Test Sürüşü Citroen BX 1989 - 1993 Hatchback

2000 "yeşil" için "Citroen"

Ve Citroen'i satın almıyor musunuz? - Bir arkadaşımla, 160 bin kilometrelik bir kilometre ile Citroen-Vx14 1988'in satışının gönderilmesini gördük. Ucuz, sadece bir buçuk bin dolar. O zaman, biz eski BMW satılan ve haşlanmış ve Latal Zhiguli zaten tütsü nefes almıştı. Kış onlar yaşamıyorlar. Ve bir araba olmadan - ve biz de.
Telefonla sahibi şöyle dedi: Araba tamamen temizlendi, ancak hareket halindeyken değil motordaki blok kafasının başını yaktı. Her şey işe yarıyor. Vücut sınırsız ve paslanmaz.
Eğer motoru gerçekten orada kapatırsa, arkadaşım (o mükemmel bir sürücüyü), "Biraz al - al" dedi. Sonuçta bu Fransızca görmek için bir şey var. Gerçekten efsanevi hidropnömatik süspansiyonu denemek istedim. İtiraf et, bu Citroenov'un çanlarını korkuttu (muhtemelen, hatalı bir şey var), ancak düşük fiyat ve merak, şüpheleri devraldı.
Dış denetim, vücudun gerçekten güçlü olduğunu doğruladı. Her birinin yığını olan ve hem arka kanatlarda hem de simetrik olan iki adet korozyon odağını da bulduk. İçinde dışarıdan daha kötüydü. Sürücü kapısında, kendi kendine yapımı bir bardak pleksiglas, pencere kolları ve içten kapı kilitleri neredeyse tamamen kırılmıştır. Arabanın yılı hakkında şüphelere neden oldu. Serviceport'ta 1988 oldu, ama neredeyse hiç araba 1986'dan daha geç doğdu. Bununla birlikte, ABD'nin fiyatı, Citroen oldukça memnun. Hit vur.
Fakat sorun şudur: arabayı çekmek için, frenlere ihtiyacınız var ve onlar çıkmadılar - çok uzun zamandır Citroen'in cansız bir motoru kaldı. Gerçek şu ki, çalışma sıvısını süspansiyon ve frenlere pompalayan eksantrik milidan bir pompanın verilmesidir ve bu sistemler çalışmaz.
Genel olarak, bugün arabayı almak mümkün olmayacak. Biz Römork bir hafta içinde gelecek olduğunu kabul etti. Ve bu süre zarfında, serbest bırakma yılını belirlemek için kimlik numarasını deneyeceğiz. Ve eğer 1988'in arabasının, mal sahibi fiyatın fark edeceğini garanti ederse.
Citroen'in Moskova'daki temsili (5. Yukarı Mikhalkovsky, 7), bu WX 14'in piyasaya sürüldüğünü, büyük olasılıkla, 1984 yılında ve Avrupa Bürosu'nun onaylandığını ve Avrupa Bürosu'nun onaylandığını söyledi - araba 1984'ten daha geç doğdu.
CITROEN, PEUGEOT, BMW, Mercedes, Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes'in (VIN) 'nin onuncu pozisyonu (Latin alfabesinin harfi), birçok makine üreticisinden alındığı gibi, arabanın yılı anlamına gelmez. Fabrika tabloları ve verilerle özel literatür gereklidir. Bakması gerekmedi - Avrupa uzmanlarının ve Citroen'in görüşleri oldukça yetkilidir. Dahası, sahibinin sakıncası yoktu. Büyük olasılıkla, kendisi tam olarak yılın Fransızca olduğunu bilmiyordu.
Değerlendirme Kanunu da dahil olmak üzere, satış sözleşmesinin tasarımı için noterariye bir ofise 1.100 dolar ve yaklaşık 150 $ verdik. Vinç, Citroen'i özel bir fragmanla sürükledi ve eve gitti.
Motoru sökmeye karar verdik. Not, Citroenovsky Güç Ünitesi bir şeydir! Başlık keşfettiğimizde, bir motor gördüler, ancak bazı ahtapot. Çapraz yatar (!) Motorun üstüne, dokunaçların çizildiği bilinmiyor: hortumlar, kablolar, teller. Küçük bir dört kademeli dişli kutusu, motora aşağıdan (ortak bir carter) ve debriyaj tarafına takıldı. Kimseyle tanışmadık!
Ancak kendileri için not alındı \u200b\u200b- bu düzen önleyici bakım ve küçük onarım için çok uygundur. Jeneratöre, su pompasına, ateşleme distribütörü, karbüratör, marşa kolay erişim. Ama mumlara ulaşmak zor.
Motoru çıkarmak için terlemek zorunda kaldım. Küçük bir alt çerçeveden aşağı çektiler. Kollara ulaşmak kolay değildi. Tüm motoru, şanzıman ve debriyajı sökmek zorunda kaldım. Örneğin, muskovitte çok daha kolaydır.
Burada ilk sürpriz bekleniyordu. etek üzerinde çatlaklar - dört pistonların, diğer tamamen tahrip ve geri kalanında olduğu, sadece biriydi. Çatlak bir kol idi. Piston savunma fonlarının birinde demlenmiş edildi. Ve uzun zamandır bir yedek arıyordu. 150 $ hakkında ve (kullanılan) eski zamanda pahalı olan bir dizi, dört, tarafından satılmaktadır - yabancı otomobiller için yedek parçaların teslimi konusunda uzmanlaşmış firmaların yeni piston için, onlar büyük para istemek. Ama yine de bir çıkış yolu buldum. Bizim garajda, 1.3 litre Volkswagen golf motorundan pistonlu keşfedilmiştir. Yardım - onun çap Citroenovsky ile çakıştı. Küçük bir torna tezgahında (pistonlu parmak ve ağırlık fitting altında deliğin borsages) sonra, mükemmel Fransız birimine Alman uyuyor. Sadece 10 $ için, eski - kollu reklama satın aldı.
bir saat gibi çalışır - Montajlı ve yerinde motoru çekilir, bu izin ver. Ve büyük olasılıkla süspansiyon kumanda kollarının için. Onlar başka pozisyona küçük bir kolu ve vücut yüzmüş yukarı yeniden düzenlenmiş. Harika! Onun yola göreceli yüksekliği dört pozisyonda bulunabilmektedir, dışarı bulunmuştur.
Gitmek. Ama neden sıkı bir hamle böyle? Nerede Citroen kolye yumuşaklığını övgü? Yan bir tabure, hiçbir amortisörler, hiçbir yaylar vardır gösterimde sanki. Bu ortaya çıktı: ikincisi gerçekten değil. Onların görevi (elastik askı elemanları) yeşil ölçme-Hidroakümülatörlerin yakıt ikmali tarafından gerçekleştirilir. Bu bir plastik zar bölünür iç boşluğu olan metal küre vardır. gaz nitrojen - Bir yandan, LHN sıvı (yeşil taştan dolayısıyla halk adı) ve diğer ilgili yeşildir. küreler greenflower ince metal borular hizmet edildiği itfa benzeyen raflar, üzerine vidalanır. Bu gibi tüm raflar (ve buna bağlı olarak, küreler) her biri dört adet tekerlek üzerinde bulunmaktadır. onları daha fazla sıvı pompalanır, yüksek vücut kaldırdı. Tekerlek algıladığı azot hareket - mobilya sıvı presler, basınçlı gaz. Valf sistemi Bu salınımlar çok verimli bir şekilde söndürülür.
Ama beşinci küre motorda bulunan ana hydroaccumulator olan, bir tane daha var. Keskin frenleme ile, örneğin, çalışma sıvısının çok kısa bir süre için sisteme sunulmak üzere bazı durumlarda gereklidir.
Açıkça, sitrogenimizde, küreler çalışmıyor: Nitrojen buharlaştırıldı ya da membranlar bozulursa sıvı ile karıştırılır. İlk durumda, azot pompalayarak restore edilebilirler. Özel ekipman gereklidir. Böyle bir şeyimiz yok. Ve Citroenov servisinde, böyle bir işlem uygun değil. Tekrar gazetelere döndü. Yedek parçaların çoğu kesinlikle elden ele sunulur. Yeni alanlar için 25-50 bakımı için 50 ila 100 dolardan 100'e kadar sordu.
İkinci satırdan seçti. Satıcı ile anlaştık: HydroAcumulator uygun değilse - biz geri ödeme yapacağız. İlk ondan sadece beşi seçildi. Ve esas olarak duyuruda da bulunan kırık Citroen-HMM 1992 sürümünden çıkarıldı.
Sonunda, tüm küreleri kurdu. Taşındılar - ve yine bir sıkıntı: mükemmel bir şekilde değer kaybetmeden önce, eşek hala meşe. Hidroakümülatörleri yerlerde değiştiriyoruz, ancak resim aynı. Tinker ve arka süspansiyon yapmalıyız.
Burada liderlik olmadan yapamadı. Citroenov'un literatürünün çok eksik olduğu ortaya çıktı. Ve sadece tekerleğin arkasındaki mağazada (Dolgorukovskaya, 36/1), VX 16 hakkında bir kitap bulmayı başardı. 14'ten sadece motor tarafından farklılığını biliyoruz, aksi takdirde hepsi aynı. Her ne kadar iğrenç ve resimlerin çevirisi en iyisini arzu etmesine rağmen, hala ne olduğunu anladık ve kusurun nedenini anladık.
Bize arabayı satan kişi, arka aksı (bir kol mahfazasında oluşan bir çatlak) değiştirdiğini ve bu düğümü sadece 150 dolar (iki küre ile birlikte) bulurdu. Sonra eski kaldıraçlar sonra. Ancak tamirden sonra neredeyse kimse arabaya gitmedi. Muhtemelen bu kadar toplanmayan bir şeyi değiştirirken. Yani var olur: Arka aksı yetersiz bıraktım - tekerlekli kolların sallandığı konik rulmanlar çekildi. Demonte, yıkanmış, bulaşmış, liderlik yoluyla reçete edildiği gibi, boşluğu ayarlayın ve alkışlar! - Süspansiyon kazandı.
Ek olarak, ön tekerlekler sürücüsünün dış ayakkabılarını değiştirmek zorunda kaldım. Bir çift yeni 250 dolara satın aldı. Bu arada, Peugeot 405'ten, neden bir nedenden dolayı sessizdir. GLANDANLARIN YARIŞTIRMASI (Dahili Menteşeler - Ayakkabı) altında şanzımandaki bezleri değiştirdi. Volgovsky'nin en iyisini elde etmek nasıl imkansızdır. Ana fren silindirini geri yükledi - manşet dağıldı. Küçük bir sıkıcıdan sonra, orada benzer bir Zhigule yağ contası verildi.
Dört diethek içermeyen lastikler Semperit (Sempert) 185 / 70R14 $ 90 için satın aldı. Sürücü kapısının iniş bardağı 50 dolara mal oldu. Bunlar arabadaki son harcamalardı. Genel olarak, Citroen yaklaşık 2000 dolar.
Tüm kolları ve pencereleri yeniler. Sonra sadece gitti, hiçbir yere bakmıyor. Dışarı çıkardılar. Doğru, yönetim organlarına uzun süre alışın. Arabamızdaki gösterge paneli eski bir tür olduğu ortaya çıktı - 1986'ya kadar ürettiler. Işık, işaretçiler ve silecekin çevirmesi, tuşların sağındaki tuşlara ve gösterge panelinin solundaki ve dik anahtarlarla değil. Hız göstergesinde oku açmadı, ölçek. Sonra elbette, alışkın - her şey rahat olduğu ortaya çıktı. Ergonomist tasarımcılar boşuna değil.
Vücuduyla daha yakın olduğunu okuyan, uzun ömürlülüğün sırrını anladım. Fosfatize edilmiştir ve içten (kapılarda, eşikler, kanatlar, zemin üzerinde ve diğer boşluklarda) ince bir elastik ve çok dayanıklı bir polimer filmi ile kaplanmıştır. Metalden yırtmak için bir bıçak bile çok ve çok zordur. Böyle bir kaplama, vücudu korozyondan güvenilir bir şekilde korur. Savunmasız kaput ve arka (beşinci) hatchback kapısı ve plastik.
Ancak en büyük övgü, elbette, Citroen'in eşsiz askıya alınması hak ediyor. Nazikçe nazikçe nasıl çalışır! Kazık, küçük çarpmalar ve diğer usulsüzlükler zar zor farkedilir. Biz binmek zorunda olduğunuz herhangi bir makinede böyle pürüzsüz bir hamlemle karşılaşmadık. Ne BMW, ne de Volvo, ne de Volkswagen ve Audi, Liner Citroen ile karşılaştırmayacak. Fransız'ın uçakla karşılaştırılması oldukça uygundur - sonuçta, ilk kez Citroenovskaya'ya benzer bir hidropnömatik süspansiyon için havacılıktaydı. Sadece orada, uçak pistte çalıştığında ve her zaman Citroen'de sadece bir düzine saniye hayran olabilir. Bu süspansiyonun Citroen'in bazı Jaguar, Mercedes, Peugeot ve Hatta Rolls Royce modellerini yaptığını unutmayın. Ve ne bir Mucize Değiştirilebilir Yere Gerilim (Gümrükleme): Bu araba, ülkeye ya da ülkeye ya da ormandaki ormanda ya da kışın derin kar ya da derin kar veya buz çöplükleri - vücudu yükseltin ve güvenli bir şekilde geçirin. Citroen'imizde sadece el freni'ni sevmiyorum - ön tekerlekleri engeller. Kontrollü sürücüye koymak için, ön tekerlek tahrik arabası başarılı olmaz.
Genel olarak, araba iyi ve daha önce tahmin edildiği gibi çok karmaşık değil. Citroen'in özellikle Rusya için tasarlandığı görülüyor. Dört tekerlekten çekişli olacaktı - fiyat olmazdı. Ancak şu şekilde var: Citroen-WH 19 4x4 ve Citroen-WH 19 4x4 mola, yani bir vagonun cesedi ile. İsviçre'de, diğer ülkelerden daha fazlasıdır.
Biz zaten bu harika model için oraya gitmek için orada düşünüyoruz.

VH 14 motor bölmesi. Motor (1400 cm3 hacmi) silindirlerin başı ile yatıyor. Bu şema ile karbüratör, yağ filtresi, jeneratör bakım için uygundur. Yeşil küreler (oklarla gösterilir) - hidroakümülatörler - Citroen süspansiyonunun ana unsurları.

Arka süspansiyon. Geleneksel olarak başka bir avantaj, kompakt. Bagajda ek bir hacim serbest bırakıldı.

Eski örneğin panosu sıradışıdır. Dik bir kolu geçiş yapmaz. Tüm fonksiyonlar iki özel çıkıntıya yerleştirilmiş anahtar anahtarlarını gerçekleştirir.
Vyacheslav varenov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi