Test Drive BMW M3 E92 bölmesi 2007 bölmesinden bu yana

Mmm

Yeni BMW M3'ün sunumu tamamen beklenmedik bir şekilde başladı. Gazetecilerin sandalyelerde bir iş bulmak, kalemler ve ses kayıt cihazları almak ve uzun konuşmalara hazırlanmak için zamanları olmadan, hemen direksiyonun arkasına geçmeye davet edildiler. Jackie Stewart'ın söylemeyi sevdiği gibi Green Cehennem'e hoş geldiniz, - Mephistopheles notları şirketin sesinin temsilcisinde çaldı. - Kemerleri ve başlangıçta sabitleyin. Nurburgring'in kuzey döngüsünün uzunluğu sadece 20.8 kilometredir. Onları çabucak geçeceğiz. Çok hızlı. Ancak yolculuk sırasında, bunun yeni BMW M3 coupe ne tür bir araba olduğunu tam olarak bulabiliriz.
Yeşil bayrak ve Green Cehennem yolunda açıktır. Bir an için motorun motor kükremesi, neredeyse Nikolai-Ozer'ın kulaklıklardaki yorumu ile engellenir, ancak bir ağlamaya giren göller, pes etmez ve kısa ve kapak bir şekilde ateş etmez: üç silindirli motorun ilk sivil versiyonu ... yeni, yüksek maliyetli ... litre başına 105 beygir gücü ... 15 kilogram önceki otomobilin altı silindirli motorundan daha kolay ... BMW Sauber F1 için motorlarla aynı fabrikada yapılmıştır. .
Oynak düşünce neredeyse eşit bir Hayidfeld, Fomenko ve diğer göksel olduğum yanıp sönüyor. Hırslar maya gibi büyür. Ben bir pilotum, işte bir araba. M3'te, bu fanteziler daha da mazeret edilebilir, çünkü direksiyonda otururken, bir formül makinesinin burun kapısına çok benzeyen kaputta sadece bir tepe göreceksiniz. Hayatımda böyle bir şey görmedim. M3 olağan treskadan yüzde 80 farklıdır ... Burun delikleriyle bu çıkıntıdan biri farkı yakalamak için yeterlidir.
En uygun olmayan anlarda saçmalık taşıyan iç ses, yararlı bilgileri kesintiye uğratır ve bilinçaltının derinliklerinde bir yerden eski bir çatlak şaka verir: yüz metre ne kadar koşarsınız? - Yüz koşu için dolar. BMW M3, 23.3 saniyede düşük bir başlangıçtan 1000 metre çalışır. Bunu kronometre ile kontrol etmek güzel olurdu, ama biz sadece Güney saç tokası - Sudkehre geçiyoruz. Genellikle koltukların iyi yanal desteği olarak adlandırılan M3'te, aspen mükemmelliğinin belini vermek için sadist bir makinenin mutlakına getirilir. Boşuna, hala sandalyenin solundaki düğmeye bastırdım. Bu kavramada, nefes alma bir virajda durur ve bilinç kaybolur.
Sadece nefes verdiler ve burada kuzey olan - Nordkehre - dikiliyor. Işık tasarımı ... beygir gücü başına 3.8 kilogram. M3 segmentinde benzersizdir: sadece karbon fokus çatısı vardır ... bu yüzden araba sürmez - uçar. Zamanı: Sadece Flugplatz'a (havaalanına) atlıyoruz. Dördüncü viteste, 80 km/s'lik bir araba 4.9 saniyede 120 km/s hızlanır. Bu pasaporta göre. Gibi hissediyor - bu süre zarfında maksimum hıza hızlanabilir. Doğru, tereddüt eden rakibin Aremberg'e geçmek için keskin bir şekilde eklememiz ve düşük seviyeye geçmemiz gerekiyor. Takometrenin oku, maksimum 8400 rpm'ye daha yakın olan kırmızı bölgeye (motorun ısıtılmasına bağlı olarak EMOC'de değişir) sallandı.
 
Üçüncü Emka'nın hikayesi 1986'da başladı. İlk BMW M3, ilk olarak 5.000 modelin dolaşımı ile ve daha sonra 18 bin de piyasaya sürülen BMW E30 temelinde oluşturuldu. İkinci jenerasyon BMW M3 (E36 serisi) 72 bin miktarda satıldı, üçüncü nesil (E46 serisi) bu rakamı 85.000 otomobile getirdi.
 
Tüm BMW M3'lerin en hızlı ve en pahalı unvanı, Amerikan Serisi Lemans'a (ALMS) katılmak için inşa edilen BMW M3 GTR'ye aittir. Araba sadece agresif görünümüyle değil, aynı zamanda 4 litre hacmine sahip güçlü bir güç ünitesi V8, 330 kW/460 litre kapasiteye sahipti. İle birlikte. Yarış versiyonunda ve 258 kW/350 litre. İle birlikte. Halka açık yollarda faaliyete kabul edilen modifikasyonda. Aremberg fabrikası - geleneksel fren kontrolü yeri. Biz yere basıyoruz, pedler sıkılmış delikli diskler, ön 360 milimetre, arka 250 milimetre .... daha sonra Pitleyn'de, soğutma, uzun süre sesli tıklama ile dikkat çekecek. Ruletli insanlar nerede? Kontrol etmelerine izin verin: 100 km/s'den tam ayağa 34 metreden fazla fren pisti olmamalıdır.
 
Fuchsrohre'nin tilkisine inmeden önce, yorumcu, hızı diğer BMW motorlarından daha hızlı olan yeni Treshka motorunu tekrar övmeyi başarıyor. Ve F1'e doğru başka bir başını salladı. BMW, başka bir üretici yapmayan yeni üç yıllık üç -to -do'yu sıktı. M3'teki Anne saniyede 200 milyon operasyon vermeyi başarıyor. Sayıların büyüsü zihni kazdı. Ve işte sadece en karmaşık bağ: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Görünüşe göre bu harika sözlerle Fields, Brooks ve bir vadi hakkında bir şeyler var. BMW M3 Michelin Pilot Sport için harika lastikleri kaldırarak, bu Alman pastoralini biraz şımarttığımız üzücü. Ne zaman yedek bir kit satın alacağını not edin: Arka lastikler önde daha geniş olmalıdır. Orijinal - 265/40 ve 245/40. Çap 18 inçtir.
 
Bergwerk madeninde, ”konuşmacımız,“ tahıllar samandan ayrılır. ” O saçları - kafadan, etten - kemiklerden ve ruhtan - bedenden ekleyebilirim. Madende, bu arada, bir zamanlar neredeyse bir zamanlar Nicky Laud'a ruhunu verdi ve 200 km/s bir parçaya çarptı. Eşleme bir hırs düşmanıdır. Hemen Magic MDrive düğmesine basmak, menüye tırmanmak ve EDC şok emicilerinin, motor ve direksiyon simidi ayarlarının normal veya rahat bir durumda tüm sertlik ayarlarını değiştirmek istiyorum. Ve sonra, elbette, daha yavaş gidin. Çok daha sessiz.
Yöneten Karussell Carousel, sonra çömeldi. Nyurging atlıkarıncada, üreticiler genellikle vücudun sertliğini süspansiyonun bükülmesi ve çalışması için kontrol ederler. M3 süspansiyonu ve her zamanki Treshka arasında ortak - sadece bir ayrıntı ... üzgünüm, kulaklık şu anda yorumcunun ne tür bir ayrıntı olduğunu açıkladığı anda düştü. Bir kol gibi bir tür önemsememek. Süspansiyonun kendisi sadece bir monolittir. Ve baemwash direksiyon simidini on iki olmadan bu akışlarla nasıl seviyorum, ellerinde kendi başlarına uzanıyor. Bu kesinlikle işlev formu belirler.
 
Carousel'den Wippermann Swing'e, o zaman Pflanzgarten Bahçesi'ndeki herkes, arabaların atlayıp daha sonra pistte (otomobil üreticilerinin hayatta kalma seçeneği) pistte dövülmesini, ardından Schwalbenschwanz Sweets Tail'i yutun ve dottinger yüksekliklerine çıkın Sonunda mükemmel aerodinamiği ve bir kursu doğrulamak için makinenin stabilitesini doğrulamak.
Bitiş.
Sizi sanal bir test sürüşünün sonunda tebrik ediyorum, ”dedi kulaklıklarda bir ses. Ekran çıktı. Salonda ışık vardı. Gazeteciler yine döşenmiş kulpları ve dizüstü bilgisayarları çıkardılar. İnanılmaz BMW M3 otomobili hakkındaki izlenimlerini okuyuculara iletmek zorunda kaldılar.
P. S. M3'ün yukarıdaki tüm avantajlarının da sanal olduğunu düşünüyorsanız, bu boşuna. Sonuçta, Nurburgring için sanal test sürüşünden sonraki gün, mütevazi hizmetçiniz de dahil olmak üzere aynı gazeteciler, Ascari Racing Otoyolu'nda kesinlikle M3'ü deneyimlediler. BMW M3'teki bu cehennem rotası ve davranışının ayrıntılı bir açıklaması mı istiyorsunuz? Otopilotu okuyun!
BMW M3 Coupe
 
Benzin motoru, v8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 3999
Güç (L. S. yaklaşık/dak) 420'de 8300
Moment (RPM'de NM) 3900'de 400
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli otomatik şanzıman
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4615/1804/1418
Donanımlı kütle (kg) 1655
Maksimum hız (km/s) 250 (elektronik ile sınırlı)
100 km/s (c) 4.8'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (orta, l/100 km) 12.4
71 900'den Moskova'da fiyat
 
Sonrası Özetler
1 kaputun altında 420 atlı araba - bugünün standartlarına göre, bu Luzhkovsky'nin orta parmağı, ulaşım vergisi oranlarını artırmayı planlıyor.
2 um. Manuel - M3 hakkındaki metne gidiyor. Güç ve manuel kontrol gerçek tutkudur.
3. video yalnızca gösteri odalarında mevcuttur. Nick Haildfield, M3'ün olağan sahibi ile yer değiştiriyor. Fikir: M3, bir F1 otomobili gibi havalıdır, ancak basit asfalt için de uygundur.
4 M3, yarışması şartıyla herhangi bir renkte olabilir. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Mavi veya Silverstone Silver.
Metin Hassan Ganiev
Fotoğraf BMW AG
 

Kaynak: "Otopilot"