Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Chevrolet Aveo'nun tüm fotoğrafları (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Rusya'da kim iyi?

Aralarında iki Rus, şüphesiz ilginç. Ve uygun fiyatlı bir fiyata değil, en popüler sınıf
Onunla ilgili olarak, şekillerin lütfu, motorun ince ayarları veya şasinin, geniş bir ek ekipman listesi hakkında konuşmak geleneksel değildir. Kural olarak, bu arabalar modern elektroniklerle yüklenmez ve medeniyetin faydaları seçenekler şeklinde sunulmaktadır. Ana tüketici gereksinimleri, ılımlı fiyata ek olarak, yerel çalışma koşullarına uygundur.
Bu sınıfta uzun yıllar boyunca, yerli Ruslar hakim oldu, en modern yabancı otomobiller tarafından biraz seyreltildi. Şimdi, 900011.000 dolara bir araba satın almaya karar verdikten sonra, yakın çalışma gerektiren bir çeşitle buluşacaksınız. Sedan Lada-Kalin, Renault Logan ve Chevrolet Aveo'nun mevcut rakipleri.
Karmaşık tat

Kalina nihayet olgunlaşmanın tüm aşamalarını geçti: çiçeklenmeden kullanıma tam hazırlığa kadar. Zaman deneyin.
Ancak, belki de, iyi ve dışa doğru düzgünce, sınav sırasında ilk düşünce. Görünüşe göre, Berry konusuna yeni bir üretim ve sağlam finansal yatırımlar oluşturulması hakkında konuştukları hiçbir şey değildi. Lada Kalina, sürekli çizgiler, temiz boşluklar ve iyi renklendirme ile gösteriş yapar.
Ve iç mekanla ilk tanıdık olumlu bir izlenim bırakıyor. Tabii ki, kapı kilitlerinin kilitleri sıkıdır, koltukların konfigürasyonu sofistike değildir, ancak içinde iyi bir şey elde edersiniz. Direksiyonun arkasına yüksek iniş nedeniyle ücretsiz: geçiş anahtarları ve direksiyon simidi anahtarları farklı karakterlerle donatılmıştır ve konumları iyi doğrulanmıştır. Ön panel ilginç bir tasarım, orijinal cihaz kombinasyonu ile büyüleniyor. Doğru, daha yakından değerlendirildikten sonra hayal kırıklığına uğradı: sayılar ve ölçekler küçük.

Arka koltuk gezisi hoş ve üzgün. İlk başta sıkıyız, ama üçümüz dizlerin üzerinde ve hatta yükseklikte alan tedarikini not ederek oturduk. Ama özellikle sol kapıdan dışarı çıkmak kolay değil. Koltuk yastığının kenarlarındaki vücudun substampki ayakları sıkıştırır ve onları dar bir boşluğa bükmeye zorlar.
Orada sürücü nasıl? Pedallar aynı zamanda bilgilendirici, özellikle de hızlandırıcı ve debriyaj. Kutu kolu? Aynı iddialar. Eh, yeniden canlandırılan bir motordan titremek arabanın etrafında koştuğunda, tüm bunların zaten tanıdık olduğu deneyleri bitirmek istiyorum. Biraz ivme ekledi ve kutu kolu eline vızıldadı ve titreşimler oturmuş bacakların bacaklarında yere aktı, direksiyon simidine cevap verdi. Az? Sonra fanı birinci konuma çeviriyorum: hışırtı kolayca motorla emin olun. Hala anlaşılmaz mı? Sonra daha cesur! Burada şanzımanı farklı sesler üzerinde seslendirmeye başladı. Biraz sonra motor 25003000 rpm'ye katıldı. Arkada bir şey usulsüzlükler üzerine atıldı. Ve gitti ve gitti! Meslektaşım hızlı bir şekilde tüm pencereleri açmanın yolunu bulur ve sonra sesler kaybolacaktır.

Motor özellikleri kötü değil. Çalışma hacminin ekstra 100 küpü, çekişi için açıkça faydalıydı. Ve gökten yıldız motoru yeterli olmasa da, işini sorunsuz ve güvenle yapıyor.
Sagacıların enerji yoğunluğu ve itici gücü saygıya ilham verir. Aynı zamanda, araba, çukurlar ve çukurlar üzerinde sarsılmaz, derin dalgaları mükemmel bir şekilde yutar. Tek açıklama, küçük düzensizlikler üzerinde çok gürültülü, kaba davranış. Gerisi harika!
Ne yazık ki, övgüler bu konuda tükendi. Ana ve çok hoş olmayan sürpriz fren testlerini beklemekti: Viburnum başarısız oldu. Muhtemelen fren kuvvetleri düzenleyicisi nedeniyle. Yarıştan yarışa kadar, araba geri kalanından önce sağ arka tekerleği engeller, doğal olarak istikrarı kaybeder. Belki arabamızda sadece bir şeyler yanlış? Ancak fren pedalının hassasiyeti yabancı arabalarla karşılaştırmaya dayanmaz ve çabalar çok büyüktür.
Yönetilebilirlik de optimal olmaktan uzaktır. Direksiyon simidi gücü direksiyonuna rağmen, Kalina, özellikle direksiyon sırasında ağır, düşüncelerin düşüncesini korudu. Hızlı bir dönüşe girişte, bu ara bağlantılar kauçuğu yönetime müdahale eder. Ancak, sürücüyü hemen sorunlarla yükleyen araba hala istikrarlı bir ark üzerinde iyi gidiyor.
Moskova Grenadier

Renault Logan bir nedenden dolayı kaba bir ordu hizmetçisi ile ilişkilendirildi. Görünüşünde bir şeyi vurgulamaya çalışmak için nankör bir ders. Birisi şaka yaptı: Logan, tek bir çivi olmadan ustaca bir balta ile monte edildi. Ancak dış saçmalık hiçbir şekilde vücut düzeneğinin, eklemlerin ve boşlukların kalitesini etkilemedi. Tutelka'daki tüm Tutelka.
Logan, Trinity'imizden tek kişi Rus koşullarına gerçekten hazır. Etkileyici bir yol boşluğu ve 165/80R14 boyut lastiklerine ek olarak, güçlü bir metalik motor korumasına sahiptir.
Bununla birlikte, Logan ile içeriden tanımak çok daha ilginç. Uzay bolluğu! Arkada oturuyoruz ve hayal kırıklığına uğratmıyoruz. Omuzların seviyesinde bile, bacaklardan ve kafadan bahsetmiyorum bile. Eksikliklerin: Bunda kafa kısıtlamalarının olmaması, ortalama yapılandırma seçeneği ve sırtın dönüştürülememesi.

Tekerleğe baktığımda, tüm bunları bir yerde gördüğüm düşüncesinden kurtulamıyorum: koltuğun ustaca bir profili olan Rude-Cheers, ucuz plastik, basit ama konforlu direksiyon simidi vurguladı. Elbette! Bu eski bir Renault sembolüdür, sadece olgunlaşmış ve sadece biraz değişmiştir.
Tabii ki, yakından bakarsanız, fark fark edilir. Logan, koltuğun en iyi uzunlamasına ayarı olan daha yüksek (muhtemelen gereksiz) bir sürücü inişine sahiptir. Ergonomiye farklı bir yaklaşımı var. Ama yine de biraz benzerler. Arabaya böyle ilgili bir yaklaşımla bile yorumlara direnemem.
Konsolun tam ortasına kaydedilmesinden büyük gövde -windows ile anlaşabilirsiniz. Ancak burada havalandırma sisteminin ikizleri ve klima düğmesi kasıtlı olarak gözlerden gizlenmiştir. Ve far düzeltici, sanki orada kazara terk edilmiş gibi, kaput açma kolunun yanındaydı.
Hız göstergesi ve takometrenin ayrıntılı olması toleranslıdır. Ancak gündüz parlak turuncu bir bilgi ekranı ile gölgede bırakılırlar. İkincil göstergeleriyle doğrudan çığlık atıyor Neden?

Hayır, hala bir sembol değil, Logan'ın hızlandırılmış yetenekleriyle ilgili. Tanıdık, biraz çıngıraklı bir motor sesi, pedallarda benzer çabalar gibi görünüyor. Ancak sembol bir yerden şakacı bir şekilde oynandı, şanzımanı elastik ve neşeyle geçti ve bu, dokunmanın tüm anlamlılığını hissetmeyi mümkün kılar, sonra haysiyetle ortaya çıkar. Hızlandırıcı, yerde dinlenmek istediğimizden daha sık ve program daha aktif olarak değiştirilmelidir.
Gürültü seviyesi standarttan uzaktır. Tabii ki, Logan ses kakofonisi ile viburnum değil, ancak motor 3000 rpm'den sonra açıkça şarkı söylüyor ve kutu zaman zaman karakterik olarak uluyor. Ama bu belki de arabanın son pikapı. Moskova koşuşturma, yerde yavaşlamak için bir boşluk komşusu güçlerinin dikkatsiz bir manevrasıdır. Araba, tek tip sohbet abs altında tehlikeli bir durumdan kolayca çıkıyor. Harika! Yavaş yavaş, kolyeler benzeri görülmemiş bir güvene ilham verir. Her türlü yol önemsemesini şakacı bir şekilde yutmaları, yarının yarısıdır. Ancak tekerleklerin altında, kırık bir demiryolu geçişi yanıp söndü ve araba bile başlamadı. Bir arabayı açıkça kışkırtmaya başladım, bir şeyler açıklığa kavuşturmalı. Tür hiçbir şey: derin deliklerde bile, vücut sadece hafifçe sallanıyor. Harika!
Bütün bunlar makinenin reaksiyonunun doğruluğunu etkilemelidir. Uzlaşmanın en azından bir Fransız yaklaşımı ile ulaşılabilir olduğu ortaya çıkıyor. Evet, Logan’ın elleçlenmesi kusurludur, ancak genel olarak davranışı sürücü ile net bir anlayış üzerine inşa edilmiştir. Direksiyon simidi bir yanıt hissetti. Ve size hile veya yanlışlık yok.
Antireflex

Hala motorun fiyatlarını, setlerini, avantajlarını ve dezavantajlarını bilmiyorum, ancak Chevrolet Aveo zaten seviyor: Burada her şey ılımlı.
Kolektif görünüm, temiz şekiller, karmaşık olmayan bir stil ve yine de kendi benliğim. Ancak Aveo, esasen mütevazi stil için azarlamaya alışık olduğumuz bir Koreli.
İçeride mütevazı ama rahat. Önde otururken, alışılmadık derecede güçlü bir ön panelin gizli iç mekanın diğer detaylarıyla mükemmel bir şekilde gittiğini not ediyorum. Kalina'da olduğu gibi, direksiyon simidi yükseklikte ayarlanır: önemsiz mi? Belki, ama Renault'da bu yeterli değildi.
Cihazların kombinasyonu ilkel görünüyor: bir hız göstergesi, iki işaret ve bir kontrol lambası bloğu. Ancak, sadece mükemmel bir şekilde okunacak şekilde değil, aynı zamanda uyumlu görünecek şekilde birleştirilir. Orta konsolda üç ikiz ve birkaç geçiş anahtarı vardır. Uygun ve uygun fiyatlı, bir Logan örneği değil.

Koltuk sağlamdır, yükleri eşit olarak dağıtır. Tabii ki, sınırda uzunlamasına ayarlama, ancak Aveo, sandalyenin yükseklikte ayarlanması olan tek kişidir. Sırt, elbette, Logan'dan daha yakın, Viburnum'a benziyor. Ancak giriş ve çıkışta herhangi bir zorluk yok. Artı arka başlıklar.
Aveo kolayca ve rahat başlar. Zing! Motorun olanakları küçük olsa da, kutuların tempolu eğilimi ve iyi seçilmiş dişli oranı overclock oynamanızı sağlar. Tabii ki, kutunun seçiciliği vasattır ve hız sınırı kaba bir şekilde tetiklenir, ancak genel olarak Aveo da iyi tutar.
Chevrolet, öncelikle gürültü ve titreşimlerde rakiplerden daha rahat. Rakipler kadar can sıkıcı değiller.

Diğer binicilik adaylarında, Aveo zor bir iyiliktir. Frenler uygun ve mantıklıdır, kolyeler küçük düzensizliklerde rahattır, ancak daha ciddi durumlarda hissedersiniz: yetenekleri sınırlıdır. Hızdaki bir artışla, araba yolun profilini tekrarlamaya başlar ve hafif dalgalar üzerinde sallanır. Tabii ki, suçlu bir şey yok, ama Lada ve Renault'un kolyeleri daha etkili.
Aveo'nun yönetilmesinde Zhivchik. Hızlı, kauçuk dakika, şehir kalabalığı için iyi. Şehrin dışında, vücudun sağlam bedenlerini ve sırayla vidalama eğilimi hissedeceksiniz. İlk başta, endişe verici olursunuz, ancak bu vurgulamaya alışırsınız, bunu başarı ile kullanırsınız. Kayar sırasında bile, Aveo'nun davranışı anlaşılabilir ve öngörülebilirdir.
Peki, Trinity'mizden kim tercih vermek için? Yine de Chevrolet'i seçerdim. peki sen?

ÖZET

Fikir için Lada Kalina, iyi bir dört iyi tasarlandı. Ancak performans, ne yazık ki ... birçok teknik çözüm arzulanan çok şey bırakıyor.
Genel Değerlendirme 7.1
+ Uygun işyeri, geniş dönüşüm fırsatları, enerji yoğun kolyeler, geniş gövde.
- Gürültü ve titreşim yükü, yolcuları, vasat kullanımını girmek rahatsız edicidir.

ÖZET
Renault Logan Yaklaşımınızda pratiklikten daha ağır basarsanız, Logan, Rusya'da faaliyete mükemmel bir şekilde hazırlanan ucuz bir makinenin iyi bir örneğidir.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Geniş ve ferah iç, geniş bagaj bölmesi, güçlü, enerji yoğun kolye, iyi frenler.
- Vasat akustik konfor ve hızlandırılmış dinamikler, ergonomikte yanlış hesaplamalar, arka koltuk toplanmaz.

ÖZET
Chevrolet Aveo neredeyse her şeyde iyi. Belki de sınıfında güvenle rekabet etmesini sağlayan istikrarlı göstergelerin bu kombinasyonudur.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Temel kızak göstergelerinde uygun, rahat, ergonomik, güvenilir.
- Sınırlı kolye.

S. Voskresensky: Rus arabalarını yabancı arabalardan biraz farklı değerlendirmek için alışkınız. Bu testte Kalina taviz vermedi, sadece ikisi Rusya'da yapılan üç sedandan biriydi.