Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Cabrio

Başka bir hayattan

BMW şirketi tarihi boyunca kendisini aktif sürücüler için bir otomobil üreticisi olarak konumlandırdı. Ayrıca, BMW modelleri, boyutları ve motor hacmine bakılmaksızın kıskanılacak dinamikler ve honlanmış kontrol edilebilirlik ile ayırt edilir. Ve zaman zaman şirket otomobil mimarisinin gerçek başyapıtları verir, örneğin model 850'den bahsedebilirsiniz veya şimdi X5 üretir. Alman üretici BMW Z4'ün yeni gelişimi açıkça aynı kategoriden.


BMW çift makinelerinin tarihi 1936'da bir zamanlar Mille Miglia ve Le Mans dahil 130'dan fazla uluslararası yarış kazanan 328 modeliyle başladı. 1955'te, o dönemin en hızlı ve teknik olarak en gelişmiş yol makinelerinden biri olan Model 507 ortaya çıktı.


1987'de Roadster Z1 ışık gördü. Otomobil, BMW Technik GmbH tarafından sadece yeni teknolojiler göstermek için bir platform olarak tasarlandı, ancak halk bunu o kadar çok sevdi ki diziye başlatıldı. Dört yıl boyunca dünya çapında yaklaşık 8 bin Z1 satıldı (karşılaştırma için: Model 507 sadece 252 kopyada piyasaya sürüldü).


1995 yılında, yedi yıllık üretimde şirket tarihinde en popüler akraba haline gelen ilk BMW Z3, \u200b\u200byaklaşık 300 bin araba sattı (1998'de başlayan Z3 ve M dahil), ABD, Spartanburg'da bitki.


2002 sonbaharında BMW Z4'ün yerini Z3 ile değiştirdi. Otomobilin resmi çıkışı geçen yıl Paris'teki Uluslararası Otomobil bayisinde gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar hemen ve Avrupa'da (Moskova dahil) bu yıl Nisan ayında başladı.


Benim için, bu yüzden bu akrabalar sonsuza dek hayran kalabilir. Evet, bu tam olarak yumuşak bir çatıya sahip bir sınıf, dönüştürülebilir değil. Eminim Z4 bugün üretilen tüm BMW'nin en güzel otomobili. Olağandışı göründüğünü söylemek hiçbir şey söylememektir. Geliştiriciler şöhret için çalıştı Makine, geçen yüzyılın ortasının tasarımcı pasajlarını gösteriyor ve bu yüzyıl uğruna ayarlandı. Moskova çevresindeki hareket gününde, mucizevi bir şekilde iyi bir düzine kazaya neden olmadım. Ve hepsi, çünkü görünüşe göre, sanki komuta gibi, Z4'e bakmış gibi, sadece görme alanında ortaya çıktı.


Yüksekliğimle (170 cm) ve ten renginin, kütle otopom -ürünlerinden bahsetmemek için formül otomobilinde bile kolayca yerleştirilebileceğini söylemeliyim. Ancak BMW Z4'ün içinde klostrofobu geliştirmeye başladım. İyi mi oturuyorum? Kesinlikle evet. Bacaklarını rahatça uzattı, sandalyenin yastığını ve arkasını mükemmel bir konuma ayarladı, direksiyon simidini biraz indirdi ve direksiyon simidini ona taşıdı ... Görünüşe göre hiçbir şey hareketi kısıtlamıyor, ama bir tür rahatsızlık var. Sanki üzerimde yabancı sıkışık kıyafetler. Bu his, minyatür bir alet kalkan ve konsoldaki direksiyon simidi üzerindeki direksiyonun arkasına gizlenmiş küçük bir ışık anahtarı ve küçük bir klima kontrol paneli ile kolaylaştırılır. Her şey sanki lilliputlar için. Ve hareket halindeyken bu düğmelerden herhangi birine parmak almaya çalışın ...


Belki de düşük opak yumuşak çatı hala basıldı, ancak sıcaklık iyi olduğundan biraz daha yüksekti, yağmur hurdaya çıkarıldı ve tepeyi çıkarma sorunu yoktu. Birkaç saat sonra yağmur sona erdi ve kendimi bir eşarpla sararak ve bir kapak verdim, tavanı ortadan kaldırdım. Araba daha hafif hale geldi, ancak ferah değil. Ayrıca, kemiklere tereddüt etti.


Çatı elektrikli, sadece inanılmaz bir şekilde katlanıyor (elbette, sadece araba yerinde olduğunda). Düğmeye basın, çadırın hızlı bir şekilde hızlı ve son derece sorunsuz bir şekilde temizlenmeye başladığı sessiz bir vızıltı duyulur. Orada bir şey ayrılır, alır, gözlükler alçalır, yükselir ... aynı zamanda, kontrol ışığı, süreç tamamen tamamlanana kadar yanıp söner, on saniye.


Minyatür hakkında birkaç kelime daha. Z4'te, birinde tam fleded torpido kutusu yoktur, sadece otomobil sahibi için talimat sığacaktır. Ve kapıdaki cep? Belki de bayanların moda hariç, geçmeyecek dar bir boşluk ve bir paket sigara! Ama hareket halindeyken dışarı çıkmak için işe yaramayacak, kapıyı durdurup açmanız gerekecek. Uzun zamandır bir kavanoz soda takılacağını arıyordum. Hiçbir yerde! Teşekkürler, yolcu şanzıman tünelinin bir kısmında küçük bir ağ buldu. Sürücü koltuğundan ağ görünmez ve erişilemez. Bir yandan, horozdan daha fazla konfor talep etmek aptalca. Öte yandan, bir arabanın fiyatı 50.000 dolardan fazla ...


BMW Z4, 231 hp güçlü 231 -HP ile 3 L ile donatılmıştır. 5900 Vol./min. Maksimum moment 3500 rpm'de 300 nm'dir. Kutu altı hızlı bir kılavuzdur (192 hp'de 2.5 litrelik bir motor ve beş hızlı bir kutu olan bir versiyon vardır). Göstergeler kötü değil, ama şu anda ezici değil. 3 litre motorlu otomobilin en önemli özelliği mükemmel şekilde yapılandırılmış (akustik) egzoz. Böyle sağlam bir arka planla, üretici ya oldukça frisky bir motorda veya 6 vitesli bir şanzımanda harcanamadı.


Hayal gücü şaşırtıcı olmasa da Z4 dinamikleri iyidir. İyi bir banliyö otoyolunda, iktidarda karşılaştırılabilir BMW 328 motorlarını gerçekleştirmek mümkün oldu. Arabanın yerinden eşzamanlı bir başlangıçla, bir burun deliği burun deliğine yaklaşık 195 km/s'ye kadar gitti, sonra altıncıya taşındım ve yavaşça ileri gittim. Trushka'nın altıncı vites yok ...


Kutu normal. Oldukça yakın dişliler ve aynı zamanda rahat, sık anahtarlama ihtiyacını rahatsız etmiyor. Süspansiyon doğru, ancak çok zor, şehirde yarışa gerek yok.


Araba sürücüye yardım eden çok fazla ekipman var. Örneğin, motor pedalına motor reaksiyonunu hızlandıran DDC sistemi (dinamik tahrik kontrolü). Sistem, bir elektrikli direksiyon amplifikatörüne bağlı olarak karakteristikini değiştirir. Bir seçenek olarak, elektronik kontrole sahip bir Robotik Altı Hızlı SMG kutusu sunulmaktadır. Bağlantısı kesilmiş stabilizasyon sistemleri ve AP'ler vardır. Standart yapılandırmada, basınç sensörleri olan lastikler delinmelerden korkmaz ...


Bence üretici, Z4'te bir yarış bileşeni tahsis etmek için kesinlikle doğru bir şekilde tercih edildi ve elini rahatlatmak için salladı. Konfor, canım, hizmet limuzininizde alacaksınız ve burada lütfen çok çalışıyorsunuz, yarış becerilerini geliştiriyorsunuz. Araç, 5 km/s hızda hareket ettiğinizde sadece park yerinde bir kuzu gibi görünebilir ve direksiyon simidi amplifikatörü tüm gücünü gösterir. Burada bir parmakla kontrol ile başa çıkabilirsiniz. Ancak direksiyon simidi ağırlık ile döküldüğü ve çok bilgilendirici hale geldiği için biraz hızlanmaya değer. 100 km/s sonra, rezervasyon olmadan keskindir. Araba en ufak hareketlerine çok gergin bir şekilde tepki veriyor, ancak buradaki konu sadece direksiyon mekanizmasının iletilen yolunda değil.


Z4 düzeni, sürücü neredeyse arka akstarın üstünde oturacak ve tüm araba önünde olacak. Steam lokomotifinde olduğu gibi. Veya askıya alınmış bir motora sahip bir teknede. Kılavuzlu tekerlekler çok ileride bir yerdedir ve otomobil sıradışı sıraya tepki verir, ön hat yan tarafa keskin bir salıncak yapar (ancak buna alışabilirsiniz). Böyle bir davranışla karşı karşıya kaldım, durdum ve yeniden ayarladım, arkanın inişini kesinlikle düz, direksiyon simidi göğsüme güçlü bir şekilde çekildi. Sadece bu şekilde, ellerin ve sırt kaslarını kullanarak, bu güçlü kahverengi makineyi belirli bir kursta güvenilir bir şekilde tutabilirsiniz.


Söylemeye gerek yok, böyle bir aerobatikten çabucak yoruluyorsunuz. Rodster Z4 şehir deresinde değil, yarış otoyolunda. Muhtemelen, örneğin özel olarak hazırlanmış otomobiller arasında Nürburgring'in kuzey döngüsünde oldukça uygun görünecekti. Ancak, yarış bir kask, bir güvenlik çerçevesidir. Ve sonra kafanın üzerinde sadece yumuşak bir tenefer var ...


Bu makinenin, hafta sonları keyif almayı göze alabilen ve Moskova yakınlarındaki temiz bir ücretsiz yollarla yükselen zengin bir insanın garajında \u200b\u200bikinci veya üçüncü olması gerektiği açıktır. Ve daha iyi bir yerde, güneş altında, deniz manzaralı, 60 km/s'den yüksek olmayan bir hızda. Moskova sömürüsünün tuhaflığı Temizlenmiş bir çatı ile gittiğinizde kokuyor. Araba havası değil ve kötü. Tanrı bir trafik sıkışıklığı içinde açık bir arabada olmayı yasaklıyor!


Bu arada, çatıyı çıkarmaya değer, egzozun muhteşem sesinin nasıl şımarık olduğu, daha sessiz hale geldiği ve sulu notalar tamamen kaybolur. Garip. Her şey üreticinin basın bültenini açıkladı. Z4'ün egzoz çalmadığı ortaya çıkıyor, ancak benzersiz motor ses sistemi özel bir şekilde, motorun emme yolundaki basıncın titreşimini işliyor ve onları salona aktararak sakinlerinin uygun işitsel yanılsamasını yaratıyor, çatı olmadan kaybolur.


Korkarım BMW Z4 büyük miktarda satış beklemiyor. Bu araba çok spesifik. İnanılmaz güzel, ama yine de şımartmak için yaratıldı. Moskova bayilerine göre, bu yıl için sipariş sayısı Rusya için belirlenen kotayı zaten aştı. Belki de masaüstünde yeni tanıdıklarımla kendimi büyük bir posterle sınırlayacağım. Ve ruh ısınıyor ve ucuz.
 
Boris Schulmeister
 

Kaynak: Motor Dergisi [Haziran 2003]