Test Sürüşü BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Convertible

Açtık

Birinin çatısı! İlk olarak, bir bez tente bulunan herhangi bir araba, aceleyle bir spor ekipmanı ile aynı şekilde bir çeşit bitmemiş görünüyor. İkincisi, bir yerde değiliz, ama İspanya'nın güneyinde. Doğru, bunun eylemlerdeki mantık, havaalanında, bir iğne, BMW Z4 M Roadster ile yeni bir manyetik tarafından şekerli olan yerli pop şarkıcısının şarkısından daha fazlası değildi.
 
Rhodster Row, 8000 rpm'ye kadar döndürme yeteneğine sahiptir. Zaten 2000 rpm'de mevcut olan dört beşinci maksimum tork. Sözde litre güç 106 hp Ve 343 HP'nin her biri için Motor sadece 4.1 kg araç kütlesi için hesaplar.
Cadiz şehrinde, gezginlere alışkın olduğu görülüyor - Columbus Amerika'da tam olarak buradan başladı, - bize palyaçolarda baktılar. Kışın, giyinmiş vatandaşlar - termometreler ve Cadiz sokaklarında ve gösterge tablosunda bir artı sekiz gösterdi - otobüslerde çalışmaya gittiler ve subwoofer'ın yaz sezonunun yaz mevsimini üç ay önce açtı. son tarih. Ama bunlar biz değiliz, bu araba bu.
Dışarıdan, EMCA, normal Z4'ten çok az farklılık gösterir. Hemen ve hava girişlerinin arkasının diğer tarafta yatırdığını fark etmeyeceksiniz. Ayrıca burada çok düşük olan önlük ve burun delikleri, kağıdı görsel olarak daha uzun süredir. Eğer tarafa bakarsanız, elbette, tasarımı, tasarımı, tasarımı, G4 M. arka-aerodinamik flepler için özel olarak tasarlanmış, göstergenin genişliğini vurgulayan ve elbette, krom, zaten bir gelenek haline gelen egzoz borularının yaygın olarak aralıklı çiftleri. Bagaj küçük, sadece 200 litre. Doğrudur: daha fazla olup olmadığı ve ağır bir şeyin terk edilmesine kadar azar, yarım weevoy sürüş için idealdir. Araba unutulabilirdi.
 
Ama biz aslında görünmüyoruz, çünkü içerideyiz. Aynı zamanda daha da özeldir. Asfaltta oturmuş gibi görünen bu tür yastıklarla spor koltukları. Emching direksiyon simidi ve şanzıman. Dinlenmeyi bitirmek, kaba görünebilir, ancak rhodster iç mekanının açıklığıyla bir dış olduğunun ve dolayısıyla toz ve diğer atmosferik olaylara dayanması gerektiğini unutmamak imkansızdır. Gösterge Tablosunda - Yüzen Sarı ve Kırmızı Bölgeleri İzin Verilebilen Özel Bir Takometre motor yağı momentum sıcaklığına bağlı olarak dönme frekansı. Bu, belki de 343 Bavyera Kuvvetleri isteyen sabırsız bir sürücüyü rahatsız edebilen tek şey, 5 saniyeye yüzlerce vurun.
 
Basit Rodster'ın aksine, Z4 m'de, direksiyon mekanizması bir elektrikle donatılmamıştır, ancak dinamik kontrol sırasında tekerlekten daha hızlı dönmenize izin verdiği bir hidrolik amplifikatör. Başka bir eski, kanıtlanmış bir şey - normal altı vitesli mekanik, kol, döneme doğruluğu olan transferler içerir ve pedalın altındaki sürüklenme için, Z4 M sürücüsü bağımsız olarak yanıt verir ve hem BMW M5 hem de M6'da değil, Transfer sadece robotik SMG kutusu emanet edilir.
Dişli kolunun yakınında, daha hassas bir hızlandırıcı pedalını hafifçe bastıran bir spor düğmesi var ve gaz kelebeği vanaları neredeyse tamamen özetleniyor, aynı zamanda motor kontrol sisteminin dinamik fonksiyonları daha keskin bir yanıt moduna geçiyor. Şehirde, her yüz metrenin - trafik ışıklarının olduğu, bu sistem açıkça gerekli değildir. Düzensiz İspanyol pistlerinde onunla çok rahat değildi. Kavurma, bir sonraki asfalt dalga üzerinde bir atlamadan sonra indiğinde, elektronik beyin bazı dolandırıcılık yansıtılır, neden tekerleklerin pahalı olan farklı bir tutuşa sahip olduğu, artı ayaklar istemeyerek gazın üzerinde acele ediyorlar - bu yüzden roadster tekrar atmaya hazır ve tekerleği bilmek.
 
Jerez'deki yarış halkalarının pürüzsüz asfaltının başka bir şeydir. Burada bir kez formül 1'in aşamalarını geçtiler. İlk defa, 1986'da, Airton hay'ı burada mağlup edildi - damızlık karayolunda, ondan sonra adlandırdı. BMW M5 arkamda sürüyordu. Düz yaşam tarzlarında, 507 güçlü canavar kelimenin tam anlamıyla kuyruğuma oturdu ve sadece sırayla biraz sürdü. Orada tekerleğin arkasında kimin oturduğunu bilmiyorum, ancak sürücü tam programda açıkça ertelendi: eğrilmeden önce, aracı yana doğru yerleştirmeden önce, sanki yüzüğün etrafında araba kullanmadığı gibi yan slaytta bir dönüşe girdi, ama Ralli yarışmalarına katıldı. Dinamik stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmayı bile düşünmedim. Şiddetli yağmurlu düşük İspanyol gökyüzü. Michelin şirketinin onuruna çağrıldığında, Michelin şirketinin onuruna, sadece bir miktar girmeye değerdi, çünkü arka tekerlekler açıkça ön aksı, beslemeyi net bir şekilde geçmeye çalışırken, ancak elektrik açıkça ortaya çıktı. doğru yörünge için roadster. DSC'nin sürücünün eylemlerine müdahale ettiği bu gecikme, özel bir anlamı vardır - ne zaman ve ne zaman yanlış olduğunu görmek daha iyidir.
 
Her ne kadar adalet, DSC'nin kapalı olduğu söylenmesi gerektiğinde, hala asfaltta kendilerine yardımcı olur. Geleneksel Z4 Roadisters sahiplerinin sahiplerinin elden çıkardığı DTC itişmesinin dinamik kontrolü yerine, EMKA, Rhodster'a yüksek stabilite ve optimal çekiş sağlayan M3'ten ayarlanabilir bir tıkanabilir diferansiyel ile donatılmıştır. DTC, arka tekerleklerin sadece 70 km / s'ye kadar olan hızlarda arttırılmasını sağlar ve diferansiyel m'nin bloke edilmesi, bu hız eşiğini düşünmemesine izin verir - tekerlek asfalt için yapışmazsa bile, hatta olabilir tamamen engellendi.
 
Mevcut plaj sezonuna, tüm Z4 yolcuları restyled edildi. Doğru, arabanın gözleri üzgün kaldı. Tek inovasyon - farların altındaki tenleri, rengi beyaz üzerine sarı renkle değiştirdi. Arka lambaların alt sınırı hafifçe değişti, satır şimdi spoilerin kenarının şeklini tekrarlar.
Ama önemli olan kendi kafa, tabii ki. Çakıl üzerindeki otoyol dönüşler biri için, özel bir roadster testi ait Poulo tahliyesi için bekliyordu, ayakta idi. katlanmış kıç bakılırsa, araba köprünün çıktı ve böylece beton tümseği önce. Bununla birlikte, fizik kanunlarının elektronik veya fark gömülü bir hidrolik pompa, ne de fren ya iptal edemez. Z4 M aslen BMW M3 CSL aşırı kupası için tasarlanmış frenler ile donatılmıştır - 100 km hızla gelen rhodster fren yolu / h biraz fazla 30 metredir!
Şu yan altında böyle bir rota var ama denemek istiyorum buysa, bütün bunlar nasıl çalışır? Bunu yapabilirsiniz. Eğer vermek gazını durdurmak ve bir debriyaj atmak kadar DSC kapatın butonuna tıklayarak, direksiyonu sökün - Makine hatta kuru asfaltta wap olduğunu. Birisi der ki - çocukluğu. Ama bir araba türü olarak Roger ve sadece bunun için icat etti. Şaşmamak ön yolcu koltuğu sahibi bebek yaşından itibaren oğlunun vestibüler aparat tren böylece çocuk koltuğu yüklemek için ISOFIX sabitleme sistemi ile donatılmıştır.
 
bunlar sadece vardır - o 40-45, ve o her zamanki BMW Roadster satın alır ortalama müşterinin biraz daha genç olduğunu: Bu arada, Bavyera firmanın BMW Z4 M Roadster pazarlamacıların potansiyel alıcı yaklaşık kendileri üzeresiniz zafer, aynı zamanda eski: Avrupa'da 44 yaş ve ABD'de 52 yıl. rhodster spor sahipleri dinamik ve tüm bireysel tarzda tercih edilir. özgürlük ve bağımsızlık isteyen, bunlar tabii ki, bir araba ... Yani, hala sen inanırsan, sıradan Z4, müşterilerine daha büyük pislikler olduğu sürüş dinamiklerini tercih ve mesleki faaliyetlerinde, bu hobilerini ve aynı pazarlamacıları, neden o zaman paraşüt ile atlamak ve neredeyse dikey yamaçlarından kayaklar üzerinde hareket etmek için seviyorum ...
 
kendim itibaren biz bu müşterilerin uygun iklime sahip ülkelerde yaşıyor gerektiğini ekleyebilir. Sonuçta, bir çatı olmadan Cadis aracılığıyla devirdi günde Moskova'da eksi yirmi yoktu. Biz Mimolen Roadster sezon var ve kar yığınları arasında böyle bir araba hala aşırı olduğunu. paraşüt ile iyi!
  

Metin Dmitry Gronsky'nın BMW AG fotoğrafları

BMW Z4 M Roadster
 
Arka arkaya Benzin motoru, 6,
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3246
Güç 7900 de (rpm beygir) 343
4900 de momenti (rpm'de mil) 365
Arka tekerlek Sürücü
Şanzıman kürk., 6-st.
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4113/1781/1302
Dingil (mm) 2497
Kütle frenlemek (kg) 1485
100 km / saat (c) ivme 5.0
Maksimum hız (km / s) 250
Moskova'daki Temel Fiyat 78 500

 

Bir kaynak: "Autopilot"