Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Cabrio

Son Mektup

Latin alfabesinde B harfi ikinci sırada. Ve en genç olan beyin çocuklarına, BMW'de farklı bir isim buldular. Akrabaların geleneğinin haraç Z4'tür.
Mutlu olmak basittir. Bunu yapmak için etimoloji biliminin tuhaflıklarını düşünmeyin. Sıcak güneşin altında, güneyde Dank Moskova'dan kurtulmak yeterlidir. Böylece, her zaman yeşil bitkiler ve dağ havası, iğneler ve portakal ağaçlarının karışık aromalarıyla dolu sürekli bir sera. Bir kız, açık bir araba alıyoruz ve düşüncesizce pitoresk çevreye binmek için gidiyoruz. Rüya? İş yok. Eylem yeri - Portekiz'in güneyinde, yolcularda - parlak bir dergi ve yeni bir iki kişilik göreli BMW Z4 temsilcisi.
Cinsel soru. BMW'ye, bir ortak almak için içtenlikle minnettarım ve lezzeti sadece motorun ağrısından ve dişli kutusundaki dişli hızlarından kaynaklanan sıkıcı bir meslektaşım değil. Sadece Oham ve Aham sayesinde, kaputun altındaki sıralı altı (aslında yeni bir şey yok) düşünceli tefekküründen uzaklaştım ve arabayı yakından incelemek için tenezzül ettim ve Guru'nun bakış açısıyla hevesli dikkate dikkat ettim. bazı detaylar için bayan. Özellikle, yeni BMW stilinin Z4 şeklinde açıkça görülebilmesi - otomobilin önüne yakından bakarsanız, yeni yedi tarzında yürütülür. Sadece dizinin amiral gemisi bir balina ile ilişkili ise, o zaman Z4, belki de bir barracuda ile. Güçlü bir düzleştirilmiş burun, yanak kanatlarında sert katlar ve kapı alanındaki sporcunun dar bir belini. Yeni bir görünümdeki belirli bir nokta gibi-beyaz ve beyaz bir amblemle kaplı dönüşlerin tekrarlayıcısı. Ve görünüşe göre otomobil tasarımında yeni bir şey zaten icat edilmedi.
Rodster Salon, garip bir şekilde, basit ve özlüdür. Çok sayıda düğme, joystick ve renkli ekranlarla bir uzay gemisinin kabinine benzemez. Sürücünün yerine alışmak için sadece birkaç saniye yeterlidir ve kalın kılavuzlara ihtiyaç yoktur. Gerekli tüm düğmeler ve anahtarlar tam olarak onları görmeyi beklediğiniz yerde bulunur ve performans ve tasarım kalitesi samimi bir zevke neden olur. Böyle şeylere dokunmak güzel. Derinlerde olmasına rağmen, salonda markalı bir arka giysiler görmeyi umuyordum.
   
Arkadaşımın ikna edilmesine yenik düştükten sonra, konfor konfigürasyonunda Z4'ü seçiyorum - kabinde paneller sporda daha özlü metale karşı ahşapla kesilmiş. Anlaşıldığı üzere karar Solomonov'du. Spor otomobillerin daha sert bir şekilde askıya alınması, dört saat sonra, çok pürüzsüz Portekiz yollarında meslektaşlarımızdan tüm ruhu sarstı.
ÇANTADA. Her şeyden önce yumuşak bir çatı atıyoruz. İlk yol testi için gazetecilere sunulan otomobillerde bu işlem otomatiktir - merkezi tüneldeki ilgili düğmeye basmak yeterlidir. Gelecekte, çadır için mekanik bir sürüş, belirli para için bir seçenek olarak sunulacaktır. Vücudun renginde boyalı sert bir sert gibi.
Biz otelden Kongre'ye kadar dar yollar boyunca sürüş sırasında otomobil pistine kadar, her şey çok iyiydi. Yaklaşan esinti, ısıtmalı yüzleri hoş bir şekilde soğutdu ve saç stillerimizle sevgiyle oynadı. Ancak otoyolda, 120 km/s puan alır almaz, durum önemli ölçüde değişti. Sevecen tezgah esintisi can sıkıcı bir zorbalığa dönüştü. Kulaklarımdaki düdüğü nedeniyle, eşimin şikayetleriyle hemen bile yoktu. Rekreasyon alanında gezinmeyi ve öfkelenmeyi başardığımda, refakatçi zaten konuşmasını tamamen kaybetmişti ve daha önce saç stilinin altından gözleriyle öfkeyle parladı. Evet, ayrılmadan önce Z4 amblemi olan bir beyzbol şapkası verilmemesinin bir nedeni yoktu.
Çatıyı yerine takmam ve yolculuğa daha rahat koşullarda devam etmem gerekiyordu. Her ne kadar salon fark edilir derecede daha yakından hale gelmiş olsa da, Z4'teki yumuşak çatı hava koşullarından geçici bir barınak olarak sağlanır. Kafanın üzerinde neredeyse hiç yer yok. Ancak, BMW mühendislerinin açık salonun etrafında yüksek hızda yürüyen türbülanslı akışlara dikkat etmediği konusunda şımarık olabilir.
Bayanlar adam. Bir süre sonra, bayan sakinleşti, navigasyon ve en güçlü ses sistemi ile oynadı (oh! Ve daha yüksek sesle oynuyor, sonra daha sessiz - nasıl gittiğinize bağlı olarak!) Ve açıkça tekerleği istedi. Gitmesine izin vermeliydim.
İlk anlarda saçlarımın büyüdüğünü hissettim. Ve basit değil, gri. Yol boştu ve eşim, hafifçe söylemek gerekirse taşındı. Egzoz sisteminin güçlü, ayarlanmış bir borusunun tadını çıkararak sürmeye karar verdi. Sonra kız, araba ile tam bir birleşme hissinin istismarlarına dönüştürüldüğünü itiraf etti. Ve bu, feemal olmayan bir özellik olarak kabul edilen mekanik kontrol noktasına rağmen.
Onu anlıyorum - kendim bu arabayı sürme sürecini gerçekten beğendim. Kontrol noktasının sportif kısa akan sapında, şaşırtıcı bir şekilde kolayca hareket eder ve açıkça bir parmakla çalışabilirsiniz. Motoru 2,5-3 bin devir içinde tutmayı başarırsanız, Z4 artan dişlilerde bile anında hızlanır.
Bu, meslektaşımda dördüncü veya beşinci viteste 100 kilometrelik dağ yolu boyunca kaymaya gittiği için bu kadar silinmez bir izlenim bıraktı. Dahası, kısa hat düz bölümlerine girerek, 110-120 km/s'ye kadar hızlandı ve son anda direksiyon simidini ünlü bir şekilde sardı-sağ tekerleklerin birkaç kez drenaj hendeklerinin en kenarına doğru yapıştı. Kenarlar.
Korkma! İlk başta içtenlikle korktum, sonra sakinleştim. BMW mühendisleri süspansiyonla iyi çalıştı - ana rakibin defne Porsche Boxster onlara dinlenmedi. Araba yolda yapıştırılmış olarak duruyor ve yol boyunca değil, raylar boyunca seyahat ettiği hissi var. Elektronikler ayrıca elektronik olarak ortaya çıktı - DSC sistemi, eşim dik dönüşlerde gaz pedalını coşkuyla bastırdığında veya tam tersi - en uygun olmayan anda yavaşladı, benim için yetersiz tepki göstererek kontrol sürecine müdahale etti. Korkmuş Oh!.
Yeni bir direksiyon simidi amplifikatörü de kendini oluşturdu. BMW tarihinde ilk kez, hidrolik değil, elektriklidir. Elektrik motoru motordan gücü almaz ve direksiyon simidi üzerindeki kuvveti tekerlekler üzerindeki çok doğru bir şekilde aktarır. Spor yapılandırmasındaki arabalarda, şanzıman kolunun yanında bulunan uygun bir yazıtla bir düğmeye basarak bu kuvveti de değiştirebilirsiniz. Sadece elektronik gaz pedalının ayarlarını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda direksiyon simidini daha keskin hale getirir.
Ne yazık ki, Portekiz'de Z4 Sport'a binme şansımız olmadı - ilk seri otomobiller, sadece Amerikan pazarı için tasarlanan gazetecilerin dikkatine sunuldu. Bunlar esas olarak konfordu ve sadece 3.0 litrelik motorlarla. Ancak bu düzeltilebilir durumdur-ilk Z4 zaten Moskova yolunda ve aralarında sadece 2,5 litrelik versiyonlar değil, aynı zamanda istenen spor ekipmanı ve makineli tüfek versiyonları da var. Sadece sıcak Portekiz havasını beklemek için kalır.
Metin ve Fotoğraf Nikolay Kachurin

Model/Modifikasyon BMW Z4 3.0i
Üretici/Ülke Bayerische Motoren Werke AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/6/Satır
Çalışma hacmi (metreküp) 2979
Güç, KW (L.S.) 170 (231) 5900'de
Moment (nm). 3500'de 300
BULAŞMA
Arka sürücü
Mekanik Şanzıman 6 Hız
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış
ABS, DSC ve DTC sistemleri ile 4 kanallı sistemlere yardımcı olmak
Sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4091/1781/1299
Tekerlek tabanı mm)/klerens (mm) 2495/150
Lastikler/diskler 225/45 R17/8J x 17 Alaşım
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1365/1590
Yakıt deposunun hacmi (l) 55
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 5.9'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 13.5/6.6
Moskova'daki fiyat 52.2 bin $ 'dan.

 

Kaynak: "Otopilot"