Test Sürüşü Chrysler 300C SRT8 2005'ten beri Sedan

Ortalama aralıkta

Business sınıfı aralığında, bu tür farklı otomobiller, onları tek bir paydaşa azaltmak her zaman kolay olmaması şarttır. Ve bazen, farklılıkların dedektifin inatçılığıyla aradığı klonların deşarjından olmayan rakipleri seçmek bile ilginçtir, ancak tamburdan birkaç rastgele parti elde etmek için. Onlara izin ver ve rakipleri değil, ancak bir alanda her şeyi oynuyorlar, E sınıfına katılımını beyan ediyorlar.

Kim bir şey
Toyota Camry.

Bir arabanın fiyatı Test 39 $ 800
Maks. Güç 186 litre. ile birlikte. 5300 rpm / dak'da
Maks. Hız 225 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.1 S
Chrysler 300 C.

Test edilen bir araba fiyatı 40 000
Maks. Güç 193 litre. ile birlikte. 6400 rpm / dak'da
Maks. Hız 201 km / s
Hızlanma 0100 km / s 11.1 s
Skoda Süper.

Fiyat Test Car 47 000 $
Maks. Güç 193 litre. ile birlikte. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 232 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 9.4 s

Başlangıç \u200b\u200bnoktasından bir süperpopular bir kamrayı seçtik. Testlerimizde defalarca olmasına rağmen, moda geçmez. Evet ve tüketici aktif olarak, göreceli mevcudiyeti ve yüksek kalitesi nedeniyle iş sınıfının tepesinde rubleyi oylayın. Testimiz için iki motorun, üç litre yaklaştı. Buradaki tam set maksimum bir maksimumdur ve kutu otomatiktir. Bununla birlikte, deri salonu, rakipler hakkında mevcuttur.
 
Şirkette en çok satanlar için, ne kadar olağanüstü ve etkileyici Chrysler 300 C'nin bu kadar popüler olmadığı kararlaştırılmaya karar verildi. Bu acımasız dev, E ve F sınıflarının sınırında, ama zor üst bölümlere transfer etmek istemiyor. Tehlikeli derecede tükenmiş ve pahalı temsilci sedanları. Evet ve ek olarak, E-Sınıf Mercedes platformunda ve MERSA'nın altında bile bir fiyata inşa edilmiştir, bu da dikkate alınan nişin içine çekilmesini mümkün kılar. Ancak motorun tarzında tutulması gereken motor, en zayıf 2.7 ile içerik olmak zorunda kaldım. Ancak, adlandırılan bir Hemi'nin yokluğu ve iki egzoz yerine tek bir erkek dışında başka bir şey yok, en yüksek 5.7'den mütevazı Chrysler'imiz farklı değil.
 
Eh, denge için üçüncü katılımcı, özellikle olmasa da biraz daha küçüktür. Skoda, tanıdık ve okuyucularımız ve Çek markasının hayranları. O - hayır değil ve kentsel akışta yanıp sönecek, ancak Herkes VW Passat Beşinci, şimdi geçmiş nesil kapsamında başarılı bir kılık değiştirmiş yüzünden dikkat etmiyor. Özünde, mükemmel ve orada bir passat var, ancak bazda tam olarak 10 cm uzattı. D sınıfının sınırını değiştirmek için yeterli olmayan bir donör araba için yeterli değildi. Burada, tam tersi, en çok Önerilen Gamma'dan Güçlü Motor 2.8. Ve bu özel durumdaki en eksiksiz mince.
 
Belirli bir gerçek alıcının, önerilen üç kişiden birini seçme umuduyla kendisi için bu özel otomobil çemberi için düşündüğü görüşünden uzaktayız. Ancak aynı zamanda, sevdikler için ve tür için bir dizi mümkün olduğunu hayal etmek daha iyi olacak. Her ne kadar potansiyel bir müşteriyi en beklenmedik işlere ya da önceki kararların reddedilmesine rağmen.

Toyota Camry.

Motor: çalışma hacmi 2995 cm3,
sıkıştırma oranı 10.5: 1,
maks. Güç 186 litre. 5300 rpm ile,
maks. 4300 rpm'de 273 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 8.3 / 17.7 litre
Yakıt deposu hacmi: 70 l
Chrysler 300 C.

Motor: Çalışma hacmi 2736 cm3, Sıkıştırma oranı 9.7: 1,
maks. Güç 193 litre. 6400 rpm'de,
maks. 4000 rpm'de 258 nm
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 10.8 l
Yakıt deposu hacmi: 68 l
 
Skoda Süper.

Motor: Çalışma hacmi 2771 cm3, Sıkıştırma oranı 10.6: 1,
maks. Güç 193 litre. 6000 rpm'de,
maks. Moment 280 nm 3200 rpm'de
Yakıt tüketimi (EPA): 100 km başına 7.4 / 15.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 62 l
 
Dinamik
Prensip olarak, bu konuda hiç tartışamazsınız, ancak dinamik özellikler tablosuna bakın ve kimin daha hızlı olduğuna karar verin. Ancak öznel duyumlar ve pratik karşılaştırmalar bazen kuru numaralardan çok farklıdır.
 
Çok uzun zaman önce C300'ü motor 5.7 ile test ettik, hatırladım mı? Hayal edebileceğinizi nasıl hızlandırır. Kasırga 6.4 s ila 100 km / s! Bir buçuk kat daha küçük kapasiteli 2,7 litrelik bir motordan, aşırı kuvvet için beklemedik. Ve boşuna. Büyük, sağlam bir araba için, dinamiklerin oldukça yeterli olduğunu söyleyebilirim, gaz pedalının duyarlı olduğu ve ek stokların altında hissetmediği dışında. Manuel kontrol fonksiyonu olmayan dört aşamalı bir ACP şaşırtıcı derecede hassas ve hızlı. Evet ve anahtarlama, manuel kutu kontrolünün işlevi olmasa da, D'ye çarpmayı kolaylaştıran ünlü Mercedes Zigzag'a göre gerçekleştirilir.
 
Chrysler'in Trinity'in çok zorunluluğunun fren dinamikleri en iyisidir. Dev kumpaslar büyük kalibreli disklerde sıkıca sarılır ve Mahina, debriyaj ve deoksidasyon olmadan sorunsuz ve hızlı bir şekilde azalır. Bravo! Yine, Daimler'den tasarımcılar sayesinde.
 
Amerikan Avrupası ile karşılaştırıldığında, insanların Alman kaygısının Çek Temsilcisi daha güçlü olmalıdır. Eşzamanlı bir başlangıçla, ancak avantaj, özelliklere dayandığından çok daha az önemlidir. Dokunurken, Skoda yavaşlıyor gibi görünüyor, sürücünün gust'larını söndürür, noktadan kopmaz. Sonra, gerçek yürüyor, ancak vites değiştirme sırasında, açıkça donuyor, mastürbasyon, bir diğerine gidin. Tüm reaksiyonlar, hidromeft içindeki tekerleklere iletilir, ziyaret edilmektedir. Bununla birlikte, büyük bir olasılıkla, kiralanan bir sürücünün bir şefi taşıyan, durgun olmamasına rağmen daha sakin bir şefi taşıyan bir araba yapar. Bu arada, AKP seçicisi arasında bağımsız olarak karar verirseniz, ilk kez kolunu beğenmeniz mümkün değildir. İlk bakışta, uçlarında iki krom kaplama düğmesiyle mükemmel bir güçlü ahşap tutamak. Ancak konumunu değiştirmek için tıklayın, sadece baş parmağın altındaki sol tuşu izler. Sağ taraf bir bout olduğu ortaya çıktı ve varlığı dokunsal hurma reseptörlerine müdahale ediyor. Birçoğu, bunların askerleri ve pire arayışı olduğunu söyleyecek, ancak rahat bir yolda güvenle daha küçük bir araba yok.
 
Ne yazık ki, ancak aynı işin algoritması Superbov frenler için geçerlidir. Prensip olarak, zemine yavaşlarsanız, hızlı lastikleri durduracaksınız, ABS. Ancak küçük yavaşlamalarla, fren sistemi çok yeterli değil. Pedala aşağıdaki dokunuşlarda ifade edilir ve bekleyin. Birkaç dakika sonra, çaba büyüyor ve frenler ısırıyor. Birkaç gün içinde size alışırsanız, tatsız bir sürpriz haline gelir. Bunun, fren komutlarının yürütülmesinden sorumlu olan elektroniklerin çalışması için yanlış bir algoritmadır. Belki sadece bu örnekte.
 
Toyota. Dürüst olmak gerekirse, buradaki suç bulmak için hiçbir şey değildir. Düzgün bir gecikme olmadan, doğru pedal pozisyonundaki küçük değişikliklerde bile, en ufak bir gecikme, başlangıç, anında anahtarlama ve duyarlılık. Bu, hareketin yanılsamasını aslında, hızdan daha küçük olandan yaratır. Bu, yüksek gürültü - titreşim ve görünür rulo eksikliği korunur. Boşta ve sadece sessiz: Kameranın başladığını, takometre okuna bakmadan imkansız olduğunu belirleyin. Başlarken sık sık bir sürücüyle oynarsa, bir aptal şakayı bir saniye bir buçuk bükülmüş ve başladığını düşünüyorsunuz. Sürücüyü açın, gaz vereceksiniz ve araba gitmez, her şeyi baştan, atık süresinden tekrarlamanız gerekir. Burada, anahtarı marş konumunda daha uzun süre tutmanız gerektiği konusunda unutulmamalıdır.
Camry frenleri aşırı etkili olarak adlandırılamaz, ancak tamamen yeterliydiler. Kurumsal işaretlerinin doğru dozu. Ancak, park freninin kirli zemin pedalı, için sol ayaklar veya fırçalanmış eksiklikler, küçük olmasına rağmen.
Kontrol edilebilirlik
En hacimli hamur katılımcısının ve hatta yarı kanlı Amerikan, Chrysler, gelenekler nedeniyle, herhangi bir az miktarda serin dönüşten düştüğü görülüyor. Ama her şey tam tersi olur! Keskin yeniden düzenlemelerle bile yolun üzerinde duruyor ve yüksek hızda bile RAM'i aktif olarak çevirmenize izin verir. Doğru, yüksek rayların yeterince uzun bir derecesine sahip olması gerekir ve retro büyük bir çaptır. Ve ters reaksiyon neredeyse hiç gözlenmedi. Ancak burada çabalarının hidroliklerinin suçulması yoktur. Arka sürücünün nedeni: Rotasyon katlandığında gaz verirsiniz ve direksiyon simidi kendisini serbest bırakmak için acele edici değil. Araba, burada kontrol edilen tekerlekleri unutmanıza izin vermeyecektir.
 
Büyük usulsüzlükler 300'ü en az cazip olana yol açmaz, yolun dalgalarını, Mercedes e-sınıf anakart platformunun taşıyıcısından daha iyi geçer. Küçük şey, aynı zamanda kendi ağırlığına, unsurged kitlesiyle karşılaştırıldığında küçük bir shudders olmadan yutulur. Biraz izolasyon, çevredeki dünyadan ayrılma hissi var. Ancak, yalan söyleyen polis türünün ortalama engelleri, vücuda somut, zor joglarla aktarılır. Ancak, burada süspansiyonun dökümü konusundaki konuşma, enerji yoğunluğu yüksek olamaz.
Chrysler, dediğim gibi, iş sınıfının en büyük temsilcisi beş metredir. Ve lütfen sıcak kürek tasarımından camları dar bir boşluktur. Ön cam, sürücüye yüksek bir mesafededir ve inceleme gelişmez. Sırt ve konuşma hakkında. Arka koltuk arkasından yüksek bir şekilde örtüşür. Sonuçta, yan aynaların önemli bir genişlikte olduğu, arkadan gelen doğru arabayı görmek için önemli bir genişlikte olduğunu dikkate alarak zordur.
Skoda'nın yoldaki davranışı, çoğu Audi ve Volkswagenov'un habistleriyle çok çeşitli değildir. A4, A6 ve Passat'a seyahat eden çok fazla yeni bilemez. Ancak, mükemmel uzun ve nispeten dar olduğundan, karakteristik niteliklerinden biri, düz bir çizgide hareket ederken istikrar denebilir. Çukurlarda daha az sigara içmek için daha az sigara içmek için rahatlık ekler. Kapaklı ön çok boyutlu süspansiyon, zevk ve enine hızlandırmalar ve dikey ile birlikte. Ancak ön aks zaten güvenli bir şekilde bir patlama ile uçtuğunda, bir arka kamyona yerleştirilir. Ve orada, bahar elemanları passattan daha sağlam bir şekildedir ve tekerlekler, özellikle karşı kolyeyi doğrultma sırasında kendilerini tezahür ettiğinde, usulsüzlükleri incitir. Evet ve küçük usulsüzlüklerde, süspansiyonun iyi sertliği, yol peripetiasından tamamen soyutlamaya izin vermez. Herkes sizinle açık, PAN SUPERB, size pürüzsüz Avrupa yolları sunar.
Ancak burada çok hassas bir direksiyon simidi, arabanın yörüngesini düzelten en ufak bir hareket. Ancak maksimum bükümlü konumda bile, mükemmel bir dönme yarıçapı parlamaz, uzun üssü etkiler ve ön tekerleklerin dönüşünün çok büyük açıları değildir. Yarışmacılar, ondan farklı olarak, şaşırtıcı derecede havalı olmak için park yerlerini dökün. Bu özellikle dev Chrysler için geçerlidir.
 
Toyota'da Transplancing ve evde olduğu sanki, adresinde daha önce boğulanın geri döndüğü gibi, arka plana gider. Evet, manevra için çok uygun değildir, değişken dönme açılarının koşullarında manevra için çok uygun değildir, ancak şimdi artık benim için temelde değil. Camry bir parmağını yönlendirmek için onu rahatlatır. Ve yol yaprağının dönüşümü, temel olarak kapaklı bir süspansiyon ve son derece sessizce yutulur. Toyota'ya ne kadar çok giderseniz, bu modeli sürekli yoldaşlarda kendilerine büyüleyici bir çirkinliğin garip bir görünümüyle seçtiğiniz geniş kitleleri daha iyi anlarsınız. İyi bir anlamda, o, bir Volga, sağlam ve basit gibi. Burada ve yeni gelenlerin şoförü şefi durdurmaz ve önceki arabalardan emanet edilen deneyimli şoför, yönetimden zevk alacaktır. Sadece araba hataları affetti ve sürücünün olası dossuna cevap vermiyor.
 
Büyük araba, bulaşık makinesinde, büyük ölçüde yüksek iniş ve yolun üstünde ve yolun üstünde ve arabadaki sürücüden dolayı bir fil görünmez. Büyük cam alanı, uzayda güvenilir bir oryantasyona ve doğru park etmesine katkıda bulunur. Yurt içi koşullarda, Camry'nin büyük bir boşluğa sahip olması ve eşikleri çizmesinden çok memnundur ve eşikleri çizin ve tampon çok kolay değildir. Ancak bazı nedenlerden dolayı, alt kısmın ortasında, egzoz borusu köşeden önce yapıldı. Yeni bir restyling sonra, bu kusur daha az farkedilirdi, ancak tamamen ortadan kalkmadı, bu da rampa açısını hafifçe azaltır.
Ergonomi
Kesinlikle farklı okul var. Neredeyse Kavramlar-Karovskaya 300 s'yi şaşırtıyor, hazırlıksız bir kişinin hayal gücü, arabanın dışından daha az değil. Beyaz kadranlar, alüminyum, kalın şekiller. Ve her yöne ve önünde kabin alanında ve arkasında! Başka hiçbir büyük boyutlu Amerikan arabası içeride çok fazla hava sunmuyor. Sürüş koltuğu devasa, basketbol mesafesine geri döner, bu nedenle direksiyon kolonu başka bir yerde olduğu gibi öne çıkabilir. Dizlerin bile gösterge paneline, ne de kapının, ne de direksiyon simidinin burada maksimum özel alan olmadığı güzeldir.
 
Mümkün olan maksimum fırfırların sunulduğu süpern hakkında söyleyebilirsiniz. Bu seçeneklerin hepsi pahalı bir sabit pakette bile gelmese de, para için ayrı olarak sipariş edilmeleri gerekir. Bu, ön kol dayanağında ve arkanın arkasındaki bir nişin içinde iki buzdolabıdır, arka koltukları, sol arka kapağın kol dayanağındaki bir şemsiye (!) Isıttı. Arkada bile, görünüşte sağ ön koltuk tarafından ayarlanabilir, görünüşte, tüfek patronunun küçük kalibresinin torpido'nun kendisine büyük boyutlu bir gardiyana koyabileceği, böylece balın hizmeti görünmedi. En azından küçük çünkü ikinci sıradaki büyük bir kişi çok rahat değil, tavan çöp ve ayak ayakları ön koltukların sırtında dinleniyor. Hayır, uzun kabinde dizler için, yer dolu, ancak diğer modellerde ayaklar genellikle burada ön koltukların altına yerleştirilir. Evet ve kanepenin genişliği iki için maksimumdur. Aynı zamanda en pahalı cilt ve karanlık bir ağacın muhteşem bir tonu.
Ancak Camry'de ağaç belki de en sinir bozucu yanlış hesaplamadır. İlk olarak, çünkü plastiktir ve otomobil saygınlığını iddia ediyor. Ve ikincisi, çünkü plastik ucuz, renkler. Toyota'nın iç kısmındaki her şey süper, beş puandır. Kapılar sessizce çarp, kulpların yeri ve düğmeleri mükemmeldir. Tekerleğin arkasındaki konumu tartışabilirsiniz, ancak genişliyim, çok profilli olmayan ön koltuklar, başarıyı simgeleyen, daha alakalı bir stil ve arabanın görüntüsü gibi görünüyor.
 
Toyota Camry.
 

Tekerlek üssü, mm 2720
Uzunluk, MM 4815
Genişlik, mm 1795
Yükseklik, MM 1490
Gümrükleme, MM 150
 
Şimdi Camry'nin silueti verildi ve ilk başta formları sıradışı ve irrasyonel görünüyordu. Ama Amerikan'da normalde ve ABD'de araba çok fazla patladı

Toyota geleneksel olarak yumuşak, sağır plastik uygular. Son işlem, minimum boşluklarla yapılır. Ancak yapay ağaç hala gözle görülür bir yüksek itibar hasarı verir

Optitron Dashboard Tüm göstergelerin okunabilirliği. Evet ve düzen ve lastikler hoş değil

Benim için kenarda oturmak için ve 190 cm'lik insanlar tavana zaten kaybolacak. Genişlik ve uzunluk mükemmel
 
Chrysler 300 C.
 

Tekerlek üssü, MM 3050
Uzunluk, MM 4999
Genişlik, MM 1880
Yükseklik, MM 1485
Gümrükleme, MM 145
 
300 s seri makinesini bilmiyorsanız, o zaman istemeden bir şekilde, bu da bu koyu genç tasarımcıların çalışması ve çatı rafları ile sıcak bir cins olduğunu varsayabilirsin.

Chrysler Salon'da, sadece şık ve acıklı değil, yine de çok geniş ve rahat. Yorumlar nadir durum yok

Ahşap bir kenarlı, makul ve doğrulanmış bir çözüm altında geniş bir açıklığın içinde yer alan büyük beyaz teraziler.

Arka büyük büyük patron bile taşıyabilir. Yıldız çizgili silindirin başındaki tipik olarak burjuva niteliğinde bile yakın olmayacak
 
Skoda Süper.
 

Tekerlek üssü, mm 2805
Uzunluk, MM 4805
Genişlik, mm 1756
Yükseklik, mm 1470
Gümrükleme, MM 150
 
Temel süper düşük olarak görev yapan Passat B5, artık serbest bırakılmıyor ve Çek amiral gemisi en az üç yıl üretecek. Ve Avrupa'daki en muhafazakar modellerden biri olacak

Skoda koltukları sportif. Aktif Lateral ve Poplite desteği, gövdeyi eyer halinde sıkıca tutun. Özellikle şekil çok büyük değilse

Bu tür ince sayısallaştırılmış ölçekler oluşturmak, mükemmel sürücüyü önemseyen bir kişi, yine de kalkan üzerindeki daha büyük

Sadece birlikte çok geniş ve konforludur, ancak birinin özenli eli bir denge başlığının ortasında kabul edilir, arkaya bakın
 
ÖZET
Tahminler için çok verimli bir toprak, malların hedef amacı farklı olduğunda ortaya çıkar. Fiyattan soyutlarsanız, ilk etapta şık, orijinal ve agresif bir chrysler koyardım. Ancak, Eurren'in Amerikan arabası yaklaşık 52.000 $ olduğu göz önüne alındığında, Camry sadece Moskova Sokaklarına giderseniz kolay bir şekilde fark edebileceğiniz çok daha ilginç görünüyor. Peki mu? Onu başarısız olarak adlandırmayacağım. Ancak, eşzamanlı olarak dışarı çıkmak istemeyen, Chrysler satın almak istemeyen ve bir Toyota'yı seçmek isteyen bir amatör üzerindeki araba.
GÖVDE
Toyota Camry.

Maksimum Hacim: 520 litre. Doğru yapılandırmanın alanı. Ancak yük, açmayı askıya alarak yüksek eşik ve eğik lambaları önler. Ama neden kapakta iç tutamaç eklemeyi unuttun?
Chrysler 300 C.

Maksimum Hacim: 445 litre. Evet, böyle büyük bir araba daha büyük bir kargo bölmesine sahip olabilir. Asıl şey, hacmi, dev tekerlekli kemerleri çalmasıdır. Ve yine içeride hiçbir kol yok. Bu tasarruf mu?
Skoda Süper.

Maksimum Hacim: 460 Litre. Optimum bagaj açıklığı düşük, dikdörtgendir. Ve pürüzsüz eşik, bu çok üzgün olmayan ve çizilmesi çok kolay olmayan metal astarları üstlenir.
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

1996'nın galası, 2001'in yeni bir versiyonudur. Katsuo Morobochi'nin (Kazuo Morohoshi) liderliğinde Toyota tasarımı.
Chrysler 300 C.

2003'ün prömiyeri şovu. Crea Trevor'un önderliğinde Chrysler'in tasarımı (Trevor M. Creed).
Skoda Süper.

Premiere Show 2001 Tasarım Skoda.
DIŞARIDA:
Birkaç değil, Chrysler 300 C'nin yanındaki otoparkın üzerine koymaya çalışacak olanlar hakkında, bu nedenle, genel olarak, bir Camry'nin sahibi için uygun olmayan bir nedeni, sebebi kendisi gibi görünmeye başlar. Aynı perical bayanlar, ancak mükemmel görüntünün oldukça özelliği oldukça karakteristiktir ... Stilindeki bu avantajın uzun süre devam edemediği açıktır, ancak El Capone'un ruhundaki stilin bir favoridir ve bu bir gerçektir. Desperal'in aynı stabilistikleri, aday farkındalığın ve diğer tüm makaleler için olduğu gibi üstünlüğünü göstermektedir. Moda şık kurumsal içerik bile üflenir. Bir dakika önyargıdan ayrılırsa ve ilk üçümüze bakınsa, 300'ün o kadar mükemmel olmadığı ortaya çıkıyor. Oranlar dinamikleri iyileştirmez ve kasten Windows satırını işledi, yalnızca hızlı bir arabanın siluetini süslemeyen dikey temasını geliştirir. Camry, tam tersi, zarif ve hızla, bazen de mükemmel ve mükemmel bir ortadının referansı olarak kullanılabilir. Troika arkasında birbirlerinin görünüşüne daha toleranslı olduğu ortaya çıkıyor. Hepsi sessizce ve sakince ve Chrysler saldırganlığı sadece amblemin keskin ışınlarına odaklanır.
İÇERİ:
Troika testinden herhangi bir arabanın içinden bir kez, üreticilerin iş sınıfında ilan edebildikleri için hemen gurur duyduklarını anlıyorsunuz. Gorda, birleştirilmiş olmalı. Bu bağlamda, cilt ve ahşap, olduğu gibi, öz değerlendirme yoğunluğunun başladığı tahtanın yüksekliğinin seviyesini belirler. Tehlikeli. İşte Chrysler. Başka bir şey: Bir ağaç sadece usta ellerin soğuk arabada endişeleneceği yerlerdedir. Bu, küçük bir direksiyon segmenti, AKP seçicinin tutamağı ve kapı koludur. Dekoratif kaplamanın geri kalanı, görüntüye dinamik ve titizlik sunan gümüş metal ile emanet edilir. Cihaz panellerinin mimarisi, merkezi konsolun ve Camry paneli tarafından 300 ° C'deki merkezi konsolun yerini alan yeni moda bir başucu tablosuna oluşturulan Skoda kokpit kablosundan çok çeşitlidir. Tabii ki dört konuşmacı ve Katı, ancak Amerikan stilistleri, iğnelerinin iğneleri ve merkezi yastığın büyüklüğünü azaltarak asgari rahatlık yapmayı başardılar.
ÖZET:
Yeni bir araba satın aldıktan sonra bir hafta olduğu gerçeğine hazırsanız, günlük rutininiz tüm evin tüm ev tarafından bilinir, ardından Chrysler 300 C aracınız. Herkes hem Camry hem de Superb için uygundur. Doğru, Toyota, hatlarının ifadesini de şarj edebilir, ancak bu bir tat meselesidir.
 
Sevilen
 
Toyota.

ACP'nin tutacağı avucunun avucunda mükemmeldir ve D konumuna geçerken, durmadan kayma yapmaz
 
Chrysler

Saat tarzı, müzik ve iklim laconic ve kendi kendine yeterince doğru. Yoldan dikkatini dağıtmak
 
Skoda.

Ön koltuktaki deliğin serin delik. Harika uzun kargoya yerleştirilmesine yardımcı olur
 
BEĞENMEDİM
 
Toyota.

Bir nedenden dolayı arka kolçak yatay olarak yatmaz, ancak yastığa düşer. Ve yararlı bardak tutucu plastik kenar fırçasına çarptı
 
Chrysler

Büyük ağır kapılarla, iç tutamaç yeterince küçüktür, bunun tamamen uygunsuz olduğu için
 
Skoda.

ACP aldatma kolundaki ikinci krom düğmesi. Palmun doğru kavramasını önler. Ve d tarafından kolayca 4'te yıkayın
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Oleg Platov
 

Kaynak: Arabalar