2008 yılından bu yana Cadillac XLR test sürüşü

Sevgili "Tabure"

Cadillac XLR, aynı anda iki zıtlık hissi verir - lüks ve asfalttaki en ufak kusurlar
 
Yolcu koltuğu vesilesiyle ortaya çıkan Anatoly adında bir adam, trafik ışığından ilk başlamadan sonra tamamlandı. Siz, sıkı ve çeşitli olup olmadığını görüyorsunuz ve şimdi tüm bu zarif gıda, omurgaya sıkışan ve dışarıda sormaya başlayan büyük bir kazana dönüştü. Hayır, sevgili meslektaşım, hiçbir ödün verilecek - çok uzun bu Amerikan arabasını denemek için fırsat bekliyordum, bunun için çok fazla zaman - sadece birkaç saat ve test sürüş koşulları için de uygun olmayan - Detroit şehri ve onun çevresi. Peki ve kırk dakika sonra anatolyonun daha sonra yeşil küçük bir adamla XLR'den geçtiği gerçeği, bu mesleğin maliyetleri ve tüm Cadillac mühendisleri için iddiaları.
 
Cilt yumuşatmaz, bose yemin etmiyor
 
Amerikalılar spor arabaları nasıl yapılır. İtalyanlar, İngilizler, Almanlar ya da Japonca gibi değil, ama yapabilirler. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette çok hızlı, ama diğer arabalar. Özel. Motor, dipten bir araba çekmek için oldukça büyük bir hacim olmalıdır, görünüm olağanüstü mal sahibine tanıklık etmekle yükümlüdür ve salonun ekipmanı ve dekorasyonu sürekli olarak paranın israf edilmediğini hatırlatır. Ancak bu Amerikan Cadilla Cadillac XLR standlarında, biri bir konak söyleyebilir. Buradaki mesele sadece maliyette değil - ABD pazarında 77.295 dolarlık ilk perakende satış fiyatı sadece canavarca yüksek görünüyor, bu sayılara alışkın değiller. Ve durum da modelin özgünlüğündedir.
 
Dış ile başlayın. Belki birileri beni geliştirecek, ancak bence Cadillac XLR, yüksek teknoloji tarzının bu kesinlikle tezahür ettiği ilk spor otomobil. Kurallara karşı çalıştı - yuvarlaklık yok, sadece karşı rüzgarda sanki sadece keskin çizgiler ve yönler. Havanın altında çalmaz (aerodinamik düzeyde olsa da), onu en dürtüsüyle kesmiş gibi görünüyor. Tabii ki, bu, tüm taze Cadillac hattını ayıran yeni bir kurumsal kimlik, ancak XLR'de, Apogee'ye ulaşıyor gibi görünüyor ve özellikle etkileyici. Elbette, böyle bir araba elde etmek için, belirli bir cesarete sahip olmalısınız ve buna göre düşünmeniz gerekir. Bana öyle geliyor ki, bu coupe-cabrio'nun sahiplerinin çoğunlukla orta yaşlı insanlar olacağı - başarılı iş adamları ya da üst düzey yöneticiler hayatta zaten doğruladı ve gelenekleri meydan okumaktan korkmuyorlardı, ancak daha fazla deneylerden ve varlığın hızlanmasından dolayı. Dahası, eğer Avrupa alıcılarından bahsediyorsak.
 
Çok katlanmalı bir çift araba için çok fazla imtiyaz, boyutlar ayrıca klişeler için saygısızlık gösteren bir özelliktir. Ancak aynı tartışılmaz, pahalı bir arabada olduğu gibi, kendinizi içeride hissetmenize izin verir. Kolay iniş (ancak araba sadece 1280 mm yüksekliğindedir) ve iç mekanın lüksü - markanın ruhu oldukça. Koltuk ayarları aralığı, bir spor otomobil için alışılmadık derecede büyük, yolcuya oldukça gözle görülür ve mesafedir. Çatının iç alanını sınırlamazsanız, sadece düğmeye basarak, şık bir limuzin içinde hissedebilirsiniz. Özellikle hızlı gitmezseniz. Ek olarak, 125 ila 329 litreden (çatının konumuna bağlı olarak) geniş bir bagaj bölmesi ve koltuklar arasındaki hacimsel coof vardır.
 
XLR'de hemen hemen her şey, servo sürücülerle donatılmıştır. Neredeyse tüm elektronik sistemler, esp gibi bugüne kadar bilinen, içinde bulunur. Küçük limitlerde de olsa, süspansiyonun sertliğini değiştirme sistemi dahil. Terbiye malzemelerinin kalitesi, karmaşık Avrupalıların bile şikayetine neden olabilir. Ve montaj kalitesi sadece görsel duyumlarla değil, aynı zamanda bağımsız araştırmalarla, J.D. Güç. Küçük bir koç ve ACP'nin tutacağı, muhteşem pansuman da dahil olmak üzere, orijinal deri. Sürücü ve yolcuyu ayıran tünel, okaliptüsleri memnun eder - bir kelime, gerçek lüks. Dahası, tadı ile. Alüminyum merkezi konsol bile genel bağlamdan alınmaz - spor arabasında metal olmadan, gerekli değildir. Konsol, Giderilen her şeyi görüntüleyen, navigasyon sistemi tarafından atılan rotadan, ses merkezinin çalışması hakkında bilgi için geniş bir renk monitörüne sahiptir. Bu arada, Bose Mühendisleri, bu model Cadillac için özel olarak yarattı ve bu başarılı bir sürü - ses çok yüksek kalitede. Başka bir şey, bir motorun tam (ve yapılandırılmış) kükremesini yüksek hızda engellemeye çalışırsanız, duruşmayı kaybetme riski vardır. Bu araba hala müzik severler zevk için değil, ancak hızlı bir sürüş hayranının tutkusunun kalınlaşması için. Bu nedenle cilt yolla teması yumuşatmaz ve BOSE, motor ve egzoz sistemiyle tartışmamalıdır.
 
Bir temas var!
 
Daha hızlı bile farklı makineler binmeye geldim. Ve ben genel olarak, genel olarak, sonuç: Bir araba verebilecek duyumlarda olduğu gibi, hızlanma dinamiği sayısında çok fazla değil. Cadillac XLR unutulmaz izlenimleri garanti eder - bir sürücü arzusu olurdu. Elektronik yakalara rağmen, sadece hızla hızlanmamış, ancak ilerlemeye, ileri zıplamaya hazırdır. Aktifleştirilmiş stabilitrak sistemi bile, belirli koşullar altında kullanımı çok hoş bir sürüklenmeye izin verir. Prensip olarak, prensipte kızakta XLR'yi çok zor, özellikle kuru bir tuvazda çok zordur - asfalt döşemek için rulo gibi, yaygın tekerlekler yollarına karşı bastırılır.
 
Süspansiyonun doğasında, ilk ifadelerde sonuçlandırmak mümkündü - çok sert, yüksek hızlarda ve dik gövdelerde - neredeyse ayıksız, tüm vücudun altındaki tekerleklerin altındaki en ufakları zorlamak. Ancak bu nedenle, spor otomobilinin davranışları kesinlikle herhangi bir durumda tahmin edilebilir, çünkü tamamen güvenilir olabilir. Çok yüksek düzeyde direksiyon: RAM keskin, iyi geribildirim ile, yavaş flanş ve ellerin rahatlamasını sağlar. Otomatik şanzıman - manuel anahtarlama olasılığı ile elbette - belki de sürücü komutlarına tepki süresini bozamaz. Ek olarak, sürüş tarzına adapte olur ve itaatkar bir şekilde bir taneye doğru hareket ettirmeden, iki programa doğru hareket etmez.
 
Dürüst olmak gerekirse, sonuna kadar, istediğim gibi, XLR'yi test edemedim ve başarısız oldu - Detroit'in altında dağ serpantinleri yok ya da dar bir sarım izleri yok. Ve bu sefer GM Polygon'a ulaşamadım. Eh, Avrupa'ya gitmeniz ya da bu spor otomobilinin Rus pazarına düşene kadar beklemeniz gerekir.
 
Neden cadillac gibi değil
 
Biz, editoryal ofisinde, bir şekilde efsanevi marka hakkında konuştuk ve bu sonuca geldi: Cadillac otomobilleri Rus tüketicisi tarafından değer düşüklüğünde. Pazarlamada, elbette uzman değiliz, ancak bazı ortak hususlar hala ifade etmek için gireceğim.
 
Öyleyse bize gel, ilk önce Rusya pazarına, maliyetlere ve açık bir şekilde düşük miktarda potansiyel satışlara rağmen, Cadillac XLR'dir. Reklamlara harcadılar (Cadillac'ın modellerinde, genellikle bir tür tatlı ve epizodik) ve Promosyonlarda, Kremlin Duvarı'nın yakınındaki ırk gibi bir şey kurdular. İnsanlara tırmanırken, Golf Kulübünde değil, genellikle Bentley'e geldikleri yer. Markanın görüntüsünü tüm güçler tarafından oluşturmak ve güçlendirmek için. Birincisi - Programın ikinci sayısı - Escalade ile birlikte, daha sonra SRS, STS, CTS ve BLS modellerini güçlü bir şekilde sunar.
 
Evet, markanın konumlandırılmasını açıkça belirlemek ve ilgili hizmeti sunmak kötü olmaz. Ancak, bu başka bir konudur
 
Metin: Oleg Osipov
 
 

Bir kaynak: Gazete "araba izvestia"