Test Drive Chevrolet Malibu 1996 - 2003 Sedan

Her gün araba

Her şey, emekli olma zamanı, diye düşündüm, Chevrolet Malibu'dan çıkmak. Aynı arabada bir hata yapmak için iki kez - bu henüz başıma gelmedi. Ancak, her şey hakkında sırayla ...
 
Öyle oldu ki, Hamur'dan neredeyse altı ay önce Chevrolet Malibu'ya ilk kez seyahat ettiğimde, Yukolaservice şirketi tarafından düzenlenen Amerikan otomobillerinin gösterisinde. Orada, bu arabalar otomobil manevralarında yarışmalarda savaş olarak kullanıldı. Ancak, bu yarışmayı aramak zor, ama mesele bu değil. Yaklaşık beş dakika boyunca direksiyonda kaldıktan ve kontrol noktası seçicisinde bir ünite ile yüz metre süren elbette, elbette arabayı gerçekten hissedemedim, ama açıkçası özellikle etkilenmedi. Belki de bu yüzden ikinci, daha yakın tarihimiz beni çok şaşırttı. Arabayı sadece görünüşe göre veya katalogdaki verilere göre yargılayamazsınız. Kelimenin tam anlamıyla yolculuğun ilk kilometresinden sonra, bu arabayı gıyaben sayarak çok yanıldığımı fark ettim. Hayır, Malibu'nun BMW M5 gibi, koyun derisinde bir kurt olduğu ve hızlandırılmış dinamikler veya referans kontrolü ile beni vurduğunu düşünmüyorsunuz. Aksine, mesele farklı - nihayet Amerikalıların rahatlık kavramına kolaylık sağladığını tam olarak fark ettim. Bazı Avrupa veya Japon çalışmalarının işleyişinden sonra Malibu'yu sürmek, eve geldiğinizde ve nihayet en sevdiğiniz ev terliklerini giydiğinizde ayaklarınıza harcanan yoğun bir iş gününden sonra yaşadığınız şeye benzeme hissine yol açar. Ünlü Üstat'ın kısayolu yoktur, ancak az sayıda insan ilgilenir, asıl mesele, onlarda rahat olmanızdır.
 
Malibu aynıdır - hem görünüşte hem de karakterde olumsuz duygular veya stres yoktur. Oturdu, sürdü, gitti - her şey o kadar uygun ki, seyahatin yönüne ve süresine bakılmaksızın sürecek ve sürecekti. Bir gün vatandaşlarımız hala işlevselliği ve olanakları temelinde bir araba seçerse, Chevrolet Malibu hemen piyasanın en çok satan kişi olacak, çünkü bunun gerekli her şeye sahip. Salon ferah, kalite iyi ve koşullarımıza uygunluk genellikle sadece mükemmel. Bence tüm yabancı otomobiller, çayırlarımız boyunca araba kullanmak için en uygun olan Amerikalılar ve nedenini açıklayacağım. Öncelikle, düşük derecede zorlamaya sahip motor, 95'in aksine, Almanlar ve Japonlar tarafından sevilen 92. benzin için tasarlanmıştır, neredeyse her yerde ve ikincisi, aynı nedenle motosiklet kaynağı ve güvenilirlik, Genel, çok daha yüksek. Her ne kadar bir motorla sınırlı olmasa da. Süspansiyon biraz sert görünebilir, ancak sürücümüzün yolunda buluşabilecek tüm zorluklarla başa çıkıyor. Aynı seriden on beşinci büyüklükteki yüksek profilli lastikler.
 
Malibu'nun uyumlu görünümü gerçek boyutunu çok başarılı bir şekilde gizler. Uzaktan, Amerikan neredeyse bir metre daha uzun olmasına rağmen, araba Toyota Corolla ile kolayca karıştırılabilir. Dahası (şimdi güleceksiniz) - Malibu, Mercedes E'nin gözlerinin gözlerinden daha uzundur. Evet, hayal edebilirsiniz - Avrupa sınıflandırmasına göre, bu bir iş sınıfı otomobil, sonraki tümlerle. Ve test sırasında, hala orta köylü olarak düşünülürse, alaycı bir şekilde arkadan oturdum, şöyle diyor: Peki, nasıl, bacaklar için yeterli bacak var mı? Yine de yeterli olmayacak, bu sınıfın bazı modelleri temsili bir sedan rolünü başarıyla oynuyor. Doğru, Amerika'da neredeyse beş metrelik bir otomobilimiz var ve çok büyük iki farklıydı. Avrupa'da, bu modeller esas olarak sağlam, oldukça zengin insanlar satın alırsa, Malibu Okyanusu, büyük ölçüde perakende fiyatına katkıda bulunan sıradan bir aile otomobilinin rolünden memnundur. Genel olarak, Yankees bununla şanslı: Bu para için en güçlü değil, sadece bir golf sınıfı arabasına güvenebiliriz.
 
Malibu kaputunun altında 2.4 litrelik 152 beygir gücü dört durdu, ancak 3.1 litrelik bir V6 sipariş verilebilir. Bununla birlikte, her iki sürüm de aynı güce sahipse, aşırı hacim için para ödemenin anlamı belirsizdir. Tabii ki, altısı diplerde daha külfetli olacak, ancak dinamik sürüş için standart motor sorunları için yeterli. Oldukça keskin sürüş stilime rağmen, sık hızlandırmalar ve frenleme ile takometre okunun asla kırmızı bölgeye ulaşmadığını söylemek yeterli. Araba neredeyse bir buçuk ton ağırlığındadır, ancak sessizce enerjinin etkisini azaltabilecek bir cihaz bulmuş gibi kolay bir şekilde hızlanır. Gemide beş yolcu olsa bile, ivme, kaputun altına sekiz silindir yerleştirilmiş gibi, motorun gergin bir demirleme olmadan çok algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Hakkında bu düşünce ilk kez pedala iyi bastırdığımda yanımda parladı. Bilirsiniz, böyle tipik bir Amerikan motoru çok güçlü değil, Niagar torkunu patlatıyor.
 
Motoru zil seslendiremememe rağmen, hiç pişman değilim. Dört hızlı otomatik şanzıman, diğerleri Malibu'ya monte edilmezken, bu motorla çok başarılı. Kick Dawn modunda bile anahtarlama neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir ve yolcularınız bunu sadece değiştirilen motor sesiyle öğrenebilir. Bir Kik-Dow'dan bahsetmişken, hızı keskin bir şekilde artırmanız gerekiyorsa, dahil edilmesini kışkırtmak için pedalı yere itmemeye çalışın. Torkun maksimum değeri ortalama devrimlere düşer, bu nedenle otomobil zaten çok iyi hızlandırılmış ve hala gaza basarsanız, şu anda bu kadar gerekli birkaç saniye aşağı inmek için harcanır, bundan sonra buna ihtiyaç vardır Çok keskin ivme zaten kaybolabilir ve genel olarak yakıt tüketimi çok daha yüksek olacaktır.
 
Ergonomi'deki Ji-UM uzmanlarının sürücüsünün işyerini organize etmek için, bazı küçük kusurlar için olmasa bile sağlam bir beş koyabilir. Örneğin, 1'i açarken otomatik şanzımanın çok uygun bir taşıyıcısı, durgun merkezi kol dayama noktasının neredeyse tamamen gizlenir ve orada bardak tutucuda da bir şey buna değerse, kola ulaşmak zordur. Aksi takdirde, her şey yolunda. Belki iç kısım biraz sıkıcıdır, ancak kullanım rahatlığı açısından ve yürütme kalitesi açısından da her şey sadece yükseklikte. Bir radyo ile tüm westerwords'i gerçekten sevdim - en azından dışa doğru, Tahoe ve Astro'da durdu. En güçlü bas, arabayı müzik ritmine atlayabiliyor gibiydi ve eğer ciddi bir şey oynarsa, örneğin Metallica, o zaman tam hacmi açmamak daha iyidir.
 
Chevrolet Malibu'nun başlangıçta bir vatandaş olarak tasarlandığı hissediliyor - arabayı neredeyse şeffaf hale getiren ve uygun arka görüş aynalarının yoğun bir şehir akışında manevra yapmasına yardımcı olan alçak bir pencere hattı. Sağ harici ayna da artar, bu da sağa ve neredeyse yakınlarda giden arabaları yakalamanıza izin verir, artık normal bir aynada görünmezler ve her seferinde sağ omzuna bir göz atmak daha pahalıdır. Avantajlar, sürücünün bagajın kenarında görünür olması da yer alıyor - artık işiterek park etmek zorunda kalmayacağı anlamına geliyor. Bu arada park edilmiş, çok kolay. Malibu sürücüsünün yerine, bir golf sınıfı hala olumlu bir faktör gibi görünüyor.
 
Bahsettiğimiz ana avantajlara ek olarak, Chevrolet Malibu'nun bence çok önemli. Pencerenin altında gece olan böyle bir otomobilin soyguncuların veya korsanların dikkatini çekmesi pek olası değildir ve bu yine bildiğiniz gibi geri yüklenmeyen fon ve sinir hücrelerini kurtarmaktadır. Malibu'nun sürücüsü otomatik olarak arabayı park etmek için sürme ihtiyacından kurtulur. Böylece, bazı bireyler tarafından bir dezavantaj olarak algılanan mütevazı bir görünüm, günlük operasyonda el altında oynar. Ancak, kaç kişi, bu kadar çok görüş. Testte 1997 model yılının bir arabası vardı, şu anda satılık olan Amodel 2001, çok daha sağlam ve daha pahalı görünüyor, bu yüzden bir seçenek var.
 
Pavel Kozlovsky
 

Kaynak: "Avtogazeta"