli değildir. Kuşkusuz PLUS C5, bir hidropnömatik süspansiyondur, embriyoda, dalga suyunu yüksek hızlarda öldürür. Ancak boş direksiyon simidi ve sert besleme, Fransızcanın dönüşlerin bir hayranını çağırmasına izin vermez. Yaklaşık aynı doğru ve karavanın adresine: Kendine güvenen yüksek hızlı düz Evet, sırayla dönüş yok.
 
Uzun ve yumuşak
Sedan Vectra'nın aksine, birinin orta derecede rahat göründüğü süspansiyon ve biraz sert, karavan, yumuşak bir şekilde düşen büyütülmüş bir taban sayesinde. Yumuşak pençelerde büyük bir canavar olarak, sadece açıkçası terk edilmiş yollarda geçen herhangi bir asfalt kurtarıcıya göre delinir. Eh, mükemmel gürültü yalıtımı vagona değişmeden taşındı. VySunity'de 2,2 litrelik bir motor olabileceği, asil bariton, sadece dinlenmekten memnun olan ve ayrıca 100 km / s için hızlarda çivili kauçuğun karakteristik humlarından bile şikayet etmenin yanı sıra. denize kalır. İyi!
 
Neredeyse aynı passat hakkında söylenebilir. Belki de Volkswagen Suspension, Opeless Yumuşaklığın Nazikçe Buraya sallandığını ve enerji yoğunluğu bozuk bir yolda yeterli değildir. Ancak gürültü yalıtımı tekrar muhteşem.
 
Fakat bir Alman çiftinin arka planına karşı Citroen biraz hayal kırıklığına uğrattı. İlk olarak, 2 litrelik motor gürültülü, çok açıkça çalışma aralığı boyunca dinliyor. BREK'in olağan su birikintileri boyunca kemerlerin olağanüstü ve gürültü yalıtımı aramak imkansızdır. Ek olarak, son nesil hidropnömatik, öncekilerden çok daha fazlasıdır, konfor yerine yörüngede stabiliteye odaklanır. Bu nedenle, C5'yı gözle görülür şekilde sarstır ve ayrıca, açıkçası kırık bölümler üzerindeki süspansiyon, olur, bedenleri özlüyor. İşte yüke bakılmaksızın, kalıcı zemin boşluğu için bir ücrettir.
  
Kendin için ve kardeşi için
Euroncap kazasında vagonlar henüz kırılmamıştı. Onlar için sıradan temel sedanlar soldu. Ancak, bu veriler pasif güvenlik rütbesinde rakipler düzenlemek için yeterlidir. En büyük marjla da olsa, Citroen'i kaplar. İlk olarak, 31 puan bile dört yıldız bile değildir, ancak dört artı Fransız zilini ekleyin, azaltılmış emniyet kemerlerini hatırlatır, ancak bir tekrar kaza testi ödeyin ve C5 mükemmel. Ve sonra Rus konfigürasyonunda Citroen bir daire içinde koruma aracı ile doldurulur. İşte gerekli altı hava yastığı, ABS, bir mola yardımı. ESP için ekstra ödeme yapabilirsiniz.
 
Crash testlerinde Vectra, 30 puan ve dört yıldız torunu kazandı. Ve güvenlik açısından ekipman Citroen olmalıdır. Ve daha iyi. Sonuçta, ABS ve altı hava yastığı olan bir sette, hem geçişli sistemi hem de alacağınız garantilidir.
 
Ve sadece Volkswagen güvenlikten tasarruf etmeye devam ediyor. Veritabanında sadece iki ön yastık ve ABS. Her şey için kendi cebinizden fazladan ödemek zorundasınız! Bir acı, çünkü kendisi tarafından 28 puan ve katı dört yıldız için çok iyi bir seviye için pasif güvenlikle. Ancak, Avrupa'da olduğundan, standarttaki passattaki yan yastıklar, o zaman otomatik olarak arabada iyi bir değerlendirme aktarmak yanlış olacaktır.

Son yüzde
Zaten bildiğiniz gibi, C5-Brek pazarımız sadece 2 litrelik 138 güçlü bir motor ve mevcut SX yapılandırmasında gelir. Manuel kutu ile bir seçenek 23.500 avro, otomatik 24 900 ile bulunur. Her durumda, vagon 1600 Euro'taki hatchback'ten daha pahalıdır. Bir yandan çok. Ancak Brek için fazla ödeme yapmak, sadece yetenekli bir vagonu alıyorsunuz. Gerçek şu ki, tüm arabalar için kadife moire paketi ve ağacın altındaki iç trim ücretsiz bir seçenek, her zamanki fiyatı 450 Euro'dur. Ve kadife, koltukların C5 so-so'nun temel önerisini herhangi bir şekilde sipariş edeceksiniz. Ek olarak, braket dini, dikey ızgara bölümü ve bagajda halı gerektirir. Bu, en az 400 avro. Dinlenme ve iklim kontrolü ve tam elektrikli otomobil ve tam elektrikli otomobil ve uzaktan kumandayla merkezi kilit ve Citroen'de zaten veritabanındaki yağmur sensörü de dahil olmak üzere çok daha fazlası. Bu nedenle, 400 Euro Park Paketi için ekstra ödemeniz gerekir, arka park sensörünün kendisine ek olarak katlanır dış aynalar içerir. Sonuç olarak, iyi donanımlı bir C5-BREC'den daha fazlası, Nisan kursuna yaklaşık 31,20 ABD dolarıdır.
 
En ağrısız finansal olarak vagonu Opel'den kullanıyor olabilir. 24 $ 330, Karavan için Essensh yapılandırmasında çok şey sordu. Kendi başına, iyinin versiyonu burada ve tam kıyılmış güvenlik ve klima ve müzik ve uzaktan kumandayla merkezi kilitlemedir. Ancak, Essense'nin vagon için açıkça yetersiz, 1.8 litrelik 122 güçlü motoru ima ettiği bir başka şeydir. 2,2 litre Vectra gerçekleştirilen konfor, mekanik ile 27.820 $ 'dan daha pahalı ve otomatik olarak 29,320 dolar. Fakat ekipman düzeyinde bir verte olmak istiyorsanız, Citroen'den daha aşağılık oldum, çok şey için çok para ödemek zorundayım. Sonunda 31 705 $ çıkacak.
 
Sonuç olarak, uzun süredir demokratik otomobillerin en prestijli olduğunu düşündüğü, sonuç olarak en pahalı olduğu ortaya çıkan Volkswagen'in en pahalı olduğu açıktır. Bununla birlikte, Citroen ve Opel'in yapılandırması kapsamında maruz kalan konfor çizgisi için 35,860 dolar, hala gitti. Yeni yıldan önce maliyeti hesaplarsak, Rusya'daki tüm Volkswagen'in Euro cinsinden satıldığında, bu miktar kırk parçadaki işarete daha yakındı.
 
 
Son olarak, Alman otomobiller için fabrika garantisinin iki yıl olduğunu hatırlıyoruz. C5 alıcıları, BAYİ'den CITROEN PLUS'tan bir yıl garantilidir.
 

 

Ayırma ızgarasının bağlanması bireysel kapaklar ile donatılmıştır

Geniş torpido gözü mini buzdolabı olarak kullanılabilir
 
  
Bagajdaki sihirli düğme, yükleme yüksekliğini ayarlamanızı sağlar

Temel ekipman C5 sınıftaki en cömertlerden biri

Pratik Karar Çift taraflı Bagaj Pedi
 
 
Orta konsolundaki bu düğme ile yolun yüksekliğini ayarlayabilirsiniz Lümen

Arka Parktronik Masif Braku hava gibi gereklidir
    
 

Benzin tankında 50 km'den daha azsa, uyarı yazıtı tahta bilgisayar ekranından kaybolmaz

Bu ızgaranın zincir kucaklarında, yangın söndürücü bagajın üzerine yuvarlanmayacak
 
  
Bir dizi bağlantı elemanı flex-organizatör, Almanca iyi olduğunda nadir görülen bir durumdur ve Rusça kötü değil

İlk yardım çantasının geniş gövdesinde ve acil durdurma işareti

Şimdiye kadar koltuğu koltukta, 130 Euro tasarruf edersiniz ve neredeyse üç metre uzunluğunda bir platform kazanırsınız

 

 
Direksiyon kolonunun altındaki talimatlar için Fantaway Almanlar rafı

Bagajda bir çift 12 voltluk soket, söyledikleri gibi,
 
  
Temel yapılandırmaya dahil olmayan uzun püf noktaları

Kafa kısıtlamaları için katlanmış bir kanepe ile bile düzenli yerler var

Kategori kategorisindeki arka koltuk seçeneğinin ayrı ısıtılması
  

 

    
Karar verdik:
Passat seçeneği üçüncü sırada yer almaktadır. Ortalama derecelendirme 4. İyi ya da kötü? Kesinlikle söyleyemezsin. Prestij cazibesi ve lüks aroma hala bir halk arabası ile çevrilidir. Dinamikleri, rahatlık ve güvenlik seviyesi hala düzeydedir. Ve modelin yaşı göz önüne alındığında, ferah ve yük kapasitesinin önündeki kayıplar daha ciddi olabilir. Ve henüz önemsemelerde, genç arabalar daha iyidir: daha hızlı, daha yüksek, daha güçlü. Öyleyse, eski kıdemli yaralar, yani standart ekipman konularında aşırı tahmin edilen fiyat ve arborer, görsel haline gelir.
 
Muhteşem bir istasyon vagonu tasarladığında, Fransızlar neredeyse onu hayata geçirdi. Brek, on yıl önce birkaç araba için yeterli olacak yeteneklerle donatılmıştır. Geniş salon, bir bütün pasif güvenlik fonundan bir buket, nihayet çok yönlü eylemin keyifli verileri: kapasite, düşüncelilük, öngörü. Ancak Nevaznetskaya gürültü yalıtımı ve ana şey bugünün standartlarında tamamen yetersiz, otomatik makine siyah işlerini yaptı. TSE-Beşinci zafer için savaşabilir ve sonunda 4.1 puan bir gümüş hattı için neredeyse hiç kapatılabilir.
 
Zafer Opel Orta Skor 4.4'ü kutladı. Birisi VitrA-Caravan'ın bagajın etrafında inşa edilmiş çok muhafazakar bir vagon olduğunu söyleyebilir. Ama bunun nesi var? Belki de, Spor Versatorları veya görüntü arabasının temsilciliği çeviklik yoktur. Sonunda, bunun için bir işaret var. Karavan diğeri, modern bir arabanın en iyi niteliklerini somutlaştırmak için daha az layık bir görev yoktur. Belki de, aşırı yüksek sesle geliyor, ancak başka bir diferansiyel hoparlör yiyin. Rahat, konforlu, yeterince dinamik, güvenli ve nihayet, taşıma kapasitesinin bir kısmına kaydedildi. En iyi evrensel orta sınıfa sahip olmak yeterli değil mi?
 
 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

Bir kaynak: Limousine Magazine [05/04]