2007'den beri Chrysler Crossfire Test Drive

Kavşak

Chrysler Crossfire'ı (çapraz ateş) test ettik. Üreticilere göre Makine, Mercedes'in% 39'u ve geri kalan Chrysler. Bu, 30-40'ların Amerikan otomobillerinin ruhunda eğimli bir kıçı olan, kanat anti-kanatın zaman zaman otomatik veya zorla genişletildiği şık bir bölmedir. Çok tatlı bir detay: Bir trafik ışığında duruyorsunuz ve sanki kaslarla oynuyormuş gibi öne sürüyorsunuz. Ve trafik ışığından sonra, başka kimse size saldırmaz. Öyle oldu ki, Moskova'da 1000 km Le Mana yarışının yakın tarihli bir galibi olan genç yarışçı Roman Rusinov'un nadir bir kuşu ile tanıştık ve Crossfire'a binmemizi ve aynı anda spor işlerimiz hakkında konuşmamızı istedik. Genel olarak, bu bir test ve röportajlar ve sadece ilginç.
Bir zamanlar Mercedes SLK ve Audi TT'ye gittiniz. Bu makinelerle ilgili çapraz ateşin yerini nasıl belirlersiniz?
Sadece tekel makinelerini karşılaştırırsanız, Chrysler'i aralarında koyardım. Ön tekerlekten çekiş TT'yi aşıyor, ancak Mercedes Motor Crossfire ile bile hala Mercedes değil. Chrysler'i Tethahi ile karşılamak için, yolu çok daha güvende tutan bir anlam ifade etmiyor ve üç ve iki yeni motorla en iyi dinamikleri gösteriyor. Duygusal olarak, elbette, Crossfire hem TT hem de SLK'yı tıkar. Yeni bir orijinal tasarım konsepti. Dışa doğru, araba gerçekten hiçbir şey gibi görünmüyor. Ama direksiyonun arkasına geçiyoruz ve bunun bir tür sahte-Mercedes olduğunu anlıyoruz, aynı SLK'yı ayrıntılı olarak tekrarlıyoruz. Dikim, düğmeler, kalemler, ses sisteminin hoparlörleri, direksiyon simidinin boyutu ve tombul, hatta eldiven kutusu, hepsi SLK ile aynı, sadece daha ucuz ve bazen çok ucuz yaptı, plastikten yapılmış merkezi konsol gibi , metal için boyanmış veya merkezi tünelde ayna ayarı joystick. Bu, tam olarak iç kısmının altında icat edilen SLK'dan bir detay. Bu nedenle, Kraisler plastiği arasında yabancı görünüyor. Bir Mercedes'te, bir spor serisi cilalı metal veya karbon fiber içerecekti. Chrysler maliyetleri düşürme görevi olsaydı, çok daha ucuz, hatta TT ile bir fiyata rekabet edebilecek sahte bir kütle bile, o zaman kurtar, bana göre, plastikte daha iyi olmaz, ancak ayrı iklim ayarında: Kabinin iki yarısının farklı şekillerde ısınması veya soğuması için bir anlam yoktur, çünkü kendisi küçüktür ve içinde belirli bir ortalama sıcaklık hızla oluşur. İşte SLK 3.2'den motor, kutu ve şasi. Soru şu ki, bu makine, gelişimi ve iyileştirme yapılırsa, ellerle olmasa bile, o zaman Mercedes'in kontrolü altında nasıl davranacak? Tabii ki, davranışı SLK'dan özellikle farklı değil. Bu hoş, çünkü Mercedes Roger hala ışık sınıfındaki en iyi arabalardan biri.
 
Ve Crossfire SLK'dan açıkça daha düşüktür?
Bu makineler aynı birimler üzerine inşa edilmiş olsa da, hala farklıdırlar. SLK bir mağara-bat, bir arada iki ceset, ama aynı zamanda küçük bir bagaj bölmesi. Crossfire'ın oldukça ferah bir bagajı vardır, ancak çatıda bir kapak bile yoktur. Yaz aylarında güneş doğacak, ama olmayacak. Bu yüzden Crossfire'ın karşılaştırılması tam olarak Audi TT bölmesiyle birlikte olmak zorunda kalacak. Fiyat aralığı aynı. Sadece Chrysler’in motoru neredeyse iki kat daha hacimli.
 
Bakınız: Chrysler hacmi 3.2 L ve dönüş sadece 215 litre. ile birlikte. Audi'nin bir litreden daha büyük bir getirisi var.
Tasarımcılar sadece gözyaşı olmadan çok vahşi olmayan bir el arabası almak istediler. Ses çok hoş, bas, kendine güveniyor. Güç yapay olarak sınırlıdır. Her durumda, üç litreden modern teknolojilerle, 300 kuvvet motor kaynağına zarar vermeden çıkarılabilir. Ancak sayı 215 l'dir. ile birlikte. Birisi daha çok sevdi. Belki de bu Avrupa'daki vergi işlerinden kaynaklanmaktadır. Bana öyle geliyor ki Crossfire yeterli değil. Ve birisi motor ayarlaması için daha fazla fırsata sahip olacak.
 
Arabada en çok karıştı?
Hiç bir şey. Geri görünürlük hariç. Genel olarak, yarış başına 12 kez aynalara nadiren bakıyorum. Ama yolda ... Crossfire'ın çok geniş rafları var, zaferde olduğu gibi çok geniş ölü alanlar. Hiç kimsenin böyle bir arabanın altında bir kurulumla yuvarlanmaya risk vermemesi iyidir. Bununla birlikte, yüzde 50 oranında çapraz ateşin tersine çevrilmesi körü körüne.
 
Görünürlük ve mücadele pahasına. GT pilotları, Le Mane'de, yan aynaların sizi görmediği kapının altına yuvarlanan düşük spor prototiplerinizde sizi şikayet ettiler ve sizi ezmemek için dikkatlice ve zaman kaybetmek zorunda kaldıklarından şikayet etti. GT'nin (Porsche, demirler) size ikiye geçebileceğinden korktu mu?
Bedenlerdeki sürücülerin bizi gerçekten görmediğini biliyordum. Ve bir prototip için Porsche ile temasın ciddi bir kazaya dönüşebileceğini biliyordum. Ama bu bir spor. Bu, arabanın ağırlık ve hız açısından çok farklı olduğu bir yarıştır. Sonunda, bu iş.
 
Small Le Man, ilk spor propotip yarışınız mıydı?
Evet. Arabaya yarım gün içinde en fazla alışıyorum. Bu bir soru değil. Sportpprototype neredeyse aynı formüldür, sadece daha sert, kapalı tekerlekler ve diğer aerodinamiklerdir. Ve formül olarak kontrol edilir. Ana şey kaymayı önlemektir. Eğer kızağına giderse, yakalamak zaten işe yaramaz.
 
Buza çok sık gitmiyorsun. Ancak Chrysler, bir yarış arabasından daha fazla kayma için uyarlanmıştır. Duygularınız kontrol edilebilirliğinden ...
Kraisler'e ne yaptığımızı tüm sezon lastikleri, buz veya karda adlandıramazsınız. Bu bir slush. Moskova kirli slush. Bu havada bile, ESP'yi kapatırsak, arabayı kısa bir tabana, artı arka çekişli ve büyük bir torkla kapatırsak, hemen parçalanır ve bir spiralde bükülmeye çalışır. Bunlar bu sınıfın tüm otomobillerinin problemleridir. SLK 55AMG'de de aynı sorunları yaşadım. Şehirde, yolda risk almak istemedim ve yine ESP'yi bağladım. Araba derhal kursta kararlı hale geldi, mükemmel bir şekilde kontrol edildi. Crossfire'ın SLK olduğu fikrinden vazgeçmiyorum.
 
Alexei Vasiliev mürettebatından 10 dakika önce Le Mane'de verildiğinizi özellikle açıklığa kavuşturdum. Kafamda, bu ünlü podyuma giren Rusya'dan ilk adam mıydı?
Aslında, o zaman benim için önemli değildi. Bu sadece takımın testlerde ve yarışta yürüttüğü işin sonucudur.
 
Rusya'da kovalamadınız, kendinizi bir Rus yarışçısı olarak görüyor musunuz?
Her zaman Rus bayrağının altında konuşuyorum. Lisansım Fransızca. RAF'ta Rus lisansı almak için çok fazla makale getirmeniz gerekiyor ... çok büyük bürokrasi. Daha sonra Rus pilotlarının hayatının yarısını kaçmak için Rus yüzüğünü dünya yarışlarına, dünya yollarına, profesyonel sporlara bıraktıklarında yeterli örnek var. Ve bir kariyer için en iyi yıllar buna gitti. Ve sonra, mesleki büyüme için koşulların eksikliği, kendisi için bir teselli ve gerekçe haline gelmeyecektir. 20 yaşındayken F1'e ulaşan aynı Fin adamları, 16 yaşında batıya gitmek için ayrılıyor. Bu sezonu Avrupa F3000 Şampiyonasında geçirdim. Bunlar Dünya Kupası'nda (Viktor Maslov'un kovaladığı) aynı arabalardır, ancak yeni değil, ama geçen yıl. Bu nedenle, maliyetler belirgin bir şekilde daha azdır. Çoğu yarış, F3000 ve F1 Dünya ile aynı pistlerden geçer.
 
Ama bu şampiyonluğu F3000'de almadın ...
Ulaşmadım. Konuştuğum İtalyan ekibiyle ilgili birçok teknik sorun vardı. Bir şey sürekli yandı ve kırıldı. Emniyet kemerleri bile! Donnington'daki yarışta, kayışlarım kendiliğinden açılmamıştı ve arabayı sürdüm, onları vücuduma bastırdım, böylece marshals, kemersiz sürüş için görmeyecek ve diskalifiye etmeyecekti. Bu bir kase sabırdaki son samandı ve şampiyonadaki performansı durdurmaya karar verdim. Her ne kadar sezonu ikinci sırada bitirebilse de.
 
Yine de fark edildiniz ve devlet sporlarının tek resmi pilotu oldunuz. Bundan önce, örneğin resmi tenis oyuncuları veya hokey oyuncuları olarak ülkede resmi pilot yoktu. Resmi sporların en yüksek başarılara ihtiyacı var. Ve görünüşe göre, F1'de başlatılacak olan sizsiniz ...
Bunun için hala bir sponsora ihtiyacınız var. Şimdi birinin nasıl gittiğini, ne kadar hızlı olduğunu söylemeyeceğiz. Tüm dünyada binlerce hızlı pilot. Bununla birlikte, 20 binici birimleri, test yağlarını saymadan F1'de ilerler. Ve bunlar her zaman bazı şampiyonaların ve bölümlerin kazananları değildir. Serideki hem üçüncü hem de beşinci pilotlar olabilir, ancak onlarla para getirenler. Örneklerden daha fazlası: 2003'te dördüncü sırada yer alan tüm F1 takımlarında (Toyota hariç), her ikisi de Minardi'de en az bir ödül pilotu satılmaktadır. F1'e ancak ciddi bir Rus sponsorumuz veya Rus pazarıyla ilgilenen bir dünya şirketimiz varsa, Fransızca, Almanca veya İspanyolca'da daha fazla gelebiliriz. Ve eyalet sporları finansal olmayan bir garantör olarak hareket eder.
 
Şimdi yarışlarda gerekli olan her şey çok para ise, devlet sporları ne tür bir finansal destek sağlanabilir?
İlerlememi lobi yapıyor. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov, takımlarla görüşmelerde bana çok yardımcı oluyor.
 
Hangisiyle?
Bu şimdiye kadar bir sır. Açıkçası konuşacağız, ilk sezondan en üst komuta girmek imkansız. Kimi Raikkonen hemen McLaren'e gelmedi. Ürdün, Sauber, Bar ve Jaguar olarak kal.
 
Bir yıl boyunca iki bin dördüncü geldi ...
Frank Montani ve Heke Kovalen iki test pilotu Renault F1'in son yıllarda ortaya çıktığı Supernissan formülünde Cagor ekibinde test ettim. Ancak sözleşme henüz imzalanmadı ve hangi takımın konuşacağımı bile bilmiyorum. Ancak Supernissan formülü olması kesin. Sadece F3000'den daha yüksek olduğunu düşünüyorum çünkü F1'den geçen birçok pilot var. Evet, otomobiller üç binde birde olduğu kadar güçlü değil, aerodinamik ve davranışta F1 otomobiline çok benziyorlar. Bunun üzerinde çalışacağım. Bu kesinlikle mantıklı bir adım. Bu sezon zaten F1'de bir veya iki yarış geçireceğim mümkün.
 
Madcheard yapmadık mı?
Her şey mümkündür ve sadece sponsora bağlıdır. 2003 yılında Minardi ve Ürdün için F1'de birkaç yeni pilot sahne aldı. Bu takımda sadece para ve boş alan gerektirir. Ve böyle yerler var! Ancak, başlangıç \u200b\u200bkafesine gitme hakkı veren bir süperken gibi bir şeye de ihtiyacınız var ... Bir süper ışığa elde etmek için, uluslararası bir lisansa, belirli bir test rulosuna ve lider zamanının% 107'sine sahip olmanız gerekir. . İngiliz Şampiyonası formülü Palmer'da üçüncü sırada yer alıyorum. Üç yıl önce Raikkonen gibi yuvarlanmaya devam ediyor ...
Yuvarlayın ve bir sponsor arayın. Size iyi şanslar diliyoruz!
 

Bir kaynak: Arabalar