Test Sürücüsü Cadillac CTS 2013 - NV Sedan

Gelecekten Konuk

Birçokları için aniden, yeni Cadillac modeli Amerikan geleneklerinin ve Avrupa teknolojilerinin eşsiz bir simbiyozu haline geldi.
 
Bu bizim yüzyılda giyildi
Her şey çok etkileyici görünüyordu. Harap taş hangarın derinliklerinde bir yerde, bir asırlık tozun kalın bir perdesini kesiyor, iki parlak ksenon ışığı demeti aydınlandı. Birkaç saniye sonra, 19. yüzyılın başlarındaki binanın kapısından tuhaf dikey farlar ortaya çıktı ve sonra zarif beyaz dev de yelken açtı. Kontrastın çok etkileyici olduğu ortaya çıktı. Klasik sütunların arka planına karşı, alışılmadık bir araba gelecekten bir uzaylı görünüyordu.
 
Yine de, en seri makineydi. Cadillac tasarımcılarının geçmişle kasıtlı olarak yırtılması düşünebilirsiniz. Son üç veya dört yıl boyunca, her zaman prestij, konfor, servetin kişileşmesi olan en geleneksel muhafazakar markalardan birinin otomobillerinin yaratıcıları kavramsal gelişmeler. Willow, Imadge, Vizhn'ı hatırlamak yeterlidir.
 
Cesur, avangardın heykeltıraşının kesici tarafından çizilmiş gibi, tampon, kaput, gövde kapağı, büyük dikey farlar içinden geçen karakteristik V şeklindeki itbavatçıların kenarları tüm bunlar seri CTS'de somutlaştırılmıştır. Ve asla tüm için şirketin yüzüncü yıl tarihinden daha fazlası için, bu kadar uygun olmayan, doğrudan meydan okuyan kışkırtıcı bir görünümle programında bulunmamıştır. Ama yakında emin olmak zorunda olduğum gibi, dış mekan yeni Cadillac'ın en ilginç özelliği yok.
 
Uyanış duyguları
Fütüristik teknoloji tasarımı, elektrikli bir sürücü ile katlanır sert bir çatı, kızılötesi gece görüş sistemi, arka görünüm aynaları yerine video kameralar, neon optikler, dijital müzikal sistemin ses kontrolü Cadillac hakkında bu tür yıkıcı bir geleneksel fikirler kavramsal ortaya çıktı. Willow (Evoq). Makinenin adı, abartılı muhteşem görünümü ve elektronik lezzet sayısı ile oldukça tutarlıdır (EVOKE MEŞEKKÜCÜ anlamına gelir). Ve mevcut CT'lerin prototipi olarak kabul edilebilen bu kavramdır.
 
Küçük büyük
Açıkçası, salonla tanışmanın ilk saniyelerinden itibaren bana böyle bir karakteristik görünümle iç mekan hala biraz rustikti. Evet, elbette, geniş bir koltukta oldukça elverişli, iki tonlu ciltle döşenmişim. Direksiyon simidi ve kapı kollarında, bir ağacın altında düzgün uçlar için bir yer vardı. Bölünmüş bir iklim kontrolü var. Burada stereo sistem ve üst düzey bilgisayar canlandı.
 
Ancak ön panel Yaguar, BMW veya Lexus kadar zengin görünmüyor. Genel olarak, rahat ve ferah olan salon, Saab'a hatırlattı: Sadece direksiyon simidine, hava kanalı deflektörlerine bakın veya arka ışığı açın. Tabii ki, tasarımcılar benzerlik kesmeye çalıştılar. Örneğin, benzersiz büyük krom kapı kollarına sahip CT'leri donattılar. Evet ve buradaki ön panel, İsveçli astarlarda olduğu kadar sürücüye çok fazla konuşlandırılmadı.
 
   
Amerikan'da, koltukların kalın sırtları arka yolcuların bacakları için bacakları azaltır
 

Bununla birlikte, CTS salonu Amerikan geleneklerinin ruhunda sürdürülebilir. Evet ve bunu esas olarak İngilizce, Alman ve İtalyan uzmanları tarafından tasarlanan bir makineden beklemek zor. Mümkün, bu yüzden çok fazla alan yok. Sürücünün yeri Bavyera Five ve Treshki'nin ruhunda, bir spor ve tamamen kokpit tarzında tasarlanmıştır, bu da tekerleğin arkasındaki bir kişiyi sıkıca kaplıyor. Evet, ve yolcunun arkasında 185 cm ve üstü uzun bir süre sıkışık görünecek. Biraz garip. Sonuçta, bu sadece Kaddy ailesindeki en küçük olanı. Aslında, çok büyük, uzunluk ve taban Camry, E-Serisi, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80'i aşar.
 
 
Kapı kolları için yaratıcılar doğal ahşap ve kromdan pişman olmadı

 
Ön panelde yerleşik CD odasında 6 disk indirebilirsiniz

Bununla birlikte, bu Cadillac için içsel olan boyutlar ikincil bir konudur. Ana şey sandalyeye tutunmaktır! Mevcut patronların sertifikası altında, bir kumar şoförü için caddy otomobillerin geleceği. Evet, evet, daha az hayır! İşte Sigma modelleri grubunun başı Jim Taylor bunun hakkında söyledikleri: Markamızın otomobillerinin temel özelliklerinden biri her zaman konfor oldu. Ancak bugün Avrupa spor sedanlarıyla rekabet etmek için Cadillac'a dinamik özellikler eklemek istiyoruz.
 
Eğer öyleyse, şimdi konuşmanın moda olduğu gibi, aktif bir yaşam tarzı olmayan zengin bir genç beyefendi rolünü oynayacağım.
 
Günümüzün mutluluk kuşu
Kaddy aldı ve beni yola çıkardı. Ses yalıtımı, iklim ve stereo sistemlerin rahatlığını ve görünürlüğünü beğendim. Ve aniden Bay! Bir Amerikan heybetli makinenin tamamen yokluğundan bile pişman oldum. 60 km/s'de sağ ön tekerlek asfalttaki küçük bir çukura düştü ve Cadillac çok sertti ve karakteristik bir sesle yüksek sesle yanıt verdi.
 
Frank sporcular ya da öldürülen bir askıya alınan arabalar böyle davranıyor. Kilometre sayacı 3000 km'den biraz daha fazlaydı, bu yüzden son varsayımı reddettim. Ama Caddy gerçekten bir sporcu mu?
 
Kavşakta, bir trafik ışığından hareket etmesi gerekenden biraz daha keskin. Direksiyon simidini çevirerek ve kartın itaatiyle büyük bir araba döndü, hayır, beni bir sonraki caddeye ışınladı. Bundan, böyle bir çeviklik beklemezsiniz, beceriksiz bir devin ortaya çıkmasına kadar.
 
Ve şehrin dışında Kaddy gerçek dövüş karakterini gösterdi. Görünüşe göre testçilerin Nürnbergring Racing Otoyolu'na CT'lere işkence ettiği hiçbir şey değildi. Beş BMW'den daha kötü bir kontrol makinesi yapmaya çalıştıklarını söylüyorlar. Bence pun için özür dilerim, beş. Bu özellikle 170180 km/s hızlarda fark edilir. Önleme, reaksiyon hızı ve aynı zamanda enerji yoğunluğu ve sessizlik. Makine, artan hırslarımı şımartmaya hazır olan gerçek bir enerji toprağına dönüşüyor.
 
Nasıl mümkün oldu? Her şeyden önce, Amerikan makinesinin tasarımındaki bariz Avrupa etkisi sayesinde. Martin Fogler liderliğindeki bir grup Alman mühendis tarafından tasarlanan çekiş (300 nm) 6 silindirli V şeklinde motor. Duyarlı 5 vitesli otomatik şanzıman 5L-40-E-Gydra-Math, 5. Serisinin BMW'sine ve X5'e kurulmuştur. Yönetilebilirlik ayrıca Avrupa şekilli bağımsız bir süspansiyonda da çalışır. Temel, yüksek yükselen çelik kullanılarak yapılan çok sert bir gövdedir.
 
Yeterli deneyime sahip olmayanlar bile potansiyel BT'lerin kolayca tadını çıkarabilir. Gerçekten de, ABS güvenliğinin nöbetçisinde, tüm tekerleklerdeki muhteşem disk frenleri, Cadillac Cadillac stabilite kontrolü gerginliğinin anti-bağlama sistemi ve know-how izini belirtti.
  
Pragmatik dünyamızda
Amerikalıların otomobili, çok belirgin bir Avrupa aksanına rağmen, eyaletlerde CTS topladı. Tabii ki, Robert Zemeckis'in üçlemesine takıntılı bir zaman makinesi gibi, geçmişe ve geleceğe gitmenin nasıl olduğunu bilmiyor. Ancak, 80'lerin başında gerçekten var olanlardan farklı olarak, aslında, seyahat edilen fantastik bir kasetin film kahramanları, rakipleri sadece olağandışı ifade tasarımlarıyla değil.
 
CTS otomobili güçlü, güvenli, mükemmel kullanım ile donatılmış ve oldukça rahat. Doğru, Amerikalılar Avrupalıları büyük caddy'ye yakın sokaklarıyla neredeyse hiç alışmayacaklar. Ama bayilerimiz her şeyi yapabilir. Keşke CTS CTS, aynı zamanda değil, modern teknolojilerle doldurulmuş 39.900 $ 'lık bir fiyata satılacaksa. Güçlü altıya sahip sınıf arkadaşları arasında sadece Camri-3.0 (37.400 $) ve maksimum QX-3,0 $ ( 37.400) (37.400 $) 39.000 $). Şık Peugeot 607 (44 500 $) veya SAAB-9-5-2,3T (45.200 $), kabul etmelisiniz, Cadillac'a sadece resmi olarak rakipler. Her zaman öyleydi ve şimdi herkes gibi olma fırsatını takdir edenler için bir araba olarak kaldı. Ve bugün Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3.0 gibi elit makinelerle sırasıyla 59,900 $, 66.500, 79.000 $, 80.500 $ ile aynı alanda kolayca oynayabilir.
    
Küçük para için Amerikan rüyası
Cadillac-CTS-2,6-V6'nın sahibi 39.900 $ karşılığında bulunabilir. Bu para için 6. hava yastıkları olan 181 beygir gücü arkadan çekişli bir sedan, subwoofer ve 6 hoparlör, 16- Işık alaşımından yapılmış inç diskler, 2 bölgeli iklim, palet kontrolü, koyulaştırıcı aynalar, ısıtmalı ön koltukların ve aynaların elektrikli sürücüleri. Benzer bir ekipmanda 3,2 litritli bir motorla daha dinamik bir makineden 10 bin dolar daha. Başka bir 4635 $ ödeyerek, kabinde deri sandalyeler ve ahşap ekler, dinamik bir stabilizasyon sistemi, ksenon, daha zarif vücut boyama ve 17 inçlik cilalı ışık alaşımlı ışıklar sipariş edebilirsiniz.
 
Cadillac CTS 3.2 (2.6)
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4830x1795x1440
 
Dönüş yarıçapı, m
5.85
 
Bagaj bölmesi hacmi, l
430
 
Yol temizliği, mm
150
 
Hız, km/h
230 (223)
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
7.7 (9.3)
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
 
 
Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
3175 (2597)
 
Güç, L.S. RPM'de
218/6000 (181/6000)
 
RPM'de tork, KGSM
30.5/3400 (25/3400)
 
Fiyat, Euro
49 900 - 54 535
(2.6 L - 39 900'den)
 
Alexey Sergeev, Alexander Sadovnikov'un fotoğrafı
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [09/03]