Test Sürüşü BMW M5 F10 2011'den beri Sedan

M-devrimi

Yeni BMW M5'in açıklamasını okuduktan sonra, arabanın bizi hayal kırıklığına uğratmayacağını önerdik. Ancak, EMCA en iyimser beklentileri aştı.
 
Nasıl çıldırır: İlk defa yeni bir M5 tekerleğinin arkasına geçtiğinizde, ancak tam bir bobin için çırpmak yerine, trafiğe dokunmak zorunda kalır! Çöl Autobahns'ın köpüklü rüyası gitmiyor. Lanetan yol işe yarıyor! Ancak mantar yavaş yavaş emilir. Gözler iptal hız sınırının işaretine eşlik eder. Manuel modda kutu. Maksimum değeri tutmak için amortisörler. Dönüş sinyalinin flaşı, boş sol satır. Zemine gaz. Hoşça!
 
Bir kez, iki, üç, dört - sol el sanatları eksi kolunu sayar, yedinci vites üçüncü olarak değiştirilir ve takometre oku kırmızı çizgiyi kaldırır. Şeytanın ezilmesiyle, V10, arka diferansiyel hemen yutan torkun büyük bir bölümünü tükürür. Shrill Cry ile boşluğu kırmak, araba öne koşar. Bu bir ivme m5. Patlayıcı, sınırlandırılmamış, çılgınca, korkunç. Potent bir ilaç gibi, bir kişide ısrarcı bir bağımlılığa neden olur: tekrar denemek istiyor.
 
Bu arabanın başlığında sadece bir rakam var, ancak aslında M5, çeşitli sayılardan büyük ve daha küçüktür. Büyük 4999 çalışma hacmi küpü, 8250 dakika içinde krank milinin maksimum rotasyon hızı, litre hacimli, 1890 kg kaldırım ağırlığı olan 100'den fazla at. Küçük - 4,7 saniye ila yüzlerce, 7 adım KP, şanzımanlar arasında 65 milisaniye, üç amortisörler, üç amortisörler ve bir güç düğmesine tıklamadan bir Güç düğmesi, elinizde sadece 400 litre olacak. s., 507'yi rahatlatmak yerine.
 
M5 expectedly modelini geliştirdi basit değildir dördüncü nesil, hangi karşı silikon musket gibi önceki M5 görünüyor sonraki kendinden sulama roket teknoloji seviyesindeki Olimpiyat altın atlama, layık. Yeni EMKI motor önceki V8 daha ağır yalnızca kilogram, ve bu da iki ek silindir (artı 58 çalışma hacmi küpler) sahip olan ve 507 litre bahsedilen işlemektedir rağmen. ile birlikte. -% 25 daha fazla sekizden fazla. Böyle bir sonuç, Münih mühendisleri formül motorların inşaat deneyimini kullanarak, elde başardı. Hatta M5 güç ünitesinin sesini diyor - neredeyse BMW Williams F1 arabaları aynıdır!
 
Paslanmaz çelikten iki milyar bitirme sistemi vardır, 4 yağı ile bujiler, Bi-Vanos gaz dağıtım fazlarının kademesiz ayar sistemi, gaz kullanarak, iyon patlama kontrolü (en çok aşırı yüklenmelerden ile yağlama sağlar) pompalar elbette her elektrik sürücülerle silindir ve, şimdiye kadar yaratılan BMW motor kontrol sistemlerinden en güçlü.
 
Supermop M5 saniyede 250 milyon işlem yapar, ve bunların her biri ile belirlenir - hız. Bu çok hızlı bir araba. Hızlı kadar çok o eşek altında orta kapı supercar olarak ayarlamak zor olmayacaktır. Ve bunun için, bu tork incrulement tırmanmak için gerekli değildir - Maksimum 520 nm zaten 3500 motor 450 nm ve maksimum an% 80'ini verir beri 5500 dk geniş gelişir, 6100 min-1 geldi -1. Bu nedenle, karlı bir çığ gibi çöktü ve hızla uzağa yedi SMG şanzıman adımların herhangi sizi taşır, sadece gaz pedalına basılarak değer ve ivme olduğunu.
 
bir elektro-hidrolik tahrikli mekanik bir ardışık iletim otomatik ve manuel (bağımsız bir şekilde, vites değiştirme tahrik yaprakları üzerinde ileri ve geri KP kolu ya da tıklayarak sallanan olabilir) modları ve drivelogic işlevi vardır. önemli ölçüde daha hızlı geleneksel mekaniği ile yapmak mümkün olandan - Her iki iletim modlarında, açıkça ve hızlı bir şekilde geçiş. o şehirdeki hareketi için kullanmak daha iyidir ve manuel için parça halindeyken Ama öylesine bir otomatik modu seçerek, sen makineyi yönetmek gelen zevk kendinizi mahrum. Eğer, ve yarış binmek tavırları altında hem tembel sabah-Pazar altındaki kutuyu uyum sağlayan makinede - manuel içinde altı ve beş - Drivelogic özelliği 11 vites değiştirme hızları seçmenize olanak sağlar.
 
SMG, yalnızca motor yeteneklerinin kullanımını en üst düzeye çıkarmanıza olanak tanır, ancak sürücünün araba ile birlikte zor durumlarda başa çıkmasına yardımcı olur. Bu nedenle, kaygan bir yolda azaltılmış vitese geçerken, SMG, çok güçlü motor freninden dolayı araba sürüklenmesini kışkırtmamak için debriyajı anında kapatır. SMG dağlarında hareket ederken, değiştirilen hatlara yukarı doğru birden fazla iletimden kaçınmanıza ve motor freni maksimize edildiğinde düşük vitesleri koruymanıza izin veren anahtarlama anlarını değiştirir. Şanzıman ayrıca, araca geri dönmeden yükselmeden yükselişe dokunmanıza yardımcı olur.
 
EM Beş, beş saniyeden daha kısa bir süre içinde 100 km / s'ye ulaşır ve 200 - onbeşten biraz daha fazlası. Kayma ile muhteşem başlangıç? Tanrı aşkına! İzin kapanmasıyla, araba, üçüncü viteste bile duman kulüplerini tekerleklerin altından patlayabilir. Ancak, M5 lastikleri için özel olarak tasarlanmış pahalı bir kauçuğu yakmamak için, Continental Sport Contact, Launch Control işlevini kullanmak daha iyidir: En büyük verimliliğe başlamanıza izin verir. Bunu yapmak için, DSC sistemini kapatın, KP kolunu ileri doğru çevirir ve saklayın. Gaz üzerinde meydana geldik: Takometre ok 4000 dakika civarında asılı. Şimdi KP kolunu bırakmak yeterli ve araba en uygun fiş ile hızlanmaya başlayacaktır. Sınırlayıcının 250 km / sa çalışmasına kadar, SMG kutusunun kendisi, diğer 7 adımı hareket ettirir, ardından takometre ok girişi kırmızı bölgeye girmeden kısa bir süre önce aktarmaya başlayacaktır.
 
Dramatik bir şekilde durmanız gerekirse, M5 kolayca yapabilir. Kompozit malzemelerden yapılmış fren diskleri, motor ürettiği için aşırı hızı verimli bir şekilde öldürür. M5'e binme Bir yarış simülatörüne benziyor: Doğru pedalı bastırdı - Hızla hızla, hızla geri ödendi. 100 km / sa ile tam bir durak için, bu araba sadece 36 metre ve 200 km / s - 140'tan itibaren. Frenler olağanüstü güven aşılıyor; Pedal çaba çok başarılıdır: Yavaşlama kontrolü kolaydır, sürücü ABS'nin çalışmaya başladığında sınırlıdır.
 
Ancak M5, sadece harika dinamik yetenekleri değil, aynı zamanda onlara görünüşe karşılık gelir. Bloated Kemerler'e bağlı agresif görünüm emke, 19 inç, aerodinamik eşikler, damla şeklindeki aynalar, dört susturucu, ön kanatlardaki solungaçlar ve dişsiz gülümsemesi, dikiz aynasına yansıyan büyük bir hava alımını, istemsiz bir şekilde keyif almasını sağlar.
 
EMKI şasisinin temeli, M5'in yasadışı potansiyeline adapte edilmiş kinematiği olan standart beşin takviyeli alüminyum süspansiyonudur. Burada EDC amortisörleri ve adaptif direksiyon hidroliği direksiyon buraya kurulur. Dinamik Stabilite Kontrol Sisteminin firmwaryasında, DSC'nin kontrollü sürüklenmesinde dönüş yapmanıza ve arabayı yalnızca kritik bir durumda kontrol etmeyi engellemenizi sağlayan özel bir programa sahiptir. Pover, ayarlanabilir blokaj ile arka diferansiyelin bir resmidir. Önde gelen tekerleklerden biri fişe başladığında, diferansiyel pompaya yerleştirildiğinde, viskoz bir silikon yağı multid genişliğinde bir kaplayıcıya beslemek, daha fazla performansla çalışmaya başlar, engelleme derecesini artırır. Tekerleklerin dönme sıklığındaki fark, pompa tarafından üretilen basınç ve buna göre, kaplin blokunu engelleme derecesi azdır.
 
Tüm elektronik seçenekleri bir arapsaçı birleştirmek için, M5 donanımlı MDrive. M5 motorunu çalıştıran, standart ayarlara sahip bir araba alacaksınız, ancak direksiyon simidindeki düğmeye basarak çağrılan bir MDrive Magic Cin'in yardımıyla, gücü artırabilir, çekiş kontrolünü kapatabilir, süspansiyonu yapabilirsiniz. Daha sert ve şanzıman çalışma modunu seçin, Word, araba potansiyelini maksimum için kullanın.
 
Eksenler arasındaki mükemmel kütle dağılmasıyla birlikte mükemmel şasi, makine üzerinde kontrol kaybetme korkusu olmadan, çok yüksek bir hızda döndürmenizi sağlar. Aynı zamanda, otomotiv M5'in katı tuvalinde yarış, lokomotifi bir jet motoruyla donatılmıştır. Modelin örnek terim istikrarı bir kez daha bir kez daha, sadece dönüşlerin güzel geçişi için değil, yüksek hızlı çok kilometrelik yürüyüşler için de yaratıldığını gösterdi.
 
Ve hangi rakipler? Küçük bir zorluk var. Bu testten sonra, bu tür geleneksel rakipler, Audi RS6 ve Mercedes-Benz E55 AMG gibi, yeni bir M5 sunma yeteneğine sahip olduğu hisleri vermeyen çok ahşap görünüyor. Dinamik ve sürüş zevkine göre, Porsche Carrera S ile karşılaştırabilir, ancak çok fazla bagaj ve yolcu, EMCA'daki gibi o spor arabasına uymayacak. M5 rekabeti, muhteşem sürüş kalitesi ve oldukça geniş bir bedeni ile Ferrari 612 Scaglietti olabilir, ama fiyat ...
 
Yeni BMW M5, sınıftaki en çarpıcı ve mükemmel bir araba. Makineli tüfek hızı şanzıman, zincir frenleri ve çarpıcı bir süspansiyon ile çalışan keskin bir direksiyon simidi, süperotor, artı, bu listeden çeşitli malzemeleri MDRIVER kullanarak beğeninize karıştırma yeteneği. Emka sadece yüksek hızlı sürüş için bir araba değil, sadece güçlü bir sedan ile bu arabaların her birinden daha fazlasını verebilen, sadece güçlü bir sedan ile aşırı bir supercar arasında bir köprüdür.
 
Teknik Özellikler BMW M5
 
Vücut - sedan.
Koltuk sayısı - 5
Boş ağırlık, kg - 1830
Tam ağırlık, kg - 2300
Boyutlar, MM:
- Uzunluk - 4855
- Genişlik - 1846
- Yükseklik - 1469
Baz, MM - 2889
Gövde Hacmi, L - 500
Maksimum hız, km / s - 250 *
Hızaşırtma süresi 100 km / s'ye kadar, C - 4.7
Yakıt kontrolü, l / 100 km:
- Kentsel Döngüsü - 22.7
- Ülke - 10.2
- Karışık - 14.8
Motor:
- Tip - Benzin, V10
- Çalışma hacmi, CM3 - 4999
- Güç, HP Min-1 - 507'de
- MORQUE, NM, MIN-1 - 520/6100
İletim - 7 vitesli, SMG III
Lastik boyutu (ön; arka) - 255 / 40R19; 285 / 35R19
Tekerlek süspansiyonu:
- Ön - çift tıklayın
- Arka - Çok Boyutlu
Frenler:
- Ön - Disk, havalandırıldı
- Arka disk
Direksiyon - Gur ve ServoTronic ile Rush
Fiyat (Almanya'da), Euro - 86.200'den itibaren
* - Elektronik ile sınırlı.
 
Metin: Maxim Stanislavov
 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlek