Test Sürücüsü Cadillac XLR-V 2005-2007 Cabrio

Sevgili "Dışkı"

Cadillac XLR aynı anda iki zıt his verir - lüks ve asfalttaki en ufak kusurlar
 
Yolcu koltuğunda vesileyle olan Anatoly adlı bir adam, trafik ışığından ilk başladıktan sonra gol attı. Görüyorsunuz, sıkı ve çeşitli kahvaltı yaptı ve şimdi tüm bu zarif yiyecekler omurgaya yapışan ve sormaya başlayan büyük bir pirzola dönüştü. Hayır, sevgili meslektaşı, uzlaşma olmayacak - çok uzun zamandır bu Amerikan arabasını denemek için fırsat bekliyordum, bunun için çok az zamanım var - sadece birkaç saat ve test sürüşü için çok uygun olmayan koşullar - Detroit Şehri ve çevresi. Kırk dakika sonra Anatoly'nin yeşil bir adamla XLR'den programın önünde olması, mesleğin maliyetleri ve Cadillac mühendislerine olan tüm iddialar.
 
Cilt yumuşatmaz, Bose boğulmaz
 
Amerikalılar sporcu yapabilirler. İtalyanlar, İngiliz, Almanlar veya Japonlar gibi değil, yapabilirler. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette çok hızlı, ancak diğer arabalar. Özel. Motor, alt sınıflardan bir araba çekmek için kesinlikle büyük bir hacim olmalı, görünüm sahibinin olağanüstü olduğunu belirtmekle yükümlüdür ve salonun ekipmanı ve dekorasyonu, paranın boşa harcanmadığını sürekli olarak hatırlatır. Ancak bu Amerikan klibinde, Cadillac XLR'nin bir değeri var, bir kişi ayrı. Buradaki nokta sadece maliyet değil - ABD pazarında 77.295 $ 'lık ilk perakende fiyatı, korkunç derecede yüksek görünüyor, okyanusun arkasındaki bu rakamlara alışık değiller. Ve mesele de modelin benzersizliğindedir.
 
Dış cepheyle başlayın. Belki birisi beni düzeltir, ama bence Cadillac XLR, yüksek teknoloji tarzının böyle bir mutlaklık ile görüneceği ilk spor otomobil. Kurallara karşı çalışılmıştır - yuvarlaklık yok, sadece keskin çizgiler ve yüzler, sanki yaklaşmakta olan rüzgarın aksine. Havanın altında sürünmez (aerodinamik oldukça seviyede olmasına rağmen), onu en kibirli şekilde kesiyor gibi görünüyor. Tabii ki, bu, Cadillac'ın tüm taze çizgisini ayıran yeni bir kurumsal kimlik, ancak XLR'de doruğa ulaşmış gibi görünüyor ve özellikle etkileyici. Tabii ki, böyle bir araba satın almak için belirli bir cesarete sahip olmalısınız ve buna göre düşünmelisiniz. Bana öyle geliyor ki, esas olarak bu orta yaşlı coupe-başarılı iş adamlarının veya kendilerini hayatta kurmuş ve geleneklere meydan okumaktan korkmayan, ancak henüz deneylerden ve varlıktan bıkmayan üst düzey yöneticilerin sahipleri olacak. Dahası, Avrupalı \u200b\u200balıcılar söz konusu olduğunda.
 
Boyutların sert katlanır üst kısmı olan çift bir araba için çok muazzam - bu aynı zamanda klişeler için hor gören bir özelliktir. Ancak aynı ahlaksızlık, pahalı bir arabada olduğu gibi içeride hissetmenizi sağlar. İnişin rahatlığı (ve tüm otomobil sadece 1280 mm yüksekliğindedir) ve iç mekanın lüksü markanın ruhundadır. Koltuk ayarlarının aralığı, spor otomobil için alışılmadık derecede büyüktür, çünkü oldukça fark edilir ve yolcuya olan mesafe. Çatının iç kısmını sınırlandırmazsanız, sadece düğmeye tıklayarak, şık bir limuzin gibi hissedebilirsiniz. Özellikle hızlı gitmezseniz. Buna ek olarak, 125 ila 329 litre (çatının konumuna bağlı olarak) ve koltuklar arasındaki hacimsel kahve içeren geniş bir bagaj bölmesi vardır.
 
XLR'de ayarlanan hemen hemen her şey servo sürücülerle donatılmıştır. Bugün bilinen hemen hemen tüm elektronik sistemler içinde mevcuttur. Küçük sınırlarda da olsa süspansiyonların sertliğini değiştirme sistemini dahil. Sonlandırma malzemelerinin kalitesi, sofistike bir Avrupalı \u200b\u200bbile neden olmaz. Montaj kalitesi sadece görsel hisler tarafından değil, aynı zamanda J.D. derecesi gibi bağımsız araştırmalarla da doğrulanır. Güç. Küçük bir direksiyon simidi ve otomatik şanzıman, muhteşem pansuman dahil olmak üzere astarlı gerçek deri. Sürücüyü ve yolcuyu paylaşan tünel, okaliptüs ile memnun - tek kelimeyle, gerçek lüks. Dahası, tat ile. Alüminyum merkezi konsol bile genel bağlamdan çıkarılmamıştır - sonuçta, bir spor otomobilde metal olmadan yapamaz. Konsol, navigasyon sistemi tarafından atılan rotadan ses merkezinin çalışması hakkındaki bilgilere kadar gerekli olan her şeyi gösteren büyük bir renk monitörüne sahiptir. Bu arada, Bose mühendisleri bu Cadillac modeli için özel olarak yarattı ve bu konuda çok başarılı oldular - ses çok yüksek kalitede. Başka bir şey, onları yüksek hızlarda iyi beslenmiş (ve yapılandırılmış) bir kükreme engellemeye çalışırsanız, işitmeyi kaybetme riski vardır. Bu araba hala müzik sevgilisinin tadını çıkarmak için değil, hızlı bir sürücü sevgilisinin tutkusunu gidermek için yapılmış. Bu nedenle cilt yolla teması yumuşatmaz ve Bose motor ve egzoz sistemi ile tartışmamalıdır.
 
İletişim var!
 
Farklı arabalara binmek zorunda kaldım, daha da hızlı. Ve bir banala geldim, genel olarak sonuç: nokta hızlandırılmış dinamiklerin sayısında değil, otomobilin verebileceği hislerde çok fazla. Cadillac XLR unutulmaz bir izlenimi garanti ediyor - bir sürücünün arzusu olacak. Sadece hızla hızlanmaya değil, elektronik yakalara rağmen arka tahrik tekerleklerinin altından bir kayma ve dumanla ileri atlamaya hazırdır. Aktif stabilitrak sistemi bile belirli koşullar altında sürüklenmeye izin verir. Prensip olarak, özellikle kuru bir tuvalde kızakta XLR'yi bozmak çok zor olsa da - asfalt döşemek için bir pist gibi, geniş ölçüde yerleştirilmiş tekerleklerin dulları ile yola bastırılır.
 
Süspansiyonların doğası ilk ifadelerde sonuçlanabilir - çok katı, yüksek hızlarda ve dik dönüşlerde - neredeyse dişsiz olanlar, onları tüm vücutla tekerleklerin altındaki en ufak kusurları hissetmeye zorlarlar. Ancak bu nedenle, bir spor otomobilin davranışı her durumda kesinlikle tahmin edilebilir, çünkü tamamen güvenilebilir. Direksiyon çok yüksek bir seviyededir: Direksiyon simidi, yavaş flanifikasyona sahip olmasına ve ellerin rahatlamasına izin vermesine rağmen, iyi geri bildirimlerle akuttur. Otomatik şanzıman - elbette manuel anahtarlama olasılığı ile - belki de sürücünün komutlarına yanıt süresini bozamaz. Buna ek olarak, sürüş stiline uyum sağlar ve dürtü olmadan bile gerektiğinde bir ila iki vites üzerinde itaatkar olarak gider.
 
Dürüst olmak gerekirse, sonuna kadar, istediğim gibi, XLR'yi test edemedim - Eh, Detroit'in altında dağ yılıları veya dar sarma yolları yok. Ve bu sefer GM eğitim alanına ulaşmak mümkün değildi. Avrupa'ya gitmelisiniz ya da bu spor otomobil Rus pazarına girene kadar beklemelisiniz.
 
Neden Cadillac'ı sevmiyorlar
 
Burada, yayın ofisinde, bir şekilde efsanevi marka hakkında konuştuk ve aşağıdaki sonuca vardık: Cadillac otomobilleri Rus tüketici tarafından hafife alındı. Pazarlamada, elbette uzman değiliz, ancak yine de bazı ortak düşüncelerimizi ifade etme riskiyle karşı karşıya kalıyorum.
 
Bu yüzden, bizi ziyaret ederek, maliyet ve düşük miktarda potansiyel satış, yani Cadillac XLR'ye rağmen öncelikle Rus pazarına getireceğiz. Reklam için harcayacaktık (genellikle Cadillac modellerine göre biraz zayıf ve epizodik) ve tanıtım yarışlarında, Kremlin duvarının yakınında yarış gibi bir şey düzenleyerek. Genellikle Bentley'e geldikleri golf kulübünde değil, insanları biriktirirken. Markanın görüntüsünü güçlendirmek için ve sonra tüm araçlarla. İlk olarak - Programın ikinci sayısı - Escalade kullanarak ve daha sonra kalıcı olarak SRS, STS, CTS ve BLS modelleri sunar.
 
Evet, markanın konumlandırılmasına açıkça karar vermek ve uygun hizmeti sunmak henüz kötü olmaz. Ancak, bu başka bir konu
 
Metin: Oleg Osipov
 
 

Bir kaynak: "Otomobil Izvestia" gazetesi