Chevrolet Tahoe Test Sürüşü 5 Kapı 1991 - 1999 SUV

Öncelikli işaret

Dürüst olmak gerekirse, uzun süre böyle bir heyecan yaşamadık. Chevrolet Tahoe'nin testi yaptığı bilindiği kadarıyla, hemen Amerikan otomobilinin hayranına sahip olduğumuzdan hemen çıktı. Ve kelimenin tam anlamıyla her üçüncünün sadece Amerikan SUV'sine bir yolculuk yapmayı ve onu test etmem gerektiğine ikna etmeyi hayal etti. Genel olarak, günün sonunda, yedi olduğunun gerçeğini dikkate alsa bile, Tahoe YolcuMisminin performansını çok fazla aştı.
 
Beş metreden fazla SUV Tahoe için, belki de küçük, daha kesin olarak, yeterince değil, yeterince değil. Şaşırtıcı derecede orantılı formlar görsel olarak bir araba gerçekten daha az hale getirir - o, bir dağ gibi: uzakta olduğunda, göründüğü zaman, özel bir şey değil, ancak yaklaştığınız yaklaşıyor. Ancak bu salon hakkında söylemeyecekler - ve genişlikte ve uzunlukta sadece büyük ve tekerleğin arkasına geçtikten sonra, daha da fazla görünmeye başlar. Harika deri koltuklar, bagaj bölmesindeki aşırı duruma katlanır, aynı zamanda çok büyük ve aynı zamanda deri koltuklar da iki kez yerleştirin. SUV'unuzu bir minibüste dönüştürmeyecekseniz, ek koltuklara garaja yuvarlanabilir. Evet, evet, yuvarlanacak! Sahibin kendisi üzerinde bir sandalye taşımaması için, küçük tekerleklerle donatılmışlardır ve şimdi koltukların çıkarılması, benzeri görülmemiş bir kuvvetin çekiciliğine yavaşça dönmüyor. Genel olarak, kırılgan bir bayan bile ameliyat edilebilir - herhangi bir otoritenin herhangi biriyle ilgili çabalar asgari ve her türlü eldiven ve cep, golf sınıfı arabaları, hacimlerinin standartlarına göre, sadece büyük bir miktarda. Hepsinin çoğu bize ön koltuklar arasında bulunan boks hacmini vurdu, bence, beş litrelik teneke kutuda kolayca sığacak, elbette birisi oraya koymaya gelir. Güneşliklerdeki aynalar bile ortalama boyutların büyüklüğüyle burada ve hatta arkadan aydınlatmalı. Ve tüm bu ekonomi bir şekilde katlanmış, dönüştürülmüş ve yürüyen pozisyonda pratik olarak yer kaplamıyor.
 
Kişimizin birinde neden olduğunu, hatta çok büyük bir otomobilin bile iki klimayı veya otomatik farlara ihtiyacınız olduğunu ve Yankee için uzun süredir, uzun süredir şeylerin sırasına girmiş olması zorlaşacaktır. Yakıt tüketimi gibi. 5.3 litre Tahoe sekiz ile donatılmış, doğal olarak, kötü bir iştah çekmez. Fakat eğer onu kullanırsanız, böyle bir satın alımın fizibilitesine ilişkin tüm sorular yok olacaktır. Bu komutan herhangi bir voltaj olmadan on saniye 100 km / saat kazandığında ve daha sonra, pratik olarak hızlanma hızını azaltmadan, aynı kolaylık, hız göstergesi okunu 180 km / s'lik bir işaret için atar, sadece böyle önemsekler hakkında düşünmeyi bırakın. Bir kerevit gibi dört yüz yirmi yedi (!) Newtono-Metre'de büyük bir tork, sahnedeki Tahoe'u kırar ve herhangi bir hızdan. Yollarımızda mümkün olduğunca hızla - 90 km / s, takometre sadece 1500 rpm ve daha hızlı modlarla, 3000-4000 rpm'nin üzerinde nadiren yükselir. Ancak hızlanma üzerine, pedalına basmanız gerekiyorsa, motor vicdani olarak takometre'nin kırmızı bölgesine vicdani olarak sökülür. Ve elbette, ses sadece Amerikalılar için karakteristiktir ve sadece SUV'lar değil. Anlaşılan bir şekilde ciddi bir hacme benzeyen Basovic Rokot, kaputun altından en küçük gaz eklenmesinde dağıtılır.
 
Aslında, gerçek bir SUV bize bir test için bize geldiğinde, aktarımda, yani, şüphesiz, hiç şüphesiz, Tahoe için geçerli olan tüm arazi aracı bile olmayan bir plaja sahip değilse, derhal sürüşü değiştirmek zorundasınız. Koşu makinesinin önüne kadar desteklediğiniz mesafe, özellikle iyi bir yabancı araba devam ederse, yaklaşık yarısını arttırmak daha iyidir. Gerçek şu ki, ciddi civarın çoğunluğunun arka frenler tamberini sıkar ve kauçuk off-road üzerinde hareket etmek için tasarlanmıştır, ayrıca asfalta güven, bu yüzden binek otomobillerinden daha uzun bir frenleme yolu vardır. . Ek olarak, uzun yükleme kolye, yüksek bir ağırlık merkezi ile ilişkilidir, özellikle yüksek hızda, sırayla anlamlı ruloların yanındadır. Tabii ki, rulo en kötüsü değil, ancak sırayla, durumu değerlendirmek için yeterince önler: Arabanın yörüngeden aşağı inmek üzere olduğu ve her zaman arzu edilmediğini korumaya başladınız. Tahoe'nin yaratıcılarının yaratılışlarını bu eksikliklerden kurtarmayı başardığı iyidir. Tahoe elbette, bir binek otomobiline yönetilebilirlik açısından uzakta, ancak sürüş sırasında daha rahat ve daha keyifli bir büyüklük emri haline geldi. İlk olarak, frenler tüm tekerlekler disklerinde, çok az diskte, ayrıca havalandırılırlar ve doğal olarak ABS ile. Ek olarak, bir elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi oluşturur. Böyle bir yolcu arabalarında bir seçenek ekstra ücret karşılığında belirlenir ve hepsi değil, ancak bir SUV için iki kat sıradışıdır. Ve otorid sistemi, bağımsız olarak duruma bağlı olarak, amortisörlerin sertliğini düzenleyen test örneğinde duruyordu ve bu gerçekten arabanın kontrol edilebilirliğini ve yolcuların konforunu etkiler.
 
Asfaltta, SUV çok yumuşaktır ve herhangi bir yol yüzeyi kusurları bile çok büyük, sadece tekerleklerin altında anlaşılmaz bir şekilde kaybolur. Büyük kitlesi ve daha az büyük yol boşluğu nedeniyle, 180 km / s'lik arabanın bile kırık bir toprak yol boyunca hareket edebilir. Hızın büyümesiyle, amortisörler bastırılır, bu nedenle boş direksiyon kontrolü Tahoe'ya rağmen çok kolaydır. Ancak çok kırık bir marangoz açtıysanız, kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye sonra süspansiyon hala daha sertleşecek ve araba önemli ölçüde çekmeye başlayacak. Dürüst olmak gerekirse, ilk anda bu tekerleğin düşürüldüğü gibi görünüyordu - çok keskin bir taburede yumuşak bir kanepeden çıktı. Tabii ki, bu modda gitmek çok rahat değil, ancak süspansiyonun kırılmadığından emin olabilirsiniz. Süspansiyonun duruncaya kadar çalışmasını sağlamak için, amortisörlerin yumuşak çalışma modunda bile - akranların önünde ve sert köprü ağrıyor. Doğru, yerine şimdi yayların, yaylar bir elastik eleman olarak kullanılan, ve süspansiyon kendisi çok-boyutlu bir hale gelmiştir. Bütün bunlar, yukarıda sözü edilen Autoride sistemi ile kombinasyon halinde, kabul edilebilir bir çalışma kalitesi ve asfalt ve off-road sağlamak mümkün kıldı. Bu arada, yol hakkında - onun off-road fırsatları, yeni Tahoe çok uzaklarda önceki kuşaktan ve ülke evlerden olmuştur. Aynı Lincoln Navigator Tahoe aksine sığ kar binebilirsiniz kalmaz, aynı zamanda tamamen ciddi off-road Vigors için adapte. (2 Merhaba) olağan olarak, SUV modu sadece arka tekerleklere bir sürücü vardır, ama hatta kuru asfalt üzerinde Tahoe kaputunun altında böyle bir sürü atları ile kolayca kayma arka tekerlekleri bozar. Ve bu roketlemeyle olmadan bile olmuyor. Ama kökü arka kendinden kilitli diferansiyel bu girişimleri iter. Yağmur geçti, AUTO 4 WD pozisyonuna geçmek için daha iyidir. Şimdi, bir çok diskli kavrama kullanılarak en ufak kayma ile, ön aks anında bağlanır, ancak normal modda Tahoe hala arkadan çekişli kalır. arası eksen diferansiyel engellenir ve artık sadece a arabayı durdurabilir - off-road bir ufak kayma uzun süre araba durdurabilir şekilde başlar varsa, o 4NI modunu açmak için iyidir jantlar, iyi ya da çok vurdumduymaz çamur diyagonal asılı. En aşırı durumda da, 4LO modu kalıntıları - Yukarıdaki fonksiyonların artı dişli azaltılmış sıranın dahil tüm. Dahası, tüm bu ekonomi, paneldeki ilgili düğmeye basarak açıktır.
 
Yukarıdakileri özetliyorsanız, Tahoe'da açık bir kusur olmadığı ortaya çıkacaktır. Öyleyse, saçma alıcıları çekmek için bazı özel avantajlara ihtiyacınız var. Sonuçta, hem Avrupa hem Japonya hem de son zamanlarda, Koreli üreticileri de uyumuyor. Ve bu pazar sektöründeki öneriler kötüye kullanıyor. Yeni Tahoe'nin ana artı bir tür Avrupallıktır. Yani, özünde kalan büyük Amerikan SUV'si, bu cip, genel modellerde doğal olan eksikliklerin çoğundan kurtuldu. Motor, örneğin, öncekiyle karşılaştırıldığında, miktarda kaybetti, ancak iktidara eklendi. Son olarak, Arkaik yaylar kayboldu ve Autoride için, Amerikalı olmayan birçok üreticinin birçok satıcısı bize oldukça büyük bir para soracak. Tam sürücüyü de bağlama sistemi, obdolete atkı yapmazsınız. Ve yıllar önce topuklu birinin büyük Amerikan SUV'unun tüm tekerleklerde disk frenleri olacağını varsayması muhtemel değildir. Bilge kararlar sadece araba kullanırken fark edilebilir. Örneğin, Tasarımcılar, Tahoe'nin bile büyük bir arabada bazı eksantriklerin bir taran nesnesi olabilmesi şartıyla. Ve böylece fakirlerin öldürülmemesi, SUV altında sürüş (ve bu nedenle, hasar ödeyebilirim), özel koruma yaptı. Bu arada, kötü niyetli aracın üzerindeki efsanevi kaybeden, sürprizden ölmemesi, onarım için bir servis istasyonu alan her şansa sahiptir. Örneğin, modüler ve ciddi hasarlarda yapılan Tahoe Frame, tamamen değiştirilmesi gerekmez - sadece hasarlı bir fragman değiştirilebilir, bu da önemli ölçüde daha ucuzdur.
 
Konuşma hizmete geldiğinden beri, Amerikalıların bir dezavantajdan kurtulduğunu söyleyebiliriz. Geçmişimizi Amerikan makineleri tarafından ticaret yapmak için kiminle alamayacağını unutmayın. Sadece tembel. Ve bu şanlı bayiler şimdi nerede? Ne de olsa, alıcılarımızın yurtdışı makineleri, şehir merkezinde park etmeleri zorunluluğun için korkuttuğunu söylemek komik. Aksine, aksine. Çok etik olsun, ama bazen büyük bir SUV'ın doğrudan kaldırımda güvenli bir şekilde ayrılabileceği anlaşılıyor. Vatandaşlar her şeyi doğru bir şekilde anlayacak ve araba, herhangi bir ihtiyaç duymadan tekerleklerin etrafını dolaşmayacak ve çoğu durumda gümrüklerle aynı fikirde olacak. Şehir akışında aynı. Tahoe'i doğru akılda tutacak? Ve trafik ışığında, hiç kimseyi rahat büyük dış aynalarda bile yapabilirsiniz - çoğu durumda, ilk kişi olacaksınız. Benzin tüketimi? Evet, ortalama araç sahibinin standartları ile - sadece deli. Ancak, ödemenin gerekli olmadığı zevk bir provokasyondur, bu nedenle benzin istasyonu operatörünün penceresi, Avrupa ülkelerindeki petrol kriziyle ilgili endişeli düşüncelerin dikkatini dağıtmak daha iyidir. Hala onlar için geçerli değiliz ve yakında son öngörülmez. Yani, ve büyük, yetkili hizmet kalır. Amerikan arabaların uygulanmasıyla uğraşan Yukola-Siervis, Zaten Minsk sakinleri Sokak Serov'da iyi bilinen bir hizmet istasyonuna sahip. Ama bu, söyledikleri gibi, nesir. Ve şiir, Borovlyan bölgesindeki bir ağır kompleks devreye alındığında, genel motorların yapısal standartlarına uygun olarak tasarlandığında başlayacak. Sadece boyut ve fırfırlar değil, aynı zamanda hizmet kalitesi, Belarus tüketicileri için yeni bir kelime haline gelmesi için vaat ediyor. Küçük bir sorun var. Şimdi, Tahoe sokaklarımızda çok yaygın değilken, korsanlar için çok büyük değil. Tüketicilerin ne olduğunu anlayacaklarsa ve Amerikan arabalarının koşullarımız için çok uygun olduğuna karar verirlerse, Tahoe sahipleri, ortak modellerin sahiplerine endişelenen hırsızlık karşıtı endişelerinin üstesinden gelmeye başlayacaklar. Tabii ki, o zamanlar, bazıları Amerika'da kendilerini satın almak isteyeceklerini çok zor olabilir. Ve ne? Selo, aslında düşündüm. Nitekim, geçmiş hayatta Tahoe da bir toparlandı.
 
Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Autogase / n 32 (291) 'dan 20.09.00