2007'den beri Citroen C4 Sedan Test Sürüşü Sedan

Uzun Test Citroen C4. Kaluga'dan Fransızca

Citroen C4 1.6 VTI Özel Otomatik Şanzıman
Toplam kilometre 10 200 km
Testin başlangıcından itibaren kilometre 2 200 km

Bir başka Rus otosu, Eylül sonunda editoryal garajda ortaya çıktı. Uzun bir test için yeni bir Citroen C4'ü Kaluga Meclisi'ni aldık. Neredeyse aynı Citron (renk bile aynıdır) yeni Ford Focus ile son savaşa katıldı. Eğer hatırlıyorsanız, yaz aylarında onları karşılaştırmalı testte burnuna çarpıştık. Ve şimdi tanıdıkları güçlendirmeye karar verdiler. Dört gözle bekliyorum, odaklı benzer bir deneyin de planlarımıza girdiğini söyleyeceğiz.


Dışarıdan, yeni koğuşumuz Citroen'den farklıdır, yaz aylarında (fotoğrafta), yalnızca ön park sensörlerinin varlığını gösterir. Ve böylece ve renk ve 16 inç tekerlekler birinde

Yalnızca yaz aylarında, 1,6 VTI motorlu (120 hp) (120 hp) ve manuel bir kutu ile birlikte eğilimin ortalama yürütülmesinde bir örneği vardı (böyle bir makine 618.900 ruble işaretinden başlar) ve şimdi özel birinci versiyonumuz var. Benzer bir motor, fakat zaten dört aşamalı bir Hydrotransformer makinesini donattı.


Sürücü koltuğuna iniş harika. Bitirme malzemeleri çok iyidir.
Arka koltukta yeterli alan var. Her durumda, 190 cm'lik rahatsızlıktan bir artışımdayım, kendime oturduğumda hissetmiyorum.
C4 gövde hacmi, 380 ila 1183 litreye kadar büyütülebilir, arka koltukları katlanabilir. Bu arada, uzun ve kayaklar için bir kapağın arkalığındaki eğilim mevcudiyetinden münhasırlık konfigürasyonunda böyle göze çarpan bir fark daha fazla değil

NO yok hayır, ekipman listesi birkaç iyi sayfa alır. Temel ekipmanda C4 özel, ESP, altı hava yastığı, sis, sırayla soyulması, ayarlanabilir beyaz-mavi cihaz arka ışığı (ton ölçekleri ve ekranlar adım adım ayrı ayrı ayarlanır). Ölü bölgeler için bir artış sistemi ve yandan sonarları belirleyen bir park yeri var, kaldırımda duran makineler arasında paralel park yeri olsun.


Gözlere toz koymak için? Evet lütfen! C4 sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeride de sürprizler.

New Citroen Panosu, elbette, ilginç olan şey, taze, aydınlık ve orijinal görünüyor. Arka ışığın rengi, kostik maviden beyaza kadar birbirinden bağımsız olarak değişikliği gösterir. Bununla birlikte, cihazların bilişimciliği sıfır için çabalıyor. Tidy bağımlılık gerektirir. Büyük bir hızölçenin çevresinde küçük bir ok sürekli arıyor. Ek olarak, sayıları göstermez ve bunları örtüşmez, uç, kısa pilavın kalıntılarına ve dar ölçeğin iç kenarı kalıntılarına gönderilir. Bir şekilde doğal olmayan. Ve eğer bunu garip sayısallaştırma içinde geleneksel Fransız arabasına çarparsanız? Dijital takometre ve yakıt seviyesi göstergesi de Shicked

Özel yürütme, kalan ekipmanlarda ek bir ücret karşılığında mevcut olan iki paketin varlığını varsayar. Otomatik paket, iki bölgeli bir iklim kontrolü, yağmur ve ışık sensörleri, hızlı sınırlayıcı ve kendi kendine etkilenen salon aynası ile programlanabilir bir seyir içerir. Şehir paketi, arka tamponda bir park sensörü, otomatik olarak dikiz aynaları katlanır. Böyle bir C4 752 900 ruble değerindedir.


100 km başına C4 10.1 litremizdeki orta maliyet

Ancak hala panoramik bir çatı (+27 000 ruble), bir masaj fonksiyonuna sahip olan (elektrikli düzenleme ve bellek olan sürücü koltuğu), USB ve AUX konnektörlerine sahip bir multimedya sistemi olan 50 bin ruble olan ön ısıtmalı koltuklara sahip bir deri içimiz var. , EMYWAY (+40 500 RUB.) Ve metalik boyama (+10 000 ovum) gezinmesi. İmmobilizer, net bir durum, veritabanına en ucuz sürümü bile dahil edilir, ancak ses alarmı için 10.000 ruble ödemek zorunda kalacaktır. Çok fazla değil mi? Ama burada her şey basit: almamayı istemiyorum. Bu arada, arabamız 890.400 ruble miktarını çekti. Genel olarak, 17 inç jantlar (+15 000 ruble) olsaydı daha pahalı olabilir. Ama 16'da harika hissediyoruz. Genel olarak, Citron'umuzda, Xenon ışığı dışındaki tüm mallar var. Rusya'da Citroen C4, sadece halojenlerle donatılmıştır. Aynı resim ve tesadüfen Peugeot 308 Bixenon Farları, yalnızca Fransa'da üretilen arabalar için seçenek olarak sunulmaktadır. Ama biz Fransız C4 satmıyoruz.

Sizinle yolculuk izlenimlerinizle birlikte, Vadim Gagarin hala paylaşacak. İki kelimeyle Citroen şasisinin gerçekten hoşlanmadığı söyleyeceğim. Hiçbir suç arabası mükemmel bir şekilde karar vermez ve yörüngede durur. Direksiyon sadece flattering eleştirilerini hak ediyor. Küçük geri besleme çabalarına sahip lezzetli direksiyon simidi, Baranki'nin çapı hariç, keskin ve bilgilendiricidir. Kahrolası zinciri ve bilgilendirici frenler. Ancak sırayla rulolar daha küçük olabilir. Ve işte 1,6 litrelik 120 group bir motor hacmi kötü değil. Ancak, Arkaik Dört adımı Automaton AL4'ünü şımartır. Açılışta gecikmeler, kapatırken, genel olarak her şey açılır. Bununla birlikte, C4'te yeni bir altı vitesli otomatik kutu görünmelidir, bu da Peugeot 308 SW restyling'i denemek için zamanımız vardı.


DOOCHOBIL C4'ün rolü ile sadece pürüzsüz bir asfalt yolun kapıya tekerleklerin altına kapıya doğru döndüğünde. Bagajda tam boyutlu dansçı, Fransız sevgisinin yaptığı gibi, zeminde değil, zaten iyi! Doğru, almak için, tüm lanet göndermeniz gerekiyor. Ancak bazen kargo, geniş kaplamanın tüm hacmini işgal edebilir.

Vücudun üzerindeki arka süspansiyon tarabanitini tüm boşuna ve tüm boşuna ve sıkıştırma seyri ile yükleme ve hızdan daha güçlü değil. Şehirde düz bir asfaltta veya yüksek hızlı otoyollarda, kesinlikle anlamı yoktur. Ancak, tramvay yolları boyunca raylar arasında bir parke ya da yalancı bir polis borusu ile sürmek birkaç kez. Arayanlardan bahsetmiyorum. Riotray çakıl, soğuk algınlığı, sobalar, Jack, C4 için değil. Alas. Buzz'ın arka yolcuları tam olarak çok zorlaşmayacak.

Bu ayarlar kesinlikle yollarımıza adaptasyonun bir sonucudur. Rus C4, biraz sert ve daha yüksek olan başka yaylara sahiptir (dördüncü otelimizin yol temizliği, Avrupa versiyonlarından 10 mm daha fazla olan 135 mm gösterir). Bu arada, süspansiyon süspansiyonla sınırlı değildir, makinelerimiz çelik karter koruması ve büyütülmüş bir konteyner piline sahiptir.

Editörlerde birkaç ay kalmak için, dört yaranın 2000 km'imiz (kilometre ile 8000 km'dir). Bu nedenle, petrolü değiştirme zamanı. Dur, çünkü Citroen 20.000 km'lik bir aralık aralığıydı. Bu yüzden öyleyse, ama şimdi Rusya'da, pekiştirilmek için, Fransızlar bir motor yağı reçete (motorumuzdaki hacim 4.25 litre, sentetik bir toplam viskozite 5W30'a) her 10.000 km'de tavsiye edilir. Böyle dedi, resmi bayinin değiştirilmesi 3000 ruble maliyeti.

Dalnyak'a gittiğimizde, sobalardan soğutuldu ve toplanan mantarlar, soğuk geldi. Yani geçen gün kışın lastikleri değiştireceksiniz. Koğuşumuzun kaygan bir yol üzerindeki davranışı ve genel olarak düşük sıcaklıklarda olduğu hakkında yakında size söyleyeceğiz.

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.