Test Sürüşü BMW M3 GTS E92 2010'dan beri

Mmm.

Yeni BMW M3'ün sunumu tamamen beklenmedik bir şekilde başladı. Sandalyelerde gazeteciler almayı, kulpları ve ses kayıt cihazlarını almayı başaramadı ve derhal tekerleğin arkasına oturmaya davet edildikleri için kapsamlı konuşmalara hazırlanıyorlardı. Green Cehennem, erkek arkadaşı, Jackie Stewart'ın sevdiği gibi hoş geldiniz, - Şirket'in Mephistophelevsky notlarının temsilcisinin sesiminde. - Kemerlerinizi sabitleyin - ve başlayın. Nürburgring'in kuzey döngüsünün uzunluğu sadece 20.8 kilometredir. Onları çabuk geçeceğiz. Çok hızlı. Ancak gezi sırasında, ne tür bir arabanın yeni bir BMW M3 Coupe olduğunu öğrenmek için öğrenebileceğiz.
Yeşil bayrak ve yeşil cehenneme açık yol. Bir an için motorun kükremesi, kulaklıklardaki neredeyse Nikolai-ozersky yorumlarını örtüşüyor, ancak bir ağlamayı kıran göller, kısa ve Excoh'u teslim etmiyor ve vurmaz: Treshki'nin ilk sivil versiyonu sekiz silindirli motorla ... Yeni, son derece kısa ... Bir litre için 105 beygir gücü ... 15 kilogram önceki arabanın altı silindirli motorundan daha kolaydır ... BMW Sauber F1 için motorlarla aynı fabrikada yapın ...
Oynak düşünce, neredeyse tam olarak Hyidfeld, Fomenko ve diğer gökleri olduğumu yanıp sönüyor. Hedefler maya gibi büyür. Ben bir pilotum, burada bir araba. M3'te, bu fanteziler daha fazla mazerettir, çünkü tekerleğin içinde otururken, sadece kaputun üzerindeki tepeyi, formül arabanın nazal perişanına çok benziyorsunuz. Böyle bir şey görmedim. M3 normal TROSHKA'dan yüzde 80 oranında farklılık gösterir ... Burun delikleri ile bu çıkıntılardan biri farkı yakalamak için yeterlidir.
En uygun olmayan anlarda saçmalıkları taşıyan iç ses, bilinçaltının derinliklerinden bir yerden faydalı bilgi ve sorunları kesintiye uğratır, eski derinliğin şakası: yüz metre ne kadar koşuyor? - Yüz alışveriş merkezi için dolar. BMW M3, 23.3 saniyede düşük bir başlangıçtan 1000 metre sürer. Bir kronometrede kontrol etmek güzel olurdu, ama biz sadece Güney Topuk - Sudkehre'yi geçtik. Yaygın olarak sandalyeler için iyi yanal destek olarak adlandırılır, M3'te OSIN mükemmelliğinin belini takmak için sadist makinenin mutlakına getirildi. Boşuna, hala sandalyenin solundaki düğmeye çok bastım. Bu ziyaretlerde, solunum durakları ve mercnet bilinci.
Sadece nefes alındı \u200b\u200bve burada zaten Kuzey - Nordkehre - kendimiz. Hafif tasarım ... Dürüst güç başına 3.8 kilogram. M3 segmentinde benzersizdir: Sadece bir karbon fiber çatısı var ... bu yüzden araba gitmiyor - o uçar. Zaman: Biz sadece Flugplatz (Havaalanı) hakkında söyleriz. Dördüncü viteste, 80 km / sa arabayla saat 4.9 saniyede 120 km / s'ye kadar hızlandırır. Bu bir pasaport. Gibi hissediyor - bu süre zarfında maksimum akışa hızlandırabilir. Doğru, rakibini AREMBERG'ye atlatmak için, indirgenmişe çarpıcı bir şekilde eklememiz ve geçiş yapmamız gerekiyor. Takometre ok kırmızı bölgeye sallandı (motor ısınmasına bağlı olarak EMOK'da değişiklik yapar), maksimum 8400 rpm'ye daha yakındır.
 
Üçüncü EMCI'nin tarihi 1986'da başladı. İlk BMW M3, BMW E30 bazında oluşturuldu, ilk önce 5.000 model dolaşımıyla ve ardından 18 bin boyunca serbest bırakıldı. İkinci nesil (E36 model aralığı) BMW M3'ü 72 bin miktarda satıldı, üçüncü nesil (E46 modelinin model yelpazesi) bu göstergeyi 85.000 arabaya getirdi.
 
Tüm BMW M3'ün en hızlı ve pahalı unvanı, Amerikan Lemans serisine (sadaka) katılmak üzere inşa edilen BMW M3 GTR'ye aittir. Araba sadece agresif manzarasına sahip değil, aynı zamanda 330 kW / 460 litre kapasiteli, 4 L'lik bir hacimli güçlü bir güç ünitesi V8'e çarptı. ile birlikte. Yarış versiyonunda ve 258 kW / 350 litre. ile birlikte. Halka açık yollarda kullanıma kabul edilen değişiklikte. Aremberg'nin iptali, frenleri kontrol etmenin geleneksel yeridir. Yerdeki Davim, pedler delikli diskleri sıkıştırır, ön 360 milimetre, arka 250 milimetre, daha sonra Pitleyne'de, soğumuşlar, yakalayarak kendilerine dikkat çekecekler. Mezura olan insanlar nerede? Kontrol etmelerine izin verin: 100 km / s'den tam ayağa, frenleme yolunun 34 metresinden fazla olmamalıdır.
 
Fuchsrohre'nin tilkisine inmeden önce, yorumcu bir kez daha hızlı olan diğer BMW motorlarından daha hızlı olan yeni bir TRSHK motoruna sahip olmak için zaman. Ve bir tane daha F1'e başını salladı. Yeni bir BMW, başka bir üretici yapmayan kendi elektroniği ile acele. M3'teki anne saniyede 200 milyon operasyon yapmayı başardı. Sihirli sayılar bulutlar. Ve burada sadece en karmaşık demet: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Görünüşe göre bu harika kelimelerde bir şey alanlar, çubuklar ve vadilerle ilgilidir. Bir yazık, bu Alman pastoralini biraz şımarık, BMW M3 Michelin Pilot Spor için resmi lastikler olarak onaylanan harika olanı feda ettik. Bir yedek kit satın aldığınızda not alın: Arka lastikler önün ön kısmı olmalıdır. Orijinal - sırasıyla 265/40 ve 245/40. Çap - 18 inç.
 
Maden Bergwerk'te - Govorun cips, - tahıllar fahişelerden ayrılır. Ayrıca o saçı, kafadan, kemiklerden ve ruhtan - vücuttan eklenebilir. Madende, bu arada, bir kez neredeyse Laud'un takma adının ruhunu verdi, bir sürü 200 km / s'ye asıldı. Hatalı hata - hırsların düşmanı. MDRIVE sihirli düğmesine hemen basmak istiyorum, menüde tırmanmak ve EDC amortisörlerinin, motor ayarlarının tüm sertlik ayarlarını değiştirin ve Direction Sports'tan normal veya rahat bir duruma yönlendirin. Ve sonra, elbette daha yavaş gidin. Çok daha sessiz.
Karussel-Carousel, yöneten, sonra oturdu. Nürburgring Carousel'de üreticiler genellikle vücut buruluğunun sertliğini ve süspansiyonun çalışmasını kontrol eder. M3 Süspansiyonu ve toplamın olağan treshka arasında - sadece bir öğe ... Üzgünüz, kulaklık, yorumcunun öğenin ne olduğunu açıkladığı anda düştü. Bir çeşit önemsiz kol. Süspansiyonun kendisi sadece bir monolit. Baemwish direksiyon simidini bu bakışlarla on iki on iki vardiyada nasıl severim, elinde uzanırlar. Bu kesinlikle işlev formu belirler.
 
Salıncaklı Wippermann'daki atlıkarıncadan, o zaman her şey otomobillerin atladığı bahçe Pflanzgarten'dedir. Sonunda, makinenin mükemmel aerodinamik ve kurs sürdürülebilirliğine ikna olmak için yükseklikler.
Bitirmek.
Ses, sanal test sürücüsünün sonunda tebrik ediyorum "dedi. Ekran çıktı. Salonda ışık yaktı. Gazeteciler tekrar bekleyen tutamaklar ve defterler aldı. Çarpıcı araba BMW M3 okuyucular hakkındaki izlenimlerini iletmek zorunda kaldılar.
Eğer M3 her şeyden avantajları da sanal olduğunu düşünüyorsanız P. S., o boşuna olduğunu. Sonuçta, Nürburgring'deki sanal test sürüşü ertesi günü, sizinki de dahil olmak üzere bu aynı gazeteciler, gerçekten, kesinlikle gerçek Ascari yarış pistinde M3 yaşadı. bunu ve davranış BMW M3 aynı cehennemi parçaları ayrıntılı bir açıklamasını istiyor musunuz? Okuma Otomatik pilot!
BMW M3 COUPE
 
Benzinli motorlar, V8
Sesi Çalışma (kübik. SM) 3999
GÜÇ (LS / rpm) 420 8300 AT
3900 YILINDA TORK (NM / rpm) 400
ARKA TAHRİK
İLETİM 6-hızlı otomatik şanzıman
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm) 4615/1804/1418
Bordür (CG) 1655
MAKSİMUM hız (km / saat), 250 (elektronik olarak sınırlı)
100 km Hızlanma / s (C), 4.8
YAKIT TÜKETİMİ (MID, l / 100 km) 12.4
71900 DAN FİYAT MOSKOVA
 
Aynı anda özetler
kaputun altında 1 420 atların İLE TAŞIT - Bugünün standartlarına göre taşıma vergisi oranını artırmak için parmak Lujkov planları IS.
2 EM. MANUEL - M3 metnine HEADING. GÜÇ YÖNETİMİ ve manuel - gerçek tutku.
Sadece galerilerinde kullanılabilir 3 klipleri. Her zamanki SAHİBİ M3 ile NICK HAYLDFILD takas yerleri. IDEA M3 Bolid olarak F1 serin, ama normal asfalt için uygun değildir.
BT RACING KAYDIYLA - 4 M3 herhangi bir renkte olabilir. MELBOURNE KIRMIZI, JEREZ SİYAH, Interlagos MAVİ VEYA GÜMÜŞ SILVERSTONE.
METİN HASAN Ganiev
FOTOĞRAF BMW AG
 

Bir kaynak: "Autopilot"