2011 Sedan'dan beri Test Drive BMW M5 F10

Silâhlanma yarışı

Tarihçi olmak zor. Gerçekler gerçeklerdir ve böyle bir olayı almak ve ilan etmek için sadece bilgi değil, aynı zamanda olacaktır. Sonuna cesur bir nokta koymak gibi. Misal?
BMW M5, Ağustos 1988'den beri bir şecere yürütüyor ve daha önce yapılan her şey dikkate alınmıyor. BMW-535i, BMW-2500, rahat bir sedandaki büyük bir motorun tüm eski fikri olmasına rağmen, M5'in hikayesi başka bir şeydir.
İlk BMW M5'in sadece 3.5 litre, altı silindir ve 315 hp vardı. Seksenlerin sonunda bunlar etkileyici sayılardır. 1992'deki yükseltmeden sonra, 340 kuvvet oldu. Ve altı yıl sonra, BMW M5'in yeni nesli 400 hp kapasiteli sekiz V şeklinde bir V şeklinde donanımlıydı.
Üç yıl önce editoryal testini ziyaret eden bir arabaydı. Daha sonra büyük bir konforlu sedan, 25 saniyeden daha kısa bir sürede bir yerden 1 km'den başarıyla aştı, bu, hızlı otomobilleri koşullu olarak süper otomobillerden ayıran bir sınırdır. Beşinci Serisinin Büyük BMW şasisi, 400 atlı beş litrelik bir motor. Silahları daha da artırmanın gerektiği görülüyordu? Pencerelerin dışında, sonbaharın sonlarında ve ilk donlar tekrar. Editör Mahkemesinde, yeni BMW M5. Yol yollarda kar yağışı olana kadar en güçlü beşin dinamiklerini değerlendirmek için sadece zamanınız olsaydı! Sonuçta, şimdi 100'den fazla mukavemet ve iki silindir için kaputun altında.
Ve destek yok!
Derginin sonuna kadar sadece BMW M5 motoru hakkında konuşulabilir. Çok nadiren, bir üst araba için motor sıfırdan oluşturulur, ancak bu BMW'nin daha önce serbest bırakılan motorlarla ilgisi yoktur. BMW Motorshport Sports biriminin yaklaşımı, motorların yaratılmasına yönelik brüt gücü dışlıyor. Destek yok, pedala anında yanıt vermek için sadece yüksek hızlı benzinli motorlar. Değiştirilen fazlar, yapılandırılmış salım, ayarlanabilir giriş, 1.2 g aşırı yükler sırasında yağ açlığının olmamasını garanti eden karmaşık bir yağlama sistemi
Yeni BMW M5 motorunun on silindiri bir tasarımcının kaprisi değil, bir zorunluluktur. Beş litre hacmi ve 8250 rpm sınırıyla 7750 rpm'de maksimum güç üretir. Sekiz silindir ile, ortalama piston hızı bugün 25 m/s'yi aşacaktır, uzun vadeli çalışma için uygun güvenilir bir motor için teknolojik bir sınırdır.
Bir litre çalışma hacminden, bir tork 104 n.m alırlar, bu tür özelliklere sahip umutsuz bir motor bulmaya çalışırlar! Altı bin sonrası anın maksimum, ancak düşük hızlarda çekiş eksikliği konusunda endişelenmemelisiniz: 5 litre alınamaz.
Uyanış
Anahtarı çevirerek (evet, en sıradan anahtar), aynı sıradan başlangıcı bekliyordum. Kabinde aniden yuvarlanan çubuk ve yüksek, neredeyse 2000, ilk başta ciro şaşırttı. Ama dışarıdaki motoru dinlediğimde. Hiç büyük bir senfonik orkestrayı prova etmek için gittiniz mi? M5 motorunun soğuk çalışmadan hemen sonra yaptığı sesler sadece rüzgarların parçalanmasıyla karşılaştırılabilir. Bir dakika güçten ve dönüşler düşüyor, sadece uykulu motorun bas mammu duyulabilir.
M5 sesi genellikle son derece unutulmaz. Silindirler 90'ın çökme açısıyla düzinelerce kıvılcım aralıkları eşit olmadığından, aynı notalar sadece her beşinci motor devirinde elde edilir, bu da yavaş düşük frekans darbesine boğuk bir gürlemiş ekler. Her gerçek arıtma pilotu vokalisti tanıyabilecek!
Dinamo
Test cihazlarının jargonunda, bu çok daha kısa bir otomatik politikanın dinamometrik bir yoludur. Sokak hala +1, ama kuru. Bu sıcaklıkta ölçüm yapması gerekiyor, ama ertesi gün zaten kar vaat ediyorlar
Oturdu ve M5'e gitmedi. Her şeyi kendiniz yapılandırmak için her şey gereklidir: pnömo elementleri olan koltuğun yanal duraklarının sertliğinden şok emicilerin çalışma moduna ve pedala tepkisine. Bu arada, kaputun altındaki standart modda 507 değil, sadece 400 at. Rezerv filosunu saldırıya bırakmak için güç düğmesine basmanız gerekir. Ve direksiyon simidinde tam bir spor ayarına neden olmak.
Soğuk hava, bir turboşarj ile motora bir rekor kırmaya yardımcı olur, ancak BMW M5 için, belirleyici, tekerleklerin yolla debriyajıydı. Yaygın Kıta Spor Temasları 2 285/35R19, bağlantısı kesilmiş bir anti -dalga sistemi ile, üçüncü viteste bile dumanda ani. Dört egzoz borusunun fortissimo altında, siyah BMW 100 km/s, 14 saniyede iki yüz ve 260 km/s'lik bir vurgu (hız göstergesi 270 gösterir) başlangıçtan 25 saniyeden daha kısa. BMW M5'in önceki sürümüyle karşılaştırıldığında, gurur duyulacak bir yerden 0.7'yi kilometreye kadar yüzlerce buçuk saniyeden bir buçuk saniyeye sıfırlamak mümkün oldu!
Bu, testlerimizi ziyaret eden en hızlı otomobil. O kadar hızlı ki, sınırlı bir maksimum hız elde etmek için bir buçuk kilometre dağılım için beş kilometrelik bir yola ihtiyacı yok. BMW M5 şanzımanında en etkili (ve muhteşem) başlamak için, bir yalnız kontrol modu (fırlatma kontrolü) vardır, o zaman kendisi transferleri maksimum hızlarda ve son derece katı bir şekilde değiştirecektir.
Füzenin arkasında, yanan kauçuk ve yanlara tıslayan yasaklayıcı hızlanmalarla başlar ve döner. Şimdi kesinlikle kurallara göre. Yedi hızlı SMG III kutusuna sahip BMW M5'te, hem otomatik olarak hem de direksiyon simidindeki kolları değiştirebilirsiniz. Debriyaj pedalını aramayın ve bu şanzımanın olağan perdeleri sadece otomatik kontrol için tasarlandı. Altı otomatik ve beş manuel anahtarlama modu vardır. En yumuşak makine ikincisiyle temas eder ve çift sıkma arasındaki aralıklarla sigara ile sıkılan yaşlı bir taksi şoförünün hızına geçer. Farklı bir pislik ile en frisky anahtarlar ve azaltılmış dişliler tutar.
Ancak sadece manuel modlarda, BMW M5 buradaki beklentilere, aşağı anahtarlama çıkıntıları da dahil olmak üzere kusursuz bir şekilde yanıt verir. Bu arabada, yavaş sürmek oldukça mümkündür. Ve çok iyi olmayan bir yolda bile: şok emicilerin sıradan BMW modelleri seviyesindeki rahat pozisyonundaki süspansiyonun konforu. Tekrar tekrar, rekor göstergeleri fırtına ediyor. Yüzlerce pasaport 4.7 s verilmez. Ancak, kırılmamalısınız: beş saniyeden biraz daha fazla
Sınır nerede?
Kim 500 beygir gücünden daha fazla BMW sedanına hitap ediyor? DSC elektroniği ile nitelikli M5 kontrolleri için, en azından C. Ses Sürücüsünün anlamının bir yarış lisansı ve kızakları düzeltme yeteneği yeterli değildir. Bu nedenle, DSC'yi kapatmamayı öneririz.
Silah yarışı kaçınılmaz. Meyveler tarafından günlük koşullarda kullanılmasına izin verin, ancak pratik formatın süpervotuna sahip olmak prestijin koşulsuz unsurudur. Fiyat? Sadece araba için 119 bin Euro (140 bin dolar). BT'yi dahil etmek önemlidir ve kendi eğitiminizin maliyetleri çok farklı olacaktır.
P.S. Bildiğimiz gibi, BMW M5 için özel bir program yayınladı ve çıtayı 305 km/s'ye yükseltti.
 
 


Anatoly fomin

 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi