Chevrolet Avalanche Sut Test Drive 2006'dan beri SUV

Çığ

Amerikalı üreticilerin yeni modeller yaratma yaklaşımı bazen samimi hayranlığa neden olur. Gerçekten değerli bir fikir bulmak en zor şey gibi görünüyor. Diğer her şey geliştirilen teknolojiye göre gider: yenilik, zengin bir gamdan motorlar için çeşitli seçenekler sunan doğru sınıfın zaten kanıtlanmış bir platformu üzerine inşa edilmiştir. Otomobil piyasada özel bir başarı elde etmese bile, gelişiminin düşük maliyeti nedeniyle şirketin kayıpları minimum olacaktır.
 
Bu prensibe göre Chevrolet Çığ yarattı. Muhtemelen, o zaman, bu proje birçok General Motor uzmanı için çok radikal görünüyordu. Gerçekten de, şaşırtıcı derecede acımasız bir görünüme ve vücudu ve salonu dönüştürmek için garip fırsatlara sahip bir pickupa'nın iyi beklentilerine inanmak için özel bir neden yoktu. Her ne kadar yaratıcıların planına göre, Çığ, pikapların ve SUV'ların en iyi özelliklerini alması gerekiyordu. Biri sadece iki sıra koltuk ve oldukça büyük bir kargo platformu ile tam boyutlu bir salonun kabul edilebilir bir kombinasyonunu elde etmek zorundadır ve seyirci bu ürünü memnuniyetle kabul edecektir. Doğru, dört kaplı çoğu pikapa karşılık gelen bir formüldü.
Bu nedenle çığ, hem kabinin arka duvarının hem de kargo bölmesinin ön duvarının işlevlerini yerine getiren bir orta taraf tarafı aldı. Bu temizlik bölümünün yardımıyla, bir salonu bir kamyonla birleştirerek mal taşımak için yeni fırsatlar açabilirsiniz. Buna ek olarak, çığ, dayanıklı plastikten yapılmış özel bir bagaj bölmesi ile donatılmıştır. Böylece Amerika Birleşik Devletleri'ndeki değerli bagaj tabağında güvenli ulaşım konusuna karar verdiler.
 
İlginç bir şekilde, çığ aslında banliyö SUV temelinde inşa edilmiştir. Banliyö, Silverado pikapına göre iki ciddi avantajı vardır, bu da ilk bakışta çığ için daha uygun görünmektedir. Gerçek şu ki, son nesil banliyö, Silverado'nun aksine, yaylara sadakatini koruyan bir yaylı arka süspansiyon aldı. Buna ek olarak, iyi vücut sertliği parametreleri elde etmek için, GM mühendisleri alt kısmı banliyöden kesti ve birkaç yeni özel unsur ve kiriş taktı. İlk başta, kaba plastikten yapılmış üçgenlerden gelen bu çerçeve hemen kabinin arkasında saçma görünüyor, ancak güç olanakları hakkında şüphe yok.
Sadece Amerika'da
Çığ karikatür görünümü birçok görüş çeker, ancak araca evrensel dikkati çağıramazsınız. Tek neden: Standartlarımıza göre, çığ çok büyüktür, bu da istemeden kamyon olarak sınıflandırılabilir ve bu nedenle ilgiyi kaybedebilir. GM, çığların büyük Silverado'dan biraz daha kısa olduğunu belirtti, ancak böyle bir özellik sadece Atlantik'in diğer tarafında anlaşılabilir olacak. Boyutlar ve saldırganlık kombinasyonu benzersizdir. Hummer H2, Dodge Ram, Nissan Armada ve Amerika'dan diğer otomobiller hakkında, şimdi hayal gücüne gerçekten vurabilen çığ olduğunu unutabilirsiniz.
 
Aslında, şirketin tasarımcılarının rüyalarında böyle bir ön kısmı, Chevrolet Tahoe ve Banliyösü'nün tatlı çiftini vermek istedi, ancak liderlik bu kararı bu tür kitle modelleri için çok kötü olarak kabul etti ve bir kenara bıraktı. Çığ üzerindeki çalışmalar sırasında onu zamanında hatırladılar ve bu canavar hala sokaklarda sona erdi. Bu efsane, yurtdışı çığ hayranlarını anlatmaya sevilir. Gerçekliğe ne kadar yakın olduğu bilinmemektedir. Bununla birlikte, çığların inanılmaz bütün ve uyumlu bir ürün olarak algılandığını inkar etmek zordur. Böyle bir şekillendirme sevilebilir veya nefret edilebilir, ancak en küçük ayrıntıya göre çalışıldığını iddia etmeye gerek yoktur. Ana olan şey, çığ, tek bir çizgiye banliyö ve GM'den diğer birçok modelle akrabalık vermemesidir. Cadillac Escalade bile bir Chevrolet Tahoe olarak tanımlanabilir, ancak çığ olarak tanımlanabilir.
 
Çığ cephesi inanılmaz derecede karizmatik. Aynı zamanda, Chevrolet SUV'larının tüm ana aile özelliklerini içerir. İki radyatör ızgarasına ve ön far bloklarına bölünen güçlü bir krom ışına bakmak yeterlidir. Markalı çapraz vitip, prensip olarak artık önemli değildir ve cinsin birçok işareti vardır. Daha büyük bir etki için, çok zorlu bir ön tampon da kuruldu. Büyük formlar, kas ekleri, büyük sis farları artık Ava-lanche kendini herhangi bir yolda yeterince konumlandırabilir. Ön tampon, çığın tüm alt çevresini şık bir şekilde tasarlamaya yardımcı oldu. Kapılardaki kapılar, arabanın orta kısmı, aynı banliyö ile bariz bir şekilde çekici görünüyor. Plastik parçaların arkasında, kargo bölmesinin üst kısmının bileşenleri tampon ile başarıyla birleştirilir. Tabii ki, yazıt Chevrolet, arka taraftaki pikap türünün görkemli geleneklerine uymalıdır.
Basit Teknolojiler
Ne yazık ki, çığın içi daha muhafazakar. Burada banliyö ve diğer akrabalarla birleşme hissediyorsunuz. Ön panel hiç yeniden yapılmazdı. Cadillac Escalade'i hazırlarken, görünüşte daha lüks ve pahalı hale getirmeye çalıştılar, o zaman bu sefer bu sefer bu görevleri ayarlamadılar. Dört -Spoke direksiyon simidi, birçok sensöre sahip büyük bir cihaz paneli ve açısal bir merkezi tünel ile tipik bir Chevy ortaya çıktı. İlginç, ama çığ sürerken, SUV'lerin son altı yıldaki gelişimlerinde ne kadar ilerledikleri anlaşıldı. Daha sonra, 1998'de, yeni Tahoe'deki böyle bir iç mekan, ilgili ve hatta ilginç olarak algılanıyordu. Şimdi daha pratik ve işlevsel olarak adlandırılabilir.
 
Ancak yine de başarılı çözümler bulabilirsiniz. Bu nedenle, iletim modlarını kontrol etmek uygundur: Çeşitli sürücü türleri, gösterge panelinin solunda düzgün bir sütun bulunan düğmeler kullanılarak seçilir. El -up tünelinin hafif titreşimli bir kolu hakkında el -up kutusunun hafif titreşimli bir sapını unutabilirsiniz ve bu sevişmez. Sağ elin altında, sadece tünelde, eldiven bölmesi, kol dayama rolü ile mükemmel bir şekilde başa çıkan etkileyici boyutlarla sabitlenir. Belli bir cazibe iç kapıları hipertrofik boyutlarla donattı. Genel olarak, çığ salonundaki detay ve düğmelerin çoğu sağlamdır, bu da itiraf etmeliyim ki, tüm sistemlerin kontrolünü basitleştirir.
Çok görevli
Gerçek bir maço için çığ araba. Salonun dönüşümü ve bagajın güçlü bir adama yüklenmesi ile ilgili tüm eylemlerin gerçekleştirilmesi çok daha kolay olacaktır. Belki plastiğin detayları ve ilkel görünüyor, ancak çok iyi ağırlığında. Kargo bölmesinin kapağının yerden yüksek olduğunu unutmayacağız. Her biri yaklaşık 8 kg ağırlığında üç parça olmasına rağmen, onlarla alışkanlıktan başa çıkmak zor olduğu ortaya çıkıyor. Ve arka tahta pratikte kitlesini ve ağırlığını tamamen teyit eder. Tabii ki, istenirse, böyle bir çözüm uygun bir açıklama bulunabilir. En azından bazen büyük ve ağır yükleri taşımak için Ava-Lanche kullanırsanız, vücudunun tüm detaylarının gücü hafifliklerinden çok daha önemli olacaktır. Bu plastiğin uzun bir süre ilkel etkiye direnebileceği güvenliği unutmayacağız, her durumda, otomobillerin bagaj kapaklarının ince metal plakalarından daha kötü değil.
 
Kargo platformunun her iki duvarında, arka tekerlekli kemerlerin neredeyse üstünde, çok büyük olmayan bagajlar için bölmelerin yerleştirildiğini merak ediyor: ilk kiti veya burada bir dizi alet içeren bir torbayı gizleyebilirsiniz. Salonu bir kargo bölmesi ile birleştirme olasılığına gelince, hala biraz uzak görünüyor. Bununla birlikte, aktif şehir seyahatleri (balıkçılık, avcılık veya ekstrem sporlar için) severler, bu işlev faydalı olabilir. Katlanmış arka koltuklar ve temizlenmiş bir bölme ile plakaları 244x122 cm boyutunda taşıyabilirsiniz. Doğru ve normal durumda kargo bölmesinin uzunluğu neredeyse 160 cm'dir.
Superezhelves
Banliyö gibi, çığ da iki performansta mevcuttur: 1.500 ve 2500. 1500 Serisi, tüm geleneksel operasyonları gerçekleştirmek için uygun taban tarafından temsil edilmektedir, ancak 2500. serisinin modelleri en zor çalışma için geliştirilmiş olarak sunulmaktadır. Süspansiyon ve daha büyük motorlardaki değişiklikler, 2500 serisinin makine makinelerinin inanılmaz görevlerle başa çıkmasına izin verir. Tanıdık için, GM'den resmi bilgilere göre, çığ 5.5 tona kadar tam ağırlıklı bir römork çekmeye uygun hale getiren 2500'lük bir değişiklik yapıldı!
 
Çığ yolundaki davranışlarda, son nesil banliyöden çok farklı değildir. Donanımlı kütlesi 3 tonu aşar ve bu esas olarak sürüş izlenimlerini etkiler. Çığ, büyük SUV'lar ve çok büyük çarpık kamyonetler olmasa da olağan bir şeydir.
Vortec aile motorları geleneksel olarak dünya çapında tanınır ve Avalanche Vortec 8100 kurulum. Addaki dizin etkilidir: Bu V8'in hacmi 8.1 litre! Özelliklere göre, bu benzinli motor dizel motorlara benziyor: tork tüm hız aralığında yeterli. Motorun promosyona ihtiyacı yoktur ve 4 bantlı, çok gelişmiş otomatik şanzıman, kötüye kullanmasına izin vermez. En az 5000 rpm'nin başarısının tüm anlamsızlığını anlamak için maksimum gücün 4200 rpm'de elde edildiğini bilmek yeterlidir. Tabii ki, bu tür özelliklerle, çığ kendini bir traktör olarak mükemmel bir şekilde tezahür ettirecektir.
 
Başka bir şey şaşırdı: Bu dev şehir etrafında seyahat etmek için uygundu. Motorun potansiyeli yerden enerjik hızlanmalar sağlar. Gaz pedalı durmadan sonra ilk anda araba tasarlanır, ancak yerden hareket ettikten sonra çok gayretle hız kazanır. Silinmez izlenimler, bu egzersizdeki trafik ışığından başlangıçta öncelikle rastgele rakipler alacaktır Çığ, 150 HP'den daha düşük bir kapasiteye sahip tüm segment otomobillerini kesinlikle aşacaktır. Aynı zamanda, yolcular böyle dinamik özellikleri tahmin edemeyebilir, çünkü kabinin ses yalıtımı çok yüksek bir seviyede yapılır. Motorun boşta çalışması sadece sıfırdan sapan takometre okuyla tahmin edilebilir. Devrimlerdeki artışla, Amerikan 8 silindirli motorlar için donuk bir homurdanma gelenekseldir. Ancak, çığ, hızlanırken fizik yasalarına yol açan, motorun vücudun aerodinamik mükemmelliğinden ve büyük donanımlı kütlenin çekişini zıtlaştıran büyük bir savaşın resmini tanımlayamaz.
 
Ancak böyle bir dev'i dağıtmak ve tamamen farklı bir şekilde durdurmak veya bir virajda amaçlanan yörünge boyunca çizmek bir şeydir. Görünüşe göre fabrika frenleri çığının yeteneklerinin enerjik sürücüleri yeterli olmayacak. Çığ otomobil standartlarına göre, yeterince etkili değil, fren mesafesi daha kısa olabilir ve fren sisteminin bilgi içeriği daha yüksektir. Ancak, donanımlı kitleye bir değişiklik yaparak, frenlerin oldukça yeterli olduğunu biliyoruz. Dönüşlerin geçişi ile işler daha da ilginç. 2500 Çığ programı kapsamında yeniden eğitilmenin bir parçası olarak, bir bahar arka süspansiyonu da satın aldığım ortaya çıktı. Şehirde hiçbir sorun yok, ancak otomobilin yolda sıradan arabalardan biraz daha fazla alan gerektirmesi. Kural olarak, trafikte bile, ulaşım akışındaki komşular bu canavarın etrafında bir tür ölü bölgeyi korumaya çalışırlar.
 
Otoyolda, optimal hızın 120 km/s'yi aşma olasılığı düşüktür. Direksiyon, son on yılın geleneksel Amerikan nitelikleri ile hafiflik ve boşluk ile ayırt edilir. Çok yüksek hızlara ulaşmamasını sağlayan bilgi içeriği eksikliğidir. Çığ konveyörden, ihtiyatlı bir önlem olarak kabul edilebilen 160 işaretinde maksimum bir sınırla iner. Kötü hava koşullarında, Autotrac şanzımanı, sabit tüm tekerlekten çekişin kullanılmasına izin veren kurtarmaya gelecektir.
Bir meraklı için bir ürün
Avrupa standartlarına göre, Chevrolet Çığ, özellikle 2500 sürümünde değerlendirmek anlamsızdır. Bu arada, bu araba aynı anda çeşitli müşteri türlerini çekebilir. Açıkçası, Rusya'da boyutları ve tavizsiz ultra -radikal stil modellerini fethetecek birçok insan var. Çığ arka planına karşı, moda Hummer H2 mütevazı ve iddiasız görünecek. Bu durumda, çığ üzerinde bir dizi ek far gibi ek ataşmanlarla donatmayı şiddetle tavsiye ediyoruz. Ayrıca çığ ve amaçlanan amacını küçük bir grup insanı ve ağır hantal yükleri taşımak için kullanabilirsiniz. Yat veya ağır bir tekne ile bir römork çekmek için daha uygun bir araba hayal etmek zordur. Ve vücudunda birkaç çapraz montaj motosikleti veya bir kar motosikleti vücuduna sığabilir. Ama en çok şaşırmış çığ Amerika Birleşik Devletleri. Bu arabaların neredeyse 100 binü her yıl orada satılıyor! Banliyö satışları sadece bir buçuk kat daha iyi. Çok olağanüstü bir modelin bu başarısı sadece hayret edebilir.
Chevrolet Avalanche 2500'ün bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 5631x2027x1867
Taban, mm 3302
Ön/arkada, mm 1651/1676
Gezerek, mm 178
Donanımlı kütle, kg 3035
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 8128
Maks. Güç, L.S./RPM 340/4200
Maks. Moment, NM/RPM 617/3200
Sürücü tamamlandı
Şanzıman otomatik 4 banttır
Lastikler 245/75 R16
Maks. Hız, km/s 160
Hızlanma süresi 0100 km/s, veri olmadan
Tank hacmi, L 142
Fedor Oldin
Fotoğraf: Alexander Vasiliev.
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi