Test Sürüşü Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 sedan
Küçük yedi
Ucuz ve öfkeli B sınıfı son derece tamamen bizim piyasada sunulan ve çeşitlidir. Kompakt makineler nötr sakin Getz ve Aveo için her şık Colt Micra gelen tat ve caz için kullanılabilir. en sık bulunan yedi çocukları karşılaştıran bu kaleydoskopta onu anlamaya çalışalım.
Kim bir şeydir
Citroen C3.
Fiyat test araba $ 16 850
Maks. 90 litrelik güç. İle.
Maks. Hız 180 km / s
Hyundai Getz.
Bir test arabanın Fiyat $ 13.690
Maks. Güç 97 litre. İle.
Maks. Hız 174 km / s
Mitsubishi Colt.
Bir arabanın Fiyat $ 14.490 test
Maks. Güç 95 litre. İle.
Maks. Hız 180 km / s
Chevrolet Aveo.
Bir arabanın Fiyat $ 13.899 test
Maks. Güç 94 litre. İle.
Maks. Hız 170 km / s
Ford Fiesta.
Bir test araba 17 $ 325 Fiyat
Maks. Güç 100 litre. İle.
Maks. Hız 183 km / s
Nissan Micra
Bir arabanın Fiyat $ 18.680 test
Maks. Güç 88 lt. İle.
Maks. Hız 158 km / s
Honda Jazz.
Bir arabanın Fiyat $ 17.900 test
Maks. Güç 83 lt. İle.
Maks. Hız 160 km / s
Kompakt sınıfta Yeni çok hızlı popüler hale gelmektedir. nispeten düşük fiyat sayesinde, herhangi bir yeni moda ürün anında şehirlerin sokaklarında görünür. Hareket renkleri ve bu alanda etkileyici formları vurgulu vardır. Aynı zamanda, küçük bir sınıfın terbiyeli paketlenmiş temsilcilerinin maliyeti üzerinde sınıfına ortalama otomobil fiyatlarının düzeyi için ofset bazen sağlıklıdır. Alıcı ve daha sık alıcı tarafından, ayrıca mevcut tüm Bukashka seçenekler ve daha uyandırmadan, ama daha geniş bir golf sınıfı makine ile donatılmış arasında bir seçim yapmak zorunda.
Ilk şey Fransız temsilcileri görünümüne dikkat etmektir. Bizim pratik bilinç için uygun olarak, yan duvardaki gumulin çeşit veya koltuk ekleme doku herşeyi karar verirler. Ve bir kez gibi, en iyi anlamına gelir. olduğunu, bunu kesin olarak satın!
Honda Jazz.
Bir iletim olarak kademesiz varyatör tekerleklere tork iletme yeteneğine sahiptir
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1339 cm3,
10.8 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 83 lt. İle. 5700 rpm'de,
maks. Moment 119 nm 2800 rpm'de
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.0 / 7.2 l
Yakıt deposu hacmi: 42 l
Yer sayısı 5.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kutusu varyatörü
Dinamik özellikler
Maksimum hız, KM / H 160
14.1'den 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kitle snapper. / Tam, kg 1000/1490
380 l azami hacim
Gövde kendine güvenen şampiyon büyüklüğü.
Ve ikinci sıranın yolcularını kapatmanıza gerek yok. Biraz açıklığa dokundu, daraltıldı. Kavisli arka cam daha uzun kalmaktadır
Kompakt arabayı tüm hamur katılımcılarına sevdim. Jazz'da sadece kızlar değil!
Bu araba derhal dikkat çekti. Ve çünkü her şeyden önce ve dışarıdan ve özünde, aktif sürücünün altında açıkça keskinleştirilir. Honda bitkilerinin tüm ürünleri gibi.
Başarılı ve çok şık bir görünüm, şok bir iç tasarımın biraz olsa da olağanüstü şık bir şekilde gizlenir. Alıcı ayarlarının düğmeleri ve ana cihazların üç kuyusu ile üç döner direksiyon simidi Honda tarafından desteklenen tüm şüpheleri bırakmaz.
Gelenek tarafından ortalama konsol, genel tarzdan çıktı. Dikkatin merkezi, küçük bir depresyonda inatçı alıcı hacmi tarafından soyulur. Aynı döküm anahtarları ve iklim ekranı ile çevrilidir. Küçük düz köşeler ve çok fazla ifade. Onunla sıkılmıyor!
Main Plus: Herkes kullanımı çok uygundur. Rafın başka bir yongası, ikame edilen boşluğu yandan yandan delinir. Lover, onlarla çok fazla yararlı önemseme taşıma şüphesiz takdir edecektir. Ancak yüksek ve konforlu kolçak, kılavuza girişim yaratır.
Dik dönüşlerde iyi profilleme sahip koltuklar yapılır. Dış aynalar geniş ve neredeyse düzdür. Şahsen, benim için güçlü bozulmayı sevmiyorum.
Honda'da arka planlar yeterince. Kapı açıklıkları küçük. Ama bu birçok çocuğun günahı. Arka satır, 3: 2 oranında iki şekilde katlanabilir. Geleneksel olarak, koltukları önün arkasına yakın ve aksine, yastıkları yükseltebilir ve daha sonra arka koltukta arka koltuğun yerindeki arka koltuğun yerindeki bir boşluk vardır, Gezginci.
Caz büyük gövde. Kapak rahatça açılır ve kapanır ve tam boy yumurtlama için bir nişin altında, dans ve araç bulunur.
Honda Caz ana hiç şüphesiz, bir transmisyon olarak kademesiz değiştirici bulunmaktadır. Honda onların uygulamadaki deneyim bir yeri vardır ve bu araç için en iyi kutusunu bulmamaktadır. Otomatik modda, overclock gerçekleşir veya tork zirvesinde veya tüm olası modları en ekonomik de.
Hatta burada sözde secantial modu tarafından sağlanan motorun monoton ses rahatsız edici olanlar için. Bu değer tek direksiyonda yuvarlak düğme 7 Hız Modu baskı yapıyor ve kutu bir manuel kontrol fonksiyonu ile normal bir makineye benzer hale gelecektir. Hırsızlık kanatlar sayesinde manuel vites yönlendirmek için yapmak. her zevke Pratik şanzıman.
buna değer Honda dinamik olduğunu söylüyor? Daha ziyade, direksiyona akut reaksiyonlar hafif bastıktan sonra ve gazı dokunmadan önce pedal geciktirerek dikkat çekmeyen bir asistan ile iyi dinamikleri ve mükemmel geribildirim ve zincir frenler eklenir unutulmamalıdır.
Caz küçük kirpikler, çukurlar ve polis de geçer, ve özel olarak topuk yanında. Onun Ön tekerlekler herkesten daha bir buçuk kat soğutucu kapalı gibi görünüyor. Honda anlamıyla bile yakın bir yerde otopark sorunları yaratmadan bir yama üzerinde gelişir.
Hyundai Getz.
Arka kapı Anti-dryleh sadece dekoratif görünüyor. kir az cam azından iptal korur
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1399 cm3,
10 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 97 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. 3200 rpm'de moment 134 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.0 / 7.4 litre
Yakıt tankı hacmi: 45 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürk. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 174
11.2 100 km / saat Hızlanma kadar
ortak veri
Kitle kesim. / Tam, kg'lık 1113/1510
Maksimum hacim 255 l
gövde geniş değildir. Arka yolcu feda eğer Onun hacmi, büyük artırır. Fenerler açılış içindedir. Kapağı açmak için rahat bir kolu vardır
Hyundai Getz enerji-yoğun süspansiyon hareketi münhasıran rahat hale getirir.
güncellenmiş getz açısal bir kısmını kaybetti ve çok şık ışıklar satın aldı. Yeni bir görünüm görsel hızla ve modern araba yapar. Tüm hamur katılımcıları ettim.
Düz dış kapı kolları göründüğünden daha çok işe ama iç herkesten daha pek iyidir.
Torpido ve heterindeki gösterge tablosu çekirdeklerden ve lezzetlerden mahrumdur. Bunu, eğer söyleyebilirseniz, tasarım sorusuna nötr yaklaşımın en parlak örneği. Üç standart alet, üç soba twisters. Basit formlar, basit çizgiler, sıradan yeşil arka ışık. Kesinlikle yeni bir şey yok. Bununla birlikte, cihazların anlaşılırlığının değerlendirilmesinde, bellekte yazılmayanları en değerli niteliklerden biridir. Bu, algıda tek bir yakalama olmadığı anlamına gelir, bu da ana hedefin sağlandığı bilgi sürücüye ulaştı!
Belki de gizemli nazik mavi ve leylak aydınlatması olan en unutulmaz tümör dahil etme düğmesi. Direksiyon simidi dokunuştan hoş ve üstünde, sürtünme materyali deliğin içinde kesecektir. Kesikli olmak için biraz daha az elinizde kalmak için uygundur. Getz'i standart olarak tamamlayan, sesler ve iyi görünen yüksek kaliteli bir alıcı, ancak onlar için uygun değildir. Ses topuzunun işlemi üzerindeki en az garip dokunuş, kulaklara beklenmeyen bir darbeye neden olur.
Vites değiştirme kolu ciltle kaplıdır, ancak üç noktaya göre seçiciliğinin tahminlerinde kimse vermez.
Hyundai Getz koltukları ayrı bir övgüyü hak ediyor. Optimum sertlik ve yumuşaklık kombinasyonuna ek olarak, belirgin bir profile sahiptirler, gerçek desteğe sahipler ve ayrıca, oldukça büyük bir yükseklikte ön ve arkada ayrı ayrı yükseltilir. Sadece Bravo! Küçük kınama koltuğun arkasından eğilir ve düzeltmesi yoktur.
Dış alanda Getz Açık Şampiyonu. Burada, herhangi bir tenli iki vatandaş ücretsizdir ve ortalama kalıcıdır. Arka koltuk kıvrımlarının arkası 2: 3 oranında kıvrımlar ve ek olarak, eğim ile ayarlanabilir. Goetze'ye geri dön herkesden daha kolaydır. Arka kapıların büyük açıklığı, kafa veya bacaksız engeller yaratmaz. Yine Bravo!
Bagaj uzunluğu küçük, ama yeterince derin. Halı altında, aynı zamanda artı olan tam boyutlu bir yedek tekerlek gizemi.
Heterin hızlandırılmış konuşmacısı iyidir. Fren de. Titreşimler biraz, ancak motorun gürültüsü salona sızar. Özellikle yüksek devirlerde. Motor, gazı istediğimden biraz daha yavaşça yeniden üretir.
Ana Hyundai'nin askıya alınması Getz. Rulolar ve jantları engeller, yeniden düzenlemeyi herhangi bir sorun olmadan ve neredeyse herhangi bir usulsüzlük yutulur. Dahası, ne grevler ortaya çıkmaz ya da önemli bir sallanma. En azından Mercedes şasiye takılan küçük bir araba gibi hissediyor. Tasarımcıların büyük başarısı.
Nissan Micra
Nissan'daki iç hacim çok büyük değil. Çatıya benzer
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1386 cm3,
sıkıştırma oranı 9.9: 1,
maks. Güç 88 l. İle. 5200 rpm'de,
maks. 3200 rpm'de 128 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.8 / 8.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 46 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürkü. 4-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 158
15'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, KG 975/1475
235 litrelik maksimum hacim. Bagaj mütevazı hacim. Genişlik, çıkıntılı kanatlardaki fenerler sayesinde yeterlidir. Yükleme yüzeyi, çok uygun olmayan tampondan önemli ölçüde düşüktür. Halı altında normal bir tekerlek için bir yer vardı, ancak kitde sadece dans. Arka kapağın rahat bir kolu var
Peluş koltuklar küçük boyutludur ve mütevazı yan desteğe sahip
Belki de en olumsuz olan Nissan Micra'dır. 2003 yılında ortaya çıktı ve Nissan'dan gelen her harici triviadaki orijinal hata ve bugün sadece bakışta bir gülümseme. Ve farlardaki ampuller nelerdir?
Mikra'nın harika ve iç kapı kolları var. Hemen üç örgü iğnesi ve mükemmel bir profil ile mükemmel bir deri direksiyon simidi çarpma. Mutlu olabilirsin!
Spor cihazları, küçük bir çapın derin kuyularında inatçıdır, ancak iyi okunabilir. Torpido tasarımında, beyaz plastiklerin ayrıntılarıyla altı çizili kupalar baskındır. İrrivo ve ciddiyetle aynı anda. Kutu seçicisindeki aynı beyaz düğme.
Damalı koltuklar pratik olarak destekten yoksundur, ancak yükseklikte daha can sıkıcı ayarlama, yastığın üst konumda güçlü bir eğim gerçekleşir. Uzunluk ayarı yeterlidir, ancak sırt, erkeklerimizin olmadığı gerçeğini değil, kırılgan kadın omuzlarını bile kapsamıyor. Arka yolcuların krankları büyük olasılıkla ön koltukta ve tavan ışınının tepesinde bulunur. Gerçekten bir araya gelmiyoruz.
Uzun bacaklardaki dış aynalar, ilk dakikalarda olağandışı olan vücuttan uzak olacak, ancak deneyimsiz kızlarda genişlikte iyi bir boyutta iyi bir ipucu.
Ve sadece incelemeye yardımcı olur.
Micra sırasında çok neşeli bir araba. Olağandışı hafif bir direksiyon simidi var ve sınırlı bir alanda ortaya çıkma yeteneğine göre, araba Honda'dan sonra ikinci sırada yer aldı.
Köşelere yerleştirilen tekerlekler neredeyse köprüde bükülmesine izin vermiyor. Nissan iyi niyetle ve direksiyon simidinin her hareketini açıkça takip eder. Doğaçlama karıncalanması, binmeye giden yolun, mikrinlerin yönlendirme kabiliyetini değerlendirebileceğinden şüphe etmedi.
düzensizlikler üzerinde sürerken Sıkı süspansiyon, çok doğal bir konfor farkedilir pay yedi. enine silindirin hamlesi silinmemiş pislik ve çift zil süspansiyon kova eşlik eder.
Makineli tüfekli motorun motor sorunsuz ve hızlı bir şekilde herhangi bir şikayete yol açmamış. Micra fazla gürültü değildir ve özellikle hoş olduğunu neredeyse titreşimli değil. küçük bir araba büyük bir anlaşma için. frenler yeteceğini ve pedal duyarlılığı mükemmel. Nissan Micra yine ilginç ve iyi araba izlenimi bıraktı.
Mitsubishi Colt.
gövdenin yan duvar kesişen çizgilerin oluşmaktadır. Bu uçağın gerçek boyutunu büyür ve hoparlörler silüet ekler
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1332 cm3,
10.5 sıkıştırma oranı: 1,
maks. Güç 95 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. Moment 125 nm 4000 devir / dakika ile
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.0 / 7.5 lt
Yakıt tankı hacmi: 47 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürk. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 180
11 ila 100 km / s ile İvme,
ortak veri
Kitle ekipmanları. / Tam, kg'lık 930/1420
220 l maksimum hacim
gövde küçük olmakla birlikte, arka yolcu çizgi olabilir. Bu nedenle, bir buçuk kez artacaktır. daha geniş bir açık, ve alt kenar çıkıntı yapmaz. elverişli kapağı açık kapatın. Genel olarak beş noktalarda
Arka koltuklar kolay katlamak veya kaldır etmek. Cilt nakliye bir sorun değildir
Akılda kalıcı bir tay açıkça vücut hacimlerinin en az sayıda küçük arabalar yapmak için bir tasarımcı eğilimi gösterir. Pratik olarak, tek birim, bu Fiese doğrudan karşısında yer almaktadır. Bunun görünüşü dört yıl galası sonra, ultraworthy bugün.
Aynı kabin tasarımı için de geçerlidir. Burada herhangi geleneksel ayrıntıyı görmez. Tüm münhasıran bu araba için özel olarak oluşturulmuş. yeşil ışık, büyülüyor ile vurgulanan yerlerde karanlıkta mat yarı saydam yumuşak mavi plastik bolluğu,.
Malzeme torpido Eğer koltuk döşeme hakkında demeyeceğim, hangi harika. Resim, kendi içinde koyu kırmızı yardımcı yünü mükemmel vücut kiraz çiçekleri ile uyum, ancak dede Volga ilişkili kükürt akıllı kapakları üzerine uygundur. Zaman uzun kendisini estetik zevki mahrum kendi üzerine kaydetmek ve yastıklar bütünlüğü bakmak geçti gibi görünüyor. Biz böyle kapakları gerek yok!
Sandalyeler kendileri, tabii ki, iyi. Sıkı ve iyi desteği ile. Onlar güvenle testte iyi kategorisine atfedilebilir. Biraz yüksek arkalığı arasında eksene, ancak yalnızca güçlü eğim sırtı hissedilir. koltuk ısıtma tuşları alt katta gizlidir ve bunlar çok net görebilir.
Direksiyon simidi plastik, rahat. Hız kolu isteyerek elinize düşer, ancak hamleler harika ve çok tespih değil. Büyük ve değil Panoramik Aynalar Mükemmel olarak adlandırılabilir, o kadar kaydırılmayın. Aksi takdirde, genel bakış yükseklikte, ancak sürücü koltuğundan kısa burun tamamen görünmüyor.
Ayrı tansiyon, bir glover kapağını hak ediyor. Bunu derhal değil, aynı zamanda kendinize yoğunlaştırılmış bir sütün önünde bir maymun bulacaksınız. Aynı şeyi rica ediyorum ama daha basit ve poerantomik.
Arka koltuklar çok fazla alan veya yolcular için veya bagaj için bir seçim sağlar. İleri geri hareket ettirir, katlayın veya çıkarırlar. Buna göre, Colt'in arkasına göre, Getz gibi şampiyonlar kategorisine girer.
Colt'in dinamikleri ile ilgili olarak, sert beşte kuvvetli ivmelenmiş olan herkesle ve geri bildirimde aynı yetertiler. Direksiyonun üzerindeki çabalar optimaldir, ancak keskin hareketlerle ön aksın beklenen yıkımından daha fazlası vardır. Direksiyon simidi, gereğinden çok daha bilgilendiricidir. Ön aks, tüm usulsüzlükleri dikkatlice izler ve sık sık ayarlanmalıdır. Gaz sıfırlama, gözle görülür bir çevre gecikmesi eşlik eder. Bu buna alışmak zorunda kalacak.
Süspansiyon Colt dayanıklı, ama çok sert ve titriyor. Herhangi bir usulsüzlük, arabanın tüm vücudunda verilir ve yüksek sesle şamandıra eşlik eder.
Salondaki diğer gürültünün, motorun keskin sesi daha güçlüdür. Böyle gelişmiş bir arabadan ses yalıtımı önemli ölçüde daha iyi olmalıdır. Aynı zamanda kesinlikle titreşim yok ve gelen havanın çok az gürültüsü var.
Ford Fiesta.
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1596 cm3,
sıkıştırma oranı 11: 1,
maks. Güç 100 litre. İle. 6000 rpm'de,
maks. 4000 rpm / dak'da 146 nm an
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.4 / 9.2 l
Yakıt deposu hacmi: 45 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürk. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum Hız, KM / H 183
10.6'dan itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1030/1540
Maksimum ses 270 l
Oldukça büyük bir açıklığa sahip orta ölçekli gövde. Boyutu büyük ölçüde ikinci koltuk sırası tarafından belirlenir. Ana dezavantaj, dış tutamaçtaki açıklık düğmesinin yokluğunu tanımalıdır. Torpido üzerindeki mevcut düğmenin çoğaltılması, erişim sürecini çok daha rahat hale getirir
Sırt ayrılıyor, uzun bir salınım yapmanın fırsatını bırakma
2002. fiesta'da geçen yıl restyling oldu, bu yüzden taze ve çekici görünüyor. Her ne kadar bu araba hala iki bitlik bir mikrolör bir okuldur.
İçinde ve dışında tam kapsama alanı olan tutamaçlardan memnun olan ilk şey. Ek olarak, Ford kapıları çok hoş bir şekilde açık ve sulu ve pahalı sesle kapatılır.
İçeriğin özlü tasarımı, oldukça basitleştirilmiş bir odaklanma ile hatırlatılır. Aynı çizgiler, aynı yaklaşım. Gereksiz bir şey yok, ama her şey dikkatlice ve zevkli. Dört yuvarlak cihaz tanıdık olarak, bence, en uygun çözüm. Okumalarının hiyerarşisi bilinçaltında bir yere dikilir. Ancak, kalkanın daha sonra nasıl göründüğünü hatırlamak o bilinmektedir, bilgi algısı açısından daha iyidir.
Tavan aydınlatmasının tam bir setinin varlığı için özellikle keyiflidir. Ayrıca merkezi bir lamba ve önündeki gezinilebilir gözler var. Bu, çoğu rakipten yoksundur, Salon aynasının yakınındaki eşek ışığından tasarruf etmektedir. Void, söyle bana? Bununla birlikte, tekerleğin arkasında oturarak, bayanın el çantanlığında, örneğin, doğru ...
Ford'da her yöne gözden geçirme şikayetlere neden olmadı ve dış aynalar, incelemenin bir bölümünü büyüten iç kenarda doğal olarak işlemelidir.
Üç konuşmacı olan direksiyon simidi deri ile kaplıdır ve beş puan için yapılmıştır. Onun hakkında daha fazla şey söyleyemezsin. Dişlinin tutamağı sempatiktir ve elinizde iyidir, ancak kinematiği bir metre uzunluğundadır gibidir. Çok alışılmadık, ancak bunun seçiciliği acı çekmiyor gibi görünüyor.
Koltuklar hiç şüphesiz iyidir. Bunlarda, uykuya dalmazlar, ancak uzun bir yolculukta bile yorulmazlar. Yukarı doğru hareket ederken bir eksi yastık, öne sürüklenemez.
Festivalin arkasında yakın. Ve uzunluk ve genişlik. Nimonasal gövdeleri etkiler. Ve kapının açıklığı rahatsız etmek için yeterli değil. Mükemmel formül 2 + 2 formülü elde edilir veya aşırı durumlarda 2 + 2.5.
Bagaj sadece torpidodaki düğmeden açılır. Dikkatli ve uygun. Ancak her seferinde tırmanmak için gereklidir. Bagajın hacmi orta ve zeminin altında yüzde yüz tekerleğin altında.
Motoru Ford Fiesta'dan hızlandırdığınızda, gürültü paslanıyor. Özel titreşimler hissedilmez ve sadece artan hız ile lastik ve rüzgar şarkı söylemeye başlar. Tüm küçük fords ses modeli için normal. Konuşmacı kabul edilebilir. Gaz frenleri hissedilmez, fakat frenler daha fazla, en azından diğer rakiplerle karşılaştırıldığında daha fazlasını istiyor.
Ford'un nasıl iktidar olduğu hakkında bir çok şey söylendi. Ayrıca, tüm model aralığının yüksek kaliteli taşıma özelliği de fiese'de doğaldır. Minimum direksiyon hareketi bile burun mekanizmasına neden olur. Sürücü eylemlerine verilen reaksiyonların doğallığı, süspansiyon tasarımcılarının büyük bir katıdır.
Citron C3.
Bel çizgisi, kaputun altına bırakarak, profili karlı kılar. Araba ön tekerleklerde veriyor gibi görünüyor
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1361 cm3,
sıkıştırma oranı 10.2: 1,
maks. 90 litrenin gücü. İle. 5250 rpm'de,
maks. 3250 rpm'de 133 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 5.0 / 7.6 litre
Yakıt deposu hacmi: 45 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
İletim robotu. 5-Stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 180
14.5'ten itibaren 100 km / s'ye kadar hızlanma
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, KG 980/1465
Maksimum ses 305 l
Bagaj büyük. Açılış geniştir, ancak alt kenar yüksektir. Rahatsız bir açılış kolundaki düğme çok acil olmalı, aksi takdirde kilit işe yaramaz
Arka arkadan dolayı yükleme platformuna dönüştürülür, parçalar halinde katlanır
Testimiz arasında en eski görünümün sahibi, tanıdık Citroen C3. Dairesel çevrelerden oluşan ve 2001 yazında ışığı gören güzel bir makine, bugün birkaç eski moda çocuk tarafından algılanır ve herkesten daha hızlı davranılır.
C3 Komple kavrama için dış kolları olan birkaç kişiden biri. Fransız, favori bayanların manikürlerini önemsiyor. Kapının iç kısmında ve hepsinde övgü hak ediyor. Küçük şeyler sana mı söylüyor? Ama çiviyi kıran, kapıyı açan kız, öyle düşünmüyor.
Citroen orijinalinin içinde. Torpido'nun tasarımı, belki de çok olağanüstü değil, ancak kalkan, ortalama direksiyon simidinin biraz altına doğru alt kısımları altındaki beyaz takometre ölçeği ile hatırlanır. Her yer sağlam plastik hakimdir.
Siyah ve turuncu ekranlar kaba, ancak işlevseldir. Bir siyah arka plan ve sarı sayılarda. Diğer tarafta, aksine. Belki birbirleriyle aynı fikirdeyim mi? İklim düğmelerinin anlaşılır karakterlerle donatıldığını memnun eder.
Koltuklar dokunuştan yumuşak ve hoş, ancak şekli bir dışbükey yastığa benziyor. Bununla birlikte, malzeme sayesinde, yan tarafı keskin manevralarla yuvarlamak yoktur. Pencere tuşu tuşları, kutu seçicinin önünde ve onlara uzaklaşmaktadır.
Etkileyici bir göbeğe sahip direksiyon simidi, büyük parmaklar için duraklarla birlikte verilmesine rağmen, kesitte kısırdır. Manuel anahtarlama kutusunun direksiyon simidi altında. Tekerleği ile birlikte dönmezler ve olağandışı sütunundan büyüymezler. Yağ, iyi uzanan elinde, RAM, koltuğun doğru ayarları ile birlikte, sürüş yapmak için çok uygun bir yol yapmanın mümkün olmasını sağlayan iki düzlemde ayarlanabilir. Örnek, layık taklit!
Makinenin robotik mekaniği olan dinamikleri, herhangi bir sürpriz önlememiştir. Frisky motoru ve düşünceli bir şanzıman, normal bir otomatik makineye kaydetmeye çalışırken durumlarda yaygındır. Citroen yerden overclock edilmiştir, ancak vites değiştirirken düzenli duraklamalarla hızlanır. Ancak, Citroenovsky robotu, hiç tanıştığımızın en iyisidir. Herhangi bir robotik kutu gibi, bu birim sınır çizgisi modlarını sevmez ve kısmen gaz bastırın. Her şeyden iyisi, gaz ekibini zemine anlıyor.
İvme gürültüsü sırasındaki motor orta derecede.
Direksiyon simidi, ellerin yorgun olmadığı için çok hassastır. C3 bir bükülme ölçeğine göre, ancak keskin bir şekilde direksiyon simidi yanıtlarını bazı Lenza'la yönlendirir. Torna ruloları ve silis olmayan polisin döşeme salmastraları, uyumlu ve çok iddialı bir arabanın ince resmini tamamlar.
Chevrolet Aveo.
Biz zaten Chevrolet ambleminin eski Korece'de uyarıldığı gerçeğine alıştık. Daewoo ne zaman trailblaser denilen hakkında bir şaka? Yakında ciddiye alacaklar
kaputun altında
Motor: Çalışma hacmi 1399 cm3,
sıkıştırma oranı 9.5: 1,
maks. Güç 94 litre. İle. 6200 rpm'de,
maks. 3000 rpm'de 123 nm
Yakıt tüketimi (AB): 100 km başına 6.0 / 10,5 litre
Yakıt deposu hacmi: 45 l
yerlerde 5 sayısı.
İleri sürmek
Süspansiyon
Önden bağımsız
Arkadan bağımsız
Şanzıman kürk. 5-stupas.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km / s 170
11.1'den 100 km / s'ye kadar ivme
ortak veri
Kütle kesimi. / Tam, kg 1060/1535
Maksimum ses 375 l
Bu sınıfta, çok, çok büyük bir gövde. Açık kapağı rahatça rafı kaldırır. Açılış, fenerlerle ve genişliğinin alt kısmında büyük ölçüde kelepçelendirilir. Arka cam üzerindeki spoiler, temizliğin üst yarısını bırakır.
Arka yolcu kafalarının üstünde birçok boşluğun yanındaki ikincisinin üzerindeki yüksek çatı. Ve Bagaj geniştir
En rahatsız iç kapı kollarının aveo sahibi. 70'lerin başında basit zhigulevsky daha uyguntu. Deri direksiyon simidi niteliksel olarak yapılır, ancak uzaylı görünüyor. Araçtan iki sınıfa kadar alınmış gibi, büyük çapını şaşırtıyor. Ancak alıcı hacim kontrol düğmeleri yoktur.
Eldiven kutusu açıkçası küçüktür ve aksine, eldiven kutusu hatırlatır. Cihaz kalkanı, üç aletin solda bitişik olan iki büyük tura ayrılır. Sıkışık görünmelerine izin verin, ancak gereksiz gizemler olmadan.
Makul tasarruflara olan tüm saygıyla, yabancı alıcı bir anakronizme gibi görünüyor. Torpido içinde aydınlanan çelik ses sistemlerinin iyi bir tonu. Kafeslerle karmaşık ve onaylamaları olan deflektör memesinin iç kısmının en etkileyici detayları. Ve her yerde plastik çok bütçedir. Göz bile bile.
Kutunun tutamağı, cildin dokunuşuna hoş bir şekilde kesilmiştir, ancak özellikle Beşinci vitesin yakınında hareketlerin netliği herhangi bir eleştirinin altında. Kendinden bir tığ işi ile hareket, tutamağa çizilen bir simgeyle çok az yaygındır ve kolun kendisi viskoz bir akışkanda yavaş ve yaklaşık olarak hareket eder.
Yan desteği ve normal bir profil ile kaldıraçlar. Övgü, bir sürücü yastığının tam teşekküllü dikey asansörünü hak ediyor.
Ailenin uzun boylu üyeleri ön tarafında olsa bile, iki yetişkin için yeterli yer var. Arabanın harika görünürlüğü var. Dış büyük boy aynalar ve tüm taraflardan gelen parazitin çok güvenilir bir görüntüsüyle, yeni başlayan bir sürücü için son derece önemlidir.
Bagaja erişim rahat bir tutamak açar. Yükleme yüzeyinin boyutu küçüktür. Kibar altında yedek parça için tam boy bir niş vardır, ancak Aveo'da tam teşekküllü bir tekerlek yerine sadece bir dans.
Aveo'nun dinamikleri tamamen görünüme karşılık gelir. Tüm devrim grubu üzerinde pürüzsüz motor çekiş, bilgilendirici frenler ve mobüler gürültü iyi bir sürüş ruh hali oluşturur. Talepler üç parametrede ortaya çıktı. İlk olarak, yavaşça kapanan ve açılan dönüşleri engelleyen gaz. Frenin ikinci noktası, aktif yolculuğun ikinci dakikasında tutmayı keser. Ve nihayet, bilgisiz ve nispeten yüksek araba, dik dönüşlerde gözle görülür şekilde kinned. Baş döndürücü cihazlar döşeme tüm elemanında olmasa da.
Artan hızla, çoğu rakipte olduğu gibi, çeşitli aerodinamik ve tekerlekli sesler ortaya çıkıyor. Kısmen, bu nedenle, Aveo'daki fırsatların sınırını kullanmak istemiyor. Ancak, üründen öğeye rahatlamak için çok uygundur.
Küçük Koldobins yolcuları olumsuz kılınır ve daha fazlası ikinci sırayı alır. Aveo orta ve büyük dalgalar normal şekilde yutar. Küçük bir araba artı için.
Sevdim / beğenmedim
Honda Jazz.
Sevilen
Alıcı ve iklim ile konsol, sürücü arabasının en iyi geleneklerinde yapılır. Ve çok görsel
BEĞENMEDİ
Ona desteksiz rahat caz kolçesi ucuz pogre
Hyundai Getz.
Sevilen
Direksiyon tekerleğinin kendisi kadar değil, BT makinelerine ne kadar reaksiyona ve pürüzsüzlük. Getz çocukça rahat değil
BEĞENMEDİ
Kolu iyidir, ancak neden kemerin kenarını sivri ile başlatır? Topuzu daha pürüzsüzlüğe değiştiririm
Nissan Micra
Sevilen
Nissan, her zaman her zaman önemsiz şeylerle hoşlanır. Direksiyondaki düğmeler her zaman elinizde çok rahat!
BEĞENMEDİ
Hepsi iyi micrah. Sadece burada, tavanın döşemesi ile birlikte asılı Genel Kurumsal Plaffin Harpko'su
Mitsubushi Colt.
Sevilen
Takımyıldızı yuvarlar, Colts hala büyüleyici. Güçlü tasarımcı hareket et!
BEĞENMEDİ
Soru, bu tür silahların tamamen sunabilen bir salonda kapsadığını nelerdir?
Ford Fiesta.
Sevilen
Ne kadar kolay! Pürüzlü bir yüzey, sağ eğim ve telefonunuz barınaktan ayrılmıyor!
BEĞENMEDİ
Pedalların üzerindeki bu kapak tamamen kapanmayı reddetti ve ayakkabılara yapışmaya başladı.
Citroen C3.
Sevilen
Standart olmayan kalkan asla şaşırtmaktan vazgeçmez. Çekim ve dijital aletlerin birleşimi uygundur!
BEĞENMEDİ
Küçük Citroen aynaları görünürlük eklemez. Yeni başlayanlar zor olacak
Chevrolet Aveo.
Sevilen
Dış aynalar için beş puan. Büyük, doğru yerde ve gereksiz bozulma olmadan
BEĞENMEDİ
Parmakları yarım daire biçimli bir kesime dönüştürün, her zaman düşünürsünüz, ama aniden ısırır mı?
ÇÖZÜM
Yedi otomobilin tam teşekküllü bir testi, derginin sayfalarında çok fazla yer alacak. Birkaç okuyucu sonuna kadar teslim olur. Bu nedenle, en canlı ve hatırlayan ayrıntıları not ettik. Sorunun fiyatı göz önüne alındığında, sınıf temsilcilerimizin yedisi böyle bir şekilde sıraya girdi.
İlk etapta, neredeyse en yüksek fiyata rağmen, Honda Jazz düşüyor. Bu makine sadece dikkat çekmiyor, aynı zamanda herhangi bir sürücünün gerçek zevkini de sunar. Ani
Bir kaynak: Arabalar
