Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Haçlı

Ukrayna henüz önde gelen otomobil güçlerinin sayısı için geçerli değildir. Bununla birlikte, alıcılarını dünya sınıfı haberleriyle memnun etmekten vazgeçmez. Son Chevrolet Aveo'dan biri. Bir Zaz'a monte edilen otomobilin markalı bir haçla verilmesi çok şey söylüyor. Sonuçta, genel ortak General Motors kimseye işaret vermiyor.
Yakışıklı Aveo
Şimdiye kadar, Zaporozhye'de sadece 83 beygir gücünde 1.4 litrelik bir motora sahip bir sedan yapılır. Bir bütçe motoru olan rahat bir şehir otomobilinin en iyisi yarış tarımsalını etkilemez, ancak ılımlı bir şekilde ılımlı olarak ekonomiktir ve sokak kalabalıklarında çok kontrol edilir.
Yolda, daha fazla mizaç sürücüsü için bir versiyon, 86 litre kapasiteli bir buçuk saat motorlu beş kapalı bir hatchback. İle birlikte. Ve yakın gelecekte, alıcıya üçüncü seçenek sunulacak: on altı valf bir birim 1.4 litre bir hacim tutacak, ancak 94 attan fazla olacak. Dördüncü, süper ekonomik 1150 cm var. ve 82 litre. İle birlikte. Sadece geri kalanının arka planında ve hatta bizimle birlikte hızlı bir yolculuk tercih ettikleri gibi talep görmesi pek olası değildir.
Italdephasis şirketinde AVEO tarzı geliştirildi. Mevcut moda ruhundaki kararlar. Böylece, araba oldukça yüksek hale getirildi: sınıf arkadaşı dau-sensinin 63 mm üzerinde (Zr, 2004, No. 6). Bir yol lümeninde, maalesef bu yansıtılmadı. Ölçümlerimize göre (Gost'a göre olması gerektiği gibi, tam bir kütle ile, yani bir tanktaki bir tank, beş yolcu ve gövdede 50 kg kargo ile), aynı hissinkinden bile daha azdır. , sadece 120 mm. Açıkçası, araba hala bolluk olan şeritler üzerinde sürmek için tasarlanmamıştır. Dışa doğru Aveo, güçlü seçme ile geniş tekerlekli kemerler nedeniyle, büyük pasajlara işaret ediyor. Seri tekerlekler 175/70R13 ve hatta 185/60R14 kurulumuna izin verilen bu nişler için küçüktür. Belki de içerik oluşturucular sadece yan pencereleri görsel olarak dengelemek istediler, otomobilin yüksek bir silueti ile, görünen olanlar çok dar. Başka bir avant -garde çubuğu, kaput ve ön cam arasında çok büyük bir açıdır. Şık bir şekilde ortaya çıktı ve aerodinamik için yararlı. Ve sürücünün yüksek bir inişi ile birlikte, neredeyse bir mini-wen gibi mükemmel bir inceleme sağladı.
İç Leitmotif bir dairedir. Görünüşe göre tasarımcılar pusulaları ellerinden çıkarmadılar. Bu şirkette, dişli kolunun küresel başkanı şık görünüyor, eski moda değil.
Time göstergesine sahip ekran, aynı zamanda yuvarlak, gösterge panelinden ön cama gerçekleştirilir. Muhteşem bir çözüm, sadece aynı zamanda, saatte, fırçasız bir kapıya sahip sinyal cihazının nedenini ve fışkırtıyı bilgilendiren arkadaşı, gösterge panelinde kaldığı açık değildir.
Arabada oturmak uygundur, ancak ilk kez yerleşmek kolay değildir. Örneğin, gösterge panelinin üst kısmı direksiyon simidi tarafından engellenir. Sütun ayarlanmadı, koltuğun arkasını geri almak zorunda kalacak. Ancak sonra orta zeminin genel bakış, deneme yanılma yöntemi ile kötüleşir. Bir korkuluk ön yolcunun başının üzerinde gizlendi. Koltuğun arkası dikeylere yakın kurulursa (Aveo salonunun yüksekliği izin verir), tapınakla temastan kaçınılamaz. Açıkçası, uzun boylu diğer gezginlerin sırtını daha içi boş eğmek için bir nedeni var. Ancak arkanın uyarlanması gerekmeyecek: her iki bacak da ferah ve kafa. Tavana ulaşmak için bir baba giymeniz gerekiyor! Sağ ön koltuğun arkasında, bardak tutucuya sahip katlanır plastik bir masa sağlanır. Aeroflot ve başka bir şey yok! Doğru, bir meslektaşının neden solda bu seçeneği olmadığı belli değil.
HELE ŞÜKÜR
Ovada, Aveo beklenmedik bir şekilde frisky oldu, yedek oyuncunun nihayet sahada piyasaya sürüldüğünü hatırlattı. Duyumlar, otomobilin yüzlerce 11.9 saniyeye hızlandığı fabrika kabul testlerinin verilerini doğrulamaktadır. Torkun karakterizasyonundaki durum 3000 rpm'de maksimum (123 n.m) elde edilir.
Ancak yaklaşık yarım kilometre uzunluğundaki ilk az ya da çok dik yükselişte, 1,4 litrelik bir motor belirgin bir şekilde ağrıyordu. Neredeyse aynı gücün motoruyla Nexia'nın büyükannesinin tek bir nefesle zirveye çıktığını hatırlıyorum. Bu fark korku için bir ücrettir. Aveo gövdesi 70 kg daha ağırdır, ancak bir braket de dahil olmak üzere pasif güvenlik için en son gereksinimleri tamamen karşılamaktadır.
Herhangi bir modda otomobilin orta derecede rahat kaldığını belirtmek hoştur. İyi ses yalıtımı sayesinde, motor gürültüsü yüksek hızlarda bile rahatsız etmez. Gerçek yollarda iyi yollar için yapılmış oldukça sert bir süspansiyon titriyor olabilir. Ancak beklentinin aksine, beşinci nokta (Compoiers'ın dilinde, H noktası) böyle bir şey hissetmedi. Görünüşe göre, titreşimler koltuklarda batırıldı (bu arada çok rahat). Ancak gerektiğinde, yüksek süspansiyon yoğunluğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, otomobil iyi kullanım ve yüksek terminal stabilitesi gösterdi.
Çapraz Chevroletovsky Aveo haklı olarak aldı. Ve giymeyi hak etti!

Baş Tasarımcı Zaza Sergey Filipenko:
Aveo tahtalar yapısal olarak öndeki McEferson hissi ile aynıdır ve arkadan P-şekilli kirişe yarı bağımlıdır. Fark sadece AVEO'daki elastik elementlerin sertliğinde daha yüksektir. Bu araba, sert bir süspansiyonun en iyi istikrar ve kullanım göstergelerini sağladığı normal ortalama bir yola odaklanmıştır.
Leonid Sapozhnikov. Yazar tarafından fotoğraf

Kaynak: "Sürüş" dergisi