2010 hatchback beri Chevrolet Volt test sürüşü

Karşılaştırmalı Testi Chevrolet Volt ve Toyota Prius Pbv. elektrik ve benzin Arasında

Elektrikli araçların Fanlar benzin istasyonlarının her yerde bir sürü olduğu gerçeğini tapıyorum. onlara mutlak bir sessizlik içinde önemli bir türü ile tahrik geçmişe fırsat çok verir beri. Onlar bu sevimli ritüelleri tapıyorum ama azınlıktadır. Aslında, çoğumuz tamamen gerçek dışı elektrikli çekiş şeye araba düşünün. Böyle bir aracın yardımıyla, iş olsun yerlerde bir çift binmek, ancak inme araçlarının kendi sınırlı rezerv daima ihtimale karşı, pikap üzerinde benzinli motor ile ulaşım olması gerektiğini olabilir.

Bu soruna bir çözüm var mı? Evet, bunlar böyle Chevrolet Volt ve Toyota Prius PHV olarak ağdan şarj edilebilir melezleri vardır (Plug-in Hibrid Araç şarj edilebilir hibrid araba). Orada böyle bir fırsat ve pil deşarj edilirse, o zaman kaybetmeden bir benzinli motordan özlem dönüşünce onlar elektrikli özlem kullanın: Bunlar aynı anda iki sistem birleştirir. Biz hemen uyarmak istiyorum: durumda basit hesaplamalarda iyi ortaya çıkarmak için mümkün değildir. böyle Volt ve Prius PHV olarak şarj imkanı, melezleşiyorlarsa karşılaştırarak söz konusu olduğunda, hemen bedava elektrik düşünüldüğünde sorunun benzin tarafına odaklanmak en iyisidir.

Mevcut değer Plug-melez
biz benzin istasyonunda yapabiliriz gibi aynı şekilde bataryayı şarj maliyetini ölçebilir. Dikkatle bu yönüyle aşağıdaki, sadece elektrikli çekiş, hem de tam akü şarj maliyeti üzerindeki her arabanın stokları test etti. Bu özel şarj kullanarak, alışılmış 120 volt ilk seviyesinden (Normal soket) ağı ve daha konumunun, 240 volt kullanılır.

Pil şarj bittiğinde, biz durmadı. Ama biz sadece amaçsızca gidin. Bu en sıradan bir şekilde taklit eden, dikkatli bir şekilde hesaplanan rotası (yakıt bakımından) verimliliklerinin ölçüldü.

böyle bir test yapılmıştır yüzden, bu arada bütün resmi katlamak için yeterli veriye sahip değildi bu iki parametreye olduğunu sonucuna vardı. Ama büyük olasılıkla Chevy Volt ne de Toyota Prius ne prensipte ilgilenen edilecek, sonra böyle karmaşık sayılar ilgilenen olanların değilse.

bakış
0.6: Burada matematik özellikle güçlü olmayanlar için basit bir rakamdır. Bizim Testin sonunda, Chevy Volt ve Toyota Prius PHV arasındaki boşluk biri eşit bir savaş oldu puanı daha az olarak gerçekleşti. Ama tamamen farklı yollar ile bitiş çizgisine geldi ve testin sonunda sonucu bakarak, varsaymak mümkün olacağı gibi onlar, kendi aralarında çok benzer olmaktan uzaktır. İlk bakışta, Volt ve Prius ana maddeler özdeş görünmektedir. Herkes dört silindirli benzinli motora sahip. benzinli motor, güç hafif bir artış verir hızını ayarlayan veya elektrik çekiş üretir başlattı: kamyonete küçüktür frenleme esnasında hareketin ve enerjinin yenilenme için daha sorumlu olanı ve: Her iki elektrik motoru bulunuyor.

Onların şanzımanlarda Gezegen yayınlar, bu üç bileşeni karıştırmak ileri pürüzsüz hareketi dönüştürerek ve karmaşık bilgisayar programı maksimum verim elde etmek için tüm süreci koordine eder.

Bu düzen en modern hibrid otomobiller gerçekleşir. Volt ve prius PHV büyük lityum iyon modülleri ile pil farklıdır, boyutları olan önemli ölçüde basit bir fren yenilenme ihtiyacını fazladır.

PHV prius pil 5.2 kWh için tasarlanmış, bu tam bir pil şarj sonra uzağa elektrikli çekiş 20-25 km için yeterlidir. Volt o 55 km gibi birçok olarak geçmesine izin 16 kWh saatlik pil daha tank ile donatılmıştır.

Detaylar farkı belirlemek
ipucu altında mekaniği açısından tüm benzerlikler aniden böyle olmaktan çıktı. 80 hp kapasiteli Büyük elektrik motoru Prius PhV (60 kW) ön tekerlekleri bükmek gerekir. Ama en kısa sürede gücünü genellikle operasyon dahildir 98 hp kapasiteli aktinxon döngüsüne 100 km / s, 1,8 litrelik benzinli motor başına hafifçe hızlarda olur ki, düşmeye başlar başlamaz. Resim klip, bir hız anahtarı, bir hidrolik tamamen fark meydana gelir.

Böyle bir itme türünden diğerine böyle bir geçiş, daha düşük bir hızda ortaya çıkabilir, örneğin, hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde tıklarsanız veya bir asansöre geçerken. EV modunu seçerek bekleyen sürücüler, bu durumlarda, bu gibi durumlarda, bu beklentiler daha fazla testlerimizi göstermiş olsalar da, bu gibi durumlarda biraz karıştı, neredeyse herkes gerçekleşmeye hazır.

Prius gibi, ana volt elektrik motoru, 149 hp kapasiteli (111 kW), ön aksu yönlendirir, ama o farklı yapar. Bir rakipte olduğu gibi, etkinliği, sadece biraz daha eklemek istediğimde, 100-110 km / s hızında keskin bir şekilde azalır. Bu noktada, ikinci elektrik motoru görüntülemeye ve 84 HP kapasiteli benzin ünitesine gelir. 1.4 litre çalışma hacminde, hala boşta. Bu voltec sisteminde zaten üç manşon var.

Batarya şarjı sona erdiğinde, bir benzinli motor çalışmaya döner: bir harekete yol açar. Daha yüksek hızlarda veya daha fazla itme gerektiren durumlarda, benzinli motor bağımsız olarak sistemin çalışmasına, hızlanmaya katkıda bulunur, aynı zamanda ana elektromotoru elektrikle beslemeye devam eder.

Pil testleri
Son zamanlarda, ERA, Chevrolet Volt'un resmi verilerini açıkladı. Benzinli motoru 100 km başına 6.3 litre tüketir, 36 kW'lık bir elektrik ünitesi 160 km'dir ve bir akü şarjında \u200b\u200binme rezervi 56 km'dir. Ancak bu bilgiler bu durumda özellikle yararlı değildir, çünkü Ajans Prius PHV'de benzer veriler yayınlamamıştır. İyi tamam. Biz kendimiz her şeyi test edeceğiz ve ölçeceğiz. Belki aldığımız veriler tamamen eşleşmeyecek, ancak her iki arabayı da aynı koşullarda aynı rotada birbirimize biniyoruz, böylece bu veriler en azından karşılaştırılabilir. Öyleyse devam edelim.

Benzin tüketimini ölçtük, her iki arabayı da boşaltılan standart tekniklerle rotada acele ettik. Elektrik Tüketim Bataryayı şarj ederken harcanan kilowatt saat miktarını belirleyen özel bir cihaz kullanarak rotanın özel bir bölümünde ölçüldük.

Sonuçlarımız şöyle görünüyor:

EV modunda elektrik tüketimi (yalnızca elektrikli makine kullanılır):
Volt 39.0 kWh 160 km
Prius phv 23.2 kWh 160 km

HV modunda yakıt tüketimi (hibrit çekiş):
100 km başına Volt 7.56 L
Prius PHV 4,98 L 100 km

EV modunda bir batarya şarjında \u200b\u200bgüç rezervi:
Volt 54.5 km
Prius phv 23.5 km

Aynı yolculuk tarzında, PHV PRIUS'ımız karışık modda% 34 daha az yakıt ve EV modunda% 41 daha az elektrik harcadı.
Pratik faktör ve bazı sonuçlar

Editörlerimizden birkaçı, ofise 80 km'den daha fazla yaşıyor ve bu nedenle bu arabaların bir şarj üzerine 160 km'den daha fazla sürebileceği bakış açısıyla eklenti hibritlerini düşünün. Aksine genel motorlar, özellikle voltun mülkiyetini elektrikli taşıtların sınıfına vurgular: bu kadar olabilir, ancak sürekli olmayabilir.

Bu nedenle, eğer bu makineler yüzde 100'ün tümü için elektrikli araçlar değilse, bu hibrit otomobillerin hangi sınıfa atfedildiğini, bu da prizden şarj edilebilir mi? Neyse ki, otomotiv mühendisleri toplumu, bu tür bir şeyi bizim gibi sorunları çözmenize yardımcı olan pratik bir faktör olarak geliştirdi. Bununla birlikte, pratiklik faktörünü sayılarla ifade edilebilecek bir şey olarak algılamaya değmez: Buradaki Word Utility, burada, yani elektrik tüketimidir.

Konuşmak daha kolaysa, pratiklik faktörü, açık olanı yansıtır: Pilin bir şarjında \u200b\u200bdaha fazla elektrikli araç rezervi, EV modunda kilometreyi artırır. Bu faktör matematiksel hesaplamalara ve istatistiksel hesaplamalara dayanır, ancak sonunda her şey denklemeye indirgenir.

Bir şarj üzerine 54.5 km olan voltaj durumunda, zamanın% 57'sinde elektrik modunda kullanılabileceği anlamına gelirken, 23.5 km Prius% 31'e çevrilir. Karşılaştırma sonuçlarını toplarken kullanacağımız bu verilerdir.

İlk yılda Chevrolet Volt, Sınırlı Partiler tarafından satılacak. Bu nedenle, ülke çapında elektrik fiyatları ve yakıt yerine, satışa gireceği bölgelerin ortalama fiyatlarını alacağız: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Teksas, Washington.

Elektrik Maliyeti, KWh: 15.8 Cent

Benzin maliyeti: Literlik başına 78 kuruş, düzenli olarak 85 kuruş, litre yakıt sınıfı primi başına 85 kuruş (bu, Volt'u doldurmanız önerilir).

Ayda yaklaşık 24.000 km yaklaşık 2.000 km'nin ortalama kilometresi içindir, her iki yakıt türünün akışını hesapladık ve aylık yakıt maliyetinin büyüklüğü yaralandı:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Diğer tarafa bir göz atabilirsin: Her zamanki gibi bir miktar harcayabilirsek, normal benzinle düzenli bir araba yakalamak için, hangi masrafın karışık modda aynı 2.000 km'yi sürmek için hangi masrafın olması gerekir? Buna maliyetine göre yakıt tüketimi denir.

Chevrolet Volt 6,35 l / 100 km
Toyota Prius PHV 4.35 l / 100 km

Volt durumunda teorik 6.35 litremizin üreticinin bildirdiği 3,92 litreden biraz farklı olduğunu düşündüğünüzü düşünüyorum. Bunun nedeni, elektrik tüketimi yakıt tüketimine dönüştürüldüğünde, dönemin yakıt maliyetini dikkate almamasıdır.

Bütün bunlar, elbette, bilim adamları için delicesine ilginçtir, ancak gerçek dünyada, elektrik ve benzin, enerji kaynaklarından bağımsızdır, maliyetleri farklı şekillerde hesaplanır, bu da vaka tahminlerini ve hesaplamalarını oluşturur. Kombine itme üzerinde çalışan araçlar, tamamen anlamsız. Bizim tarafımızdan önerilen hesaplama şemasının çok daha gerçekçi olduğuna inanıyoruz.

Nasıl giderler?
Bu geleneksel bir karşılaştırmalı test olduğundan, her iki arabayı da test yolumuza sürdük. Chevy Volt, gemideki ekstra 170 kg'a rağmen, Toyota Prius PHV ile eşit bir şekilde konuştu. Testten önce, her iki araba da bütün gece prizden tahsil edildi, bu da tamamen şarj edilmiş pillerle başa çıktıkları anlamına gelir. Prius PHV için, daha önce açıkladıkça, motorun sadece çok keskin ve hızlı bir başlangıç \u200b\u200bgibi bir şey başladığında herhangi bir rol oynamadı. Yüzlerce yüzlerce ulaşana kadar klasik hızlanma, çeyrek mil, 17.4 saniyede çeyrek mil geçti, bitişin hızında, test ettiğimiz normal Prius ile karşılaştırılabilir 128 km / s idi. İlk başta vali tamamen elektrikli bir modda kontrol ettik, ancak sonuç olarak, şoförümüzün tüm stoğunu harcadıktan sonra daha hızlı sürdü, böylece bir benzinli motor kullanılarak. Bu, 0,2 saniyelik bir avantaj sağladı ve bitimdeki hıza 6.5 km / s'ye bir artış sağladı: Elektrikli gömlekte volt, 9.0 saniyede 100 km / s'ye kadar hareket etti ve cusun 16.6 saniye içinde geçti, bitişte dağıldı 137.5 km / s.

Yan hızlanma tarafında, sonuçlardaki küçük bir boşluk, Prius PHV'de 0.75 g ve Volt olarak 0.77 g olan liderliği olarak kabul edilebilirse, volt öne çıktı. True, Slalom'da, gecikme Prius arttı, çünkü 96.9 km / s'deki arka planda çok soluk görünen 92.7 km / s'ye kadar hızlanmayı başardı.

Volt, 100 km / sa 37.79 m hızından oluşan bir durak testinde sonuçlanır. Depolama sahibimizi ziyaret eden önceki Prius'tan bu yana 35.69 m. Sonuç olarak 195/65 R15 boyutunda aynı ince lastiklere gider, sonucu sadece 39.62 m idi.

Sokakta bırakalım
Parçadan bile, bu ikisinin ne kadar farklı olduğunu görebilirsiniz, süspansiyonlarının çok benzer olmasına rağmen, kolye MacPherson ön ve çok boyutlu arkadan. Chevy Volt, 6 cm aşağıda, 5 cm daha geniş ve daha geniş lastikleri olan P215 / 55 R17'ye sahip, kelimenin tam anlamıyla yüksek hızlarda karayoluna zincirlenmiş ve gerçek yolların herhangi bir dönüşünde çok emin. Elektrikli amplifikatör, ne yazık ki, kalıntı bir şekilde bilgilendirmenin dengelenmesini sağlamaz ve yine de Prius'tan çok daha küçük.

Küçük mesafeler için bir aile otomobilinin tedavisi için bir aile otomobilinin yönetimi, inme pürüzsüzlüğü, olağanüstü sessiz çalışmaların, en azından pilin yedeklenmesi ve benzinli bir motorun dönüştürüldüğü anda daha da arttırılmıştır. İş. Ancak volt salonundaki bu tür anlarda bile, iyi gürültü yalıtımı sayesinde çok daha sessiz.

Gerçek, Tahmin edilemeyen bir kentsel hareket akışında ve engebeli bir arazide, motor bazen kaybedilir, özellikle de beklenenden daha yüksek bir Rolver aralığında çalışması gerektiğinde, yani. 2000'den fazla, genellikle yuvarlanmada hareket ederken, yalnızca bir sonraki ivmede elektroniği iş akışından dışlamasını bekler. Yüksek hızlarda, kolay alet, tahmin etmesine neden olan, yardımcı motorun sesi değildir.

Prius'umuz, aksine, bazı belirsiz, daha gergin ve özellikle yüksek hızlı otoyolda gergindir. Daha yüksek ve ince görünüyor ve bu büyük ölçüde nasıl gittiğini yansıtır. Epithet, direksiyon simidini tamamen karakterize etmek kolay değildir.

Prius hibrit sinerji sürücü sistemi, çeşitli seslerin bir paletini yarattığından beri onu ve kesinlikle sessiz olduğunu söylemek imkansızdır. Hibrit otomobillerin hayranları gözlerini kapatabilir, bu seslerin bir tür faaliyet anlamına geldiği gerçeğiyle haklı çıkarabilir, ancak hiçbir şey duymamayı tercih ederiz.

Salon ateşi
bir renkli ekran ile donatılmış VOLT araç çubuğu çekici ve işlevsel olmakla birlikte, Merkez beyaz hafif aydınlık konsol söylenemez. Burada duyusal kontrol kuşkusuz teknik atılım olmakla boyutu ve yoğun satırlarla düzenlenmiş düğmeleri aynı kitle ayırt etmek confusedly zordur. Ancak, çoğumuz bir düzineden fazla yıl için bir bilgisayar klavye kullanmak, ama yine de bazen istenen anahtarın arayışı içinde dışarı büyür.

Ana cihazlar bulunmaktadır santral PRIUS panele, Bizim istikrarlı düşmanlık, bir kez daha bu konuda konuşmak olmamalı, bence, bir yere gitmiyorum ve biz hala düğme park modu ayrı ayrı yapılması gerektiğini seçmek için inanıyoruz. Ama, yukarıda rağmen geniş ön konsol düğmeleri başarıyla yönettikleri için dendiğini fonksiyonlarına göre gruplandırılmış, kullanımı kolaydır.

Her iki araba ayaklarınız için ve başının üstünde hem boş yer var, ama bizim sürücüler, yine onun omuzları ve teleskopik direksiyon kolonu için daha uygun bir sürücü konumunu daha fazla yer sunan Volt tercih etti.

Aynı zamanda, PRIUS'TAKİ ve biraz daha uzun tabanının çatının daha yüksek hat popülerliğini açıklar kabinin arka ve cömert bir gövde (VOLT 300 litre karşı 577 litre), boş yer çok sağlar taksi şoförleri arasında bu model. Bizim uzun boylu meslektaşları onlar ayak yapmak için hiçbir yerde var olduğunu VOLT oldukça yakın arka koltuk verildiğini belirtti ve çatı o kadar Volt egzoz bir yıldız olmak pek mümkün olduğuna verdi.

onun T-şekilli batarya tam olarak iki arka koltuklar arasında geçtiği beri ek olarak, Volt sadece dört almak mümkün olacaktır. Yine de, arka koltuklar çok rahat ve bagajda hiçbir kargo sabitleme sistemi ve yol gürültüsü nüfuz ederek salonu olmadığından geri görünüyor ambar taze, hala, böyle bir kararın pratikliği şüpheliyim.

Kaç onlar değeri nedir?
Bizim Chevrolet Volt maliyeti Bayi Merkezi'ne nakliye giderleri de dahil olmak üzere, 41.000 $ ile başlar. Bu arabanın navigasyon sistemi standart değil, aynı zamanda o deri koltuklar, sonuçta $ 43.685 olan maliyetini arttıran bir arka görüş kamerası ve cilalı alüminyum döküm diskler ile donatılmıştır.

Volt, 16 kW, pil kapasitesi 7500 $ maksimum vergi tazminat için alıcı sağladığını unutmamak ve bu çok tabii ki, $ 36 185. İyi onun maliyetini düşürür, ama yine de vermeyin.

Toyota Prius'un fiyatı bizimle birlikte, ne yazık ki, teknik olarak bu, henüz satışa alınmamış bir gösteri modelidir. Her zamanki Prius'un maliyetini aldık ve phv sisteminin 2.000 $ 'lık Toyota maliyetini ekledik. Taban maliyetini 28.560 $' a kadar arttırdı, ek olarak, Prius durumundaki navigasyon sistemi ek bir seçenektir, bu yüzden Prius PHV Prius'un yaklaşık fiyatı yaklaşık 30 $ 590.

Prius PHV satın alarak, devlet desteğini de sayabilirsiniz, ancak bataryasının (5.2 kW) daha mütevazı kapasitesi, yalnızca 2,917 $ karşılığında telafi edildiğiniz anlamına gelir. Bu, teorik maliyetini 27.673 dolara düşürür, yani. Sonuç olarak, Volt'tan 8.500 $ daha ucuza mal olacak.

DOĞRU, bu yıl (model için önce) Chevrolet, sadece 10.000 araba satmayı planlıyor, böylece onları kazanmak isteyenler, hatta yeterince maliyetin aksine bile olsa eksiklik olmayacak. Ek olarak, bu 8.500 $ tasarruf edemez, Prius PHV satın alamazsınız, çünkü bu sadece satışta değil.

Hızlı maç intikamını zaten tahmin ediyoruz
Prius PHV'nin yok olmadığı gerçeği, terazileri Chevrolet Volt lehine eğilecek son düşüş. Bu, normal çıkıştan tahsil edilebilecek bir melezdir ve genel olarak bu iyi bir araba. Size yakın giderseniz, genellikle acele etmeyin, mevcut tüm önyargıları çürütebilir ve neredeyse sürekli EV modunu kullanabilirsiniz. Ancak en önemli şey, Chevy Volt'un zaten üretildiği ve şimdi delinmesidir.

Ayrıca, 2012 yılında iyileştirmeler ve iyileştirmeler bekliyoruz. 1,4 litrelik bir motorun demir birimi ve premium benzine bağımlılığı ile başlıyor gibi görünüyor. Bu alandaki değişiklikler resmi bir bütün olarak önemli ölçüde iyileştirecektir.

Toyota, Prius PHV'nin pazara gireceğini, ancak 2012'den önce olmadığını savunuyor. bir yıl içinde. O zamana kadar 2013 modeli olacak. Ayrıca, Toyota, 2010 modelinin testi sırasında elde edilen derslerin alınacağı gerçeğini gösteriyor, bu nedenle üretim modeli bir veya hatta birkaç parametre daha güçlü olmalıdır.

PHV hibritine bir tasma ve dokunulmazlığın olmaması, çoğumuz için hareket eder, bir elektrikli otomobil ve hibrit arasında seçim yaparken kendileri, belirleyici, argümanlardır. Şu anda, Chevrolet Volt bu ligdeki tek oyuncu.

Alternatif görüş
Teknik Editör Jason Cavena:
Çalışma maliyeti, Chevrolet Volt ve Toyota Prius PHV gibi prizden şarj edilen hibritlere gelince önemli bir parametredir. Ama o tek değil.

Bu arabalar farklı insanlar alacak. İlk olarak, bunlar, düşük içeriğin düşük maliyetinin ihtiyaçtan ziyade bir mazeret olacağı, sunulan teknolojilerin ve çevreye duyarlı vatandaşların hayranları olacaktır. Sonra model, basitlik, pratiklik ve verimlilik önemli olduğu normal tüketicilere ilgi duyacaktır. Ve burada belki iki seçenek ya da araba temyiz edecek ya da anlamsız görünecek.

Eklenti sistemine sahip bir hibrit otomobil edinen bir kişiyi göz önünde bulunduran tüm yönler arasında, böyle bir arabayı yönetmek için bir ortaktır. Ve burada volt, Prius üzerinden tartışılmaz bir avantajdır. Toyota Prius Sessiz, geniş bir arka koltuğa ve modern araçlar arasında en iğrenç taşıma var. Direksiyon simidinde bilgi yok. Sentetik frenler. Belirsiz ivme. Sürücü için tamamen ilgi çekicidir.

En kolay yol yukarıda belirtilen araba dinamik özelliklerini ortaya çıkarmak olacaktır. Ancak, makineleri anlayanlar, yolda neler olmanın hakkında bilgi vermeyen arabanın ona güven veremeyeceğine inanıyor. Kendinden emin bir sürücü, herhangi bir yoldaki diğer sürücüler için son derece önemli olan güvenli bir sürücüdür.

Hiçbir şekilde volt olmayan bir spor otomobil ve hatta geçti, ancak en azından, en azından, direksiyon simidinde biraz çaba sarf ediyor, izin veriyor, küçük ve küçük, sürücünün seçtiği sürücüyü koruma yeteneği (bir makul, elbette), ama bu güvendir. Her birimizin bilinçli olarak veya bilinçaltı düzeyinde olacağını istediğimiz niteliklerdir.

Modellerin isimlerinden, Chevy Volt ve Toyota Prius PHV'nin sadece pil şarjını kullanabilir, ancak benzinli motorları ve gaz depolarına sahip olabilir, bu nedenle elektrikli taşıtlar değildir.

Hamur sonuçları



 
Ağırlık
Chevrolet volt.

Toyota Prius phv.


Öznel derecelendirme

% 2.5

83.3

66.7


Derecelendirme alınmalı! (Bu, düzenleme açısından bu araba, otomobillerin bu bölümündeki ortalama alıcı için daha iyidir)

% 2.5

50.0

100.0


Önceden kararlaştırılan 28 puan için puan (motor özelliklerinden arka koltukların rahatlığına)
20%

70.4.

68.8


Teçhizat

20%

66.7
58.3


Binicilik nitelikleri

15%
100.0
75.2


Yakıt tüketimi

yirmi%

70.8

82.9


Fiyat

20%
39.3.

48.6


Toplam puan

100%

67.8

67.2


Son derece

 
1

2

Bir kaynak: SINIRLA.