2011'den beri Test Sürüşü Cadillac CTS Coupe

Cadillac CTS Coupe. Geri döndü

Cadillac CTS Coupe. Fiyat: 2 052 000 r. Satışa: 2011'den beri

Vücut Coupe ile son Cadillac efsanevi Eldorado idi. Altı yıl, altı uzun yıl Cadillac, Coupe fikrine geri dönmedi. Ve sadece 2008'de CTS bazında konsept aracı gösterildi. Kavram, bir duygu fırtınasına neden oldu ve üç yıl sonra, pratik olarak değişmeden, resmi bayilerin figürlerini göstererek gerçekleşti.

Test pilotu
Oleg Kalaushin, 42 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 23 yaşında, Kişisel Araba - Renault Logan

Benziyor. FAS'ta, gerçekten tek platform CTS-sedan'a çok benzer. Ancak, gerisi tamamen farklı bir arabadır. Ve aynı radyatör ızgarasını, kafa optiklerini veya ön kanatları utandırmayınız. Bunlar bir makineden diğerine gelen tek unsurlardır. Coupe'yi tasarlamış olan Cadillac, yalnızca teknik açıdan değil, aynı zamanda görsel olarak mümkün olduğunca mümkün olduğunca yapmaya çalıştı. Sonuç olarak, CTS-sedan olarak aynı tekerlek ile, Coupe daha kısa ve aşağı. Görüntünün aynı isteğini kullanmak için, ön camın açısı değiştirildi. Ve merkezi bir rafın görsel eksikliği sadece genel algıyı artırır. Arabayı dinamiklikte reddedemezsiniz ve arkadan kontrol edildiğinde. Bazıları, buna değer, tamponun alt kısmının merkezinde bulunan egzoz borularının bazı yamuk ayrılması. Ancak yakından bakarsanız, egzoz borularının kendilerinin biraz daha fazla olduğunu ve geleneksel bir yuvarlak kesite sahip olduğunu ve tasarımcının daha fazlasının sergilendiği gerçeğini görebilirsiniz. Üçüncü durdurma sinyali muhteşem görünüyor. Chevron formunda yapılır, yalnızca güvenliği geliştirmek için işe yaramaz (böyle bir deneme denemesi), ancak genel kama içine organik olarak uyuyor.

Arabanın görünümünü ve içini ateşleyin. Bununla birlikte, Coupe paneli pratik olarak Sedan'dan farklı değildir. Burada her şey aynı yerde aynıdır. İyi ya da hemen hemen her şey. Kapılar Bu, bu iki arabayı ayıran şeydir. Ve sadece miktarı hakkında değil. Keşfedildikleri şekilde konuşuyoruz. CTS-Compartment kapılarında hiçbir kalem yoktur ve hem dışarıda hem de içten değil. Düğmeler var. Dış, kazıda ters tarafta gizlenir ve onu açmak için, yalnızca ikinciye hafifçe dokunması gerekir. İç kısım, kapının kapandığı kolun üstündedir. Yani, arabada normal bir tutamaç yoktur ve kilitlerin açılması ve kapanması tamamen bir elektrik teknisyeni ile emanet edilir. Bununla birlikte, soru hemen ortaya çıkar: Elektrikçi aniden reddederse, kapıyı nasıl açılır? Bu durumda, kabin, zemin eşikleri boyunca bulunan acil açılış düğmelerine sahiptir. Bunun için halı ve kapı açılır. Ancak salona girmek için, karşılık gelen mekanik tahrik ayrıca, arabanın keyfob'undan ekstrakte edilen bir acil durum anahtarıyla açılabilen gövdededir.

Genel olarak, her şey düşünülür. Bu arada, eğer her şey elektrikçiye girmişse, anahtarı cebinden çıkarmak gerekli değildir. Hepsi ve hepsi CTS coupe serbest ellerini kullanıyor. Şaşırtıcı değilken, çünkü arabadaki hemen hemen her şey servo sürücülerle donatılmıştır. Ön ve arka koltukların sırtlarının manuel olarak katlandığıdır. İlk önce yolcuları ikinci sıraya atlamak için ilk. Saniyenin gövdesinin hacmini artırmak için. İkincisi, bu arada, Coupe için oldukça kabul edilebilir olan 298 litredir. Doğru, arabada yumurtlama yok. Ve bunun durumunda sadece normal bir kompresörle içeriğe sahip olacaklar.

Peki ya geri? Ön koltukların arkası oldukça geniş bir açıyla eğilmesine rağmen, ne de oradan kaçılmak için, oradan kaçınmada zevk alamaz. Bunun nedeni, ön zırhın başının öne doğru hareket etmemesidir. Sonuç olarak, açılış küçük olduğu ortaya çıktı ve hiçbir çocuğun ya da çocuğun ya da yeterince altyazılı bir yetişkinin içine giremez. Ama bu Polwy. Bir saatten fazla bir süredir buraya oturmak çok daha zor. Ayak için pratik bir yer olmadığı ve çapraz olarak dışarı çekilmesi yeterli değildir, bu yüzden kafanın üstünde yer yoktur. Hafif bir kemikte bile cam çerçeveyi veya camın kendisini takmak mümkündür. Genel olarak, dörtlü bir CTS Coupe sadece büyük bir gerilme ile çağrılabilir.

Pazarımızda, bu araba 304 litre kapasiteli 3.6 litrelik bir motorla birlikte gelir. ile birlikte. Ancak sürücü hem arka hem de tamamlanabilir. Bizim durumumuzda, araba arka tekerlekten çekişdi. Belki de düşünmemesi daha iyidir, özellikle bulutlu olmak istiyorsanız. Ve bu motor, CTS'yi giyenlerin en güçlü olmasa da, hala arka tekerlekleri neşelendirmenize izin verir. Doğru, yalnızca itme kontrol sistemini devre dışı bırakırsanız. CTS-Sedan gibi, CTS Coupe süspansiyonu ünlü Nürburgring Otoyolunda kuruldu. Bu tür koşullarda arabayı bilmiyorduk. Bununla birlikte, genel kullanım yollarını anlamak için yeterliydi, mühendislerin, arabanın kullanımının bir bağlamda olmadığı altın ortasını bulmayı başardığını anlayacaktı. Evet, CTTS, Cadillac'tan beklediğiniz kadar yumuşak değildir, ancak omurundaki omuru yapmak için çok acımasız değildir. Ayrıca, açık bir direksiyon sürücüsü sayesinde, sürücü tam anlamıyla dokunsal hisler seviyesinde hissediyor. Daha az bilgilendirici ve fren yok. Eh, araba dinamikleri elbette, övgüyü hak ediyor. Başlangıçtaki terliklerden çıkmaz, aynı zamanda arabanın 100 km / s kazanması gereken 6,3 saniyenin de anlaşılmaz bir şekilde uçmasını sağlayacaktır. Algılanmaz bir şekilde sona erdik ve Cadillac CTS Coupe makinelerinde geçirdiğimiz gün ilginç, böyle ve spesifik olarak. Peki ya güzellik, sonra herkesin kendine ait. Her durumda, bu arabanın görünüşü hakkındaki görüşler bölünmüştür.

Küçük bir hikaye
1967 Cadillac için bir epokal oldu. Yeni Eldorado Coupe, yalnızca ön tekerleklerde bir sürücüye sahip değil, aynı zamanda güncellenmiş şasinin doldurulmasıyla da inşa edildi. Bu model için prototip Buick Rivierası ve Oldsmobile Toronado idi. Kaputun altında, 8.2 litre motor değiştirilmiş bir turboşarj ile yerleştirildi, gezegenli şanzımanın yanında monte edilmiş bir tork konvertörü. Track Master Transistör fren sistemi, kayma üzerinde kontrol sağlayan (itme kontrolünün analogu). Cadillac's Journal eleştirileri, en uygun ve kolay sürüşlü araba, Alman, İngiliz ve Amerikan Üretimi'nin pahalı markaları arasında.
 
Aşk sevmedi
Elektrikçi reddediyorsa mekanik kapı açma kolu yararlı olacaktır. Düşünceli
Ön koltuğun arkasındaki düğme, ikinci sıranın yolcusuna hareket ettirmesini sağlar. Meşgul
 
Sürme
Makineyi kontrol etmek güzel, araba hem delicesine cesaret hem de tartışılmaz itaatsizlik olabilir.
   
Salon
En küçük detaylar ve çok uygun, ancak yalnızca sürücü ve ön yolcu için düşünülmüştür.
   
Konfor
Karayolu boyunca uzun yol nedir, kapalı pistte bir yerdeki kısa ırkın yüksek konforla yapılacak.
   
Güvenlik
6 hava yastığı, esp, abs.
   
Fiyat
Rakipçi fiyatlarla dolu.
 
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Dinamik, fren verimliliği, yönetilebilirlik, aktif ve pasif güvenlik sistemlerinin sayısı. konfor. Ses sistemi, iç malzeme kalitesi
- Ahşap Direksiyon, İç Montaj Kalitesi
 
Özellikler
Boyutlar - 4788x1883x1422 mm
Motor - Benzin, V6, 3564 CM3, 304 L.C. / 6400 MIN-1, 368 NM / 3400 MIN-1
İletim - Otomatik, 6 vites
Dinamikler - 241 km / s, 6.3 s ila 100 km / sa
Yakıt tüketimi - 10.9 l / 100 km karışımında. Çevrim
Rakipler - BMW 3 Serisi Coupe, Mercedes-Benz E-Sınıfı Coupe
 
Fikrimiz
Cadillac CTS Coupe Kuşkusuz araba, hem tasarım bakış açısından hem de koşu özelliklerinde çok ilginç, ancak, bizim gibi görünüyor, her durumda, her durumda, pazarımızda parlak bir gelecek olmayacak. BMW ve Mercedes gibi, üzerinde mevcut. Kurumları hiç şüphesiz daha yüksektir.


Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Ağustos 2011]