Test Drive BMW M3 E92 bölmesi 2007 bölmesinden bu yana

Business Class Coupe

Bavyera Motor Fabrikası'nın müşterisi için Audi S5 kırmızı bir bez görevi gördü ve aramızda umutsuz bir yarış başladı ...
En son Audi S5 bölmesinin tek bir test sürüşünü gerçekleştirerek, ESKA'yı yanlışlıkla en güçlü rakibi ile karşılaştırdık ve E92 BMW M3 Supercope'un son nesli düşmanını yemin etti. Ama önce ilk şeyler ...
Kaputta dört halkalı bir bölmenin görünümü uzun zamandır bekliyorduk ve sonunda bekledik. Önümüzde A4 ailesinin yeni platformu üzerine inşa edilen Audi A5 var. 90'ların ortalarında Audi, 3 kapılı bir dökülme hatchback üretti, ancak Ingolstadt'taki ana vurgu her zaman Universals üzerindeydi. Efsanevi Audi S2 Hazırlık Porsche, daha sonra 380 beygir gücü RS4 Her iki model de sadece Avant Body tarafından donatıldı. Ve burada gerçek bir 2 kapılı bölmemiz var ve hatta S5 isim plakası. A3 ve TT bebekleri hariç, neredeyse tüm Audi modellerine farklı varyasyonlarda kurulmuş olan 354 beygir gücü 4.2 V8 FSI motorunun kaputunun altında.
A5'i inşa eden tasarımcıların klasik bölmenin oranlarını yaratmak için çok sorumlu bir görevi vardı, aksi takdirde alıcılar yenilikleri anlayamadı, çünkü TT'nin kişisinde küçük bir erkek kardeş var, ama aynı zamanda orijinal bir form yapıyor, çünkü Audi'nin geleneksel basit tarzı, can sıkıntısı ve esneme arzusunun yanı sıra uzun süre hiçbir şeyi buharlaştırmadı. Buna ek olarak, A5'in halkı en iyi satan Audi modeline sahip yeni nesil A4 sedanının ortaya çıkmasında hazırlaması gerekiyordu. Böylece coupe bahisleri çok büyük hale getirildi.
A5'i bağımlılıkla inceledikten sonra, işi mükemmel bir şekilde gerçekleştirdi: Walter de Strong yönetiminde bir grup tasarımcı görevleriyle iyi başa çıktı. Belki de 18 inçlik tekerleklerin bile kaybolduğu çok şişirilmiş tekerlekli kemerler nedeniyle esna biraz ağır görünüyor, ancak bu zaten bir nit toplama. Bölme, Audi için uzun zamandır olmayan çok dinamik görünüyor, ancak tanınabilir. Çıplak Erotik'in dalgalı yan çizgisi nedir! Bir bölme R8 gibi cazibe LED kirpikleri ekleyin.
İç mekan geleneksel bir Audi tarzında dekore edilmiştir. Aynı MMI sistemi, A6, A8 ve Q7 SUV üst düzey modellerine monte edilmiştir. İlk bakışta yönetim, zehirli kırmızı arka ışığı olan düğmelerin bolluğu nedeniyle oldukça karmaşık görünüyor. Ancak, MMI ile navigasyon ve diğer işlevlerin birkaç saat süren aktif kullanımından sonra, ortak bir dil bulursunuz ve daha sonra herhangi bir şikayete neden olmaz, her şey çok sayıda ek bilgi ile büyük ve zıt bir ekran sayesinde sezgisel olarak anlaşılır.
Direksiyon simidi, koltuklar ve genel olarak ergonomi de diğer Audi'den çok tanıdık geliyor, bu yüzden buna alışmak zorunda değilsiniz. Kılıfı uzun bir kutuda geciktirmeden, merkezi tüneldeki ve yoldaki Motor Başlat düğmesine basarım. Düzgün hareket (S5 sadece mekanik ile satılır, diğer kutular henüz Eska için mevcut değildir), elektronik bir el freni yükselmeye yardımcı olur, bu da dururken arabayı tutar ve dokunulduğunda serbest bırakılır. Sakin sürüşle, bu çok yardımcı olur, ancak hızlı başlangıçlarla otomasyon yardımı olmadan her şeyi kendiniz yapmak daha iyidir. Sonuçta, S5 açıkçası ölçülü bir sürüş için değil mi? Evet ve hayır.
Bölmeye sakince binmek, herhangi bir zorluk yaratmaz Motor, şanzımandan, hatta ikisinden geçmenizi sağlar. Uzun akış debriyajı biraz müdahale ediyor, ancak Volkswagen Grubu birkaç yıl boyunca düzenli otomobil testleri için zaten alışkın. Dikkatli bir şekilde giderseniz, gazı üçte birden fazla bastırmayın ve 3.000 işaretin üzerine çıkmazsa, her gün için uygun ve konforlu bir bölmeye sahibiz, ortalama yakıt tüketiminin yüz başına sadece 12-14 litre vardır. Ekonomik sürüş, hangi şanzımanın şu anda açıldığını ve hangisinin geçmeye değer olduğunu gösteren bir elektronik ipucu tarafından yardımcı olur. Dahası, görevi yakıt tasarrufu sağlamaktır, bu nedenle, yere hızlanırken, takometrenin oku kırmızı bölgeye ulaşana kadar sessiz kalır, ancak sakin bir şekilde sürerken periyodik olarak adımı atlamayı tavsiye eder. Yavaşlarken, Soufler motorun frenlenmesinin faydalarını hatırlar.
Ama sadece tasarruf edemezsin. Doğum uçmalı! Yere gaz! S5'teki ivmenin büyüleyici olduğunu söylemek imkansızdır, ancak hız göstergesi okuna bakıldığında, duyguların aldatıldığını anlarsınız. Hız beklenenden önemli ölçüde daha yüksektir. Programlar mükemmel bir şekilde birbirlerine yapışır ve hızın Moskova halka yolunda izin verilen 160 km/s'yi geçmediği varsayılarak kazayla 220 km/s'yi aşmak mümkündür. Motor dürüstçe bildirilen 354 hp. Ve kolayca 420 ata kadar zorlanan 4.2 litrelik çalışma hacmi, şımarık mizaçtan şüphe etmemeye izin vermez. Aynı zamanda, bir spor bölmesini değil, güçlü bir Business Class sedanını yönetiyormuş gibi kabinde konfor ve sessizlik korunur. Belki Audi sedan bile Önceki nesil S4 daha spor otomobil olarak algılanıyordu. Suyu tamamlamak için beşte sulu bir film müziği yok. Sekizlerin tümünün özelliği olan karakteristik bir gurgle, sadece, tuhaf bir şekilde, altta, 2000 rpm'ye kadar duyulur. Motorun sesinin üstünde, ortak bir uğultu ve yüksek kaliteli ses yalıtımında batar. Zemine hızlanırken bile, bunun takometresini sürekli olarak izlemelisiniz ve motora bakmak sınırlayıcıya acele edecektir, ancak bunu duymayacaksınız. Kapalı bir arabada, ilk sınıf bir yolcunun tartışmasız güvenilir bir Alman Lufthansa gibi hissediyorsunuz. Kabindeki hiçbir şey kırılmayacak, usulsüzlükler değil, geceleri fark edilmeden değil, S5 polis memurlarının gerçekten Aryan direnişiyle geçtiği. Süspansiyonun dökümünü elde etmek neredeyse imkansız görünüyor. Ancak vücudun sikkeleri daha küçük olabilir. Bu bir öncelik meselesi olmasına rağmen. Moskova gibi yollarda günlük sürücüler için, süspansiyon ayarı neredeyse mükemmeldir, ancak Audi'nin isim plakasına sahip herhangi bir arabadan beklediğiniz spor kontrolü arka plana itilir.
Dönüşü aşırı hızla girerseniz, ESCA ön tekerlekleri banal olarak kaydırır ve bununla bir şeyler yapmak çok zor olacaktır, ön eksenin önündeki V8 motoru ile optimal olmayan ağırlık, kendini hissettirir . İlk beşte Audi A4'ün önceki nesliyle karşılaştırıldığında, iletim yeniden yapıldı, bu da durumu iyileştirmeyi mümkün kılan, arka aks lehine merkez diferansiyelinin dengesini kaldırdı ( Xx/xx), ancak yetersiz rotasyonu tamamen yenmek mümkün değildi.
Düello, sadece düello
Ve hamurun perdesi altında, çalılarda bir piyano gibi, Moskova'daki en son BMW M3'ün ilk sahiplerinden birini bulduk. Bavyera Motor Fabrikası'nın müşterisi için Audi S5 kırmızı bir bez görevi gördü ve aramızda umutsuz bir yarış başladı. 354 HP kendilerini gösterecek. Quattro ile birlikte arkadaki 420 Bavyera atına karşı mı?
Kimse kabul etmek istemedi ve sonuç olarak sıradan Pokatushki gerçek bir sporcu düellosuna dönüştü. Başlangıçta, iki Alman arasında bir yüzleşme ayarlamak istedik, ancak çok göreceli olduğu ortaya çıktı. İzlenim, halkanın bir köşesinde hafif bir boksör olmasıydı ve ona karşı bir sumo savaşçısı çıktı. Tabii ki, otomobiller arasındaki farklar biraz abartılı, ama özü bu. BMW M3 Hafif Spor Otomobil. Mükemmel dengeli ve yarış pisti için yaratıldı. Motor, dingil mesafesi, Kevland çatısı ve neredeyse mükemmel ağırlık oluşturan kaput ve düşük ağırlık merkezi içinde yer değiştirdi. BMW kullanımının kıyaslanamaması, araba açıkça sürüyor ve kızak uzun sürmeyeceğinden stabilizasyon sistemini kapatmaya değer. Emka ile kulağı yolda tutmalısınız ve sonra araba muhteşem bir sürücü ile geri ödeyecektir. Vücudun vinçleri minimaldir ve BMW'de her zamanki gibi süspansiyon diş hekimidir. Şok emicilerin rahat bir şekilde aktarılması durumu çözer, ancak Bavar, Audi S5'in parladığı gerçek rahatlıktan inanılmaz derecede uzak.
Audi S5 daha dövülebilir ve yumuşaktır. Ama buna zayıf denilemez. Bir yerden, ıslak bile, kartopu, asfaltla serpilenden bahsetmiyorum bile, ESCA M3'e en ufak bir şans vermez. Eski Torsen düzenli olarak eksenler arasındaki torku oynar ve Audi bir mermi gibi ileri uçar. Yumuşak süspansiyon ve başarısız ağırlıklandırma S5, dönüşlerden önceki hızı azaltmaya zorlanır, ancak hızlanma, slush koşullarında Bavarz'a erişilemeyen neredeyse kayma korkusu ve inanılmaz ivme korkusu olmadan daha erken başlayabilir. Buna ek olarak, devre dışı bir Audi stabilizasyon sistemi ile fırtına bir ralli tarzında dönüşe izin verir: dönüşün önünde frenleme, sürüklenme provokasyonu ve neredeyse tüm ark için tüm tekerleklerle kayma. Yeterince hızlı ve çok etkileyici.
Ve elbette, herhangi bir araba seçerken, son faktör fiyatıdır. Burada, rakipler arasında parite kokmuyor. Audi S5'in temel konfigürasyonu 64.953 Euro'ya (2.311.170 ruble) mal olurken, BMW M3 fiyatları 2.516.500 ruble ile başlıyor. Her iki arabayı da 200-500 bin ruble daha kolay alabilirsiniz, ancak bu durumda, sürüş özelliklerinin önemsizleri bundan değişmez.
M3 ve S5 arasındaki gövde ve salonların büyüklüğü üzerindeki konunun pratik tarafını ve neredeyse eşitlikten geçmedik. Görünüşe gelince, bu bir bağımlılık meselesidir. BMW daha fazla kızartıyor gibi görünüyor ve kaput üzerindeki bir kambur, sanki turboşarjlı gizlenmiş gibi, en saf motora açıkça ima ediyor. S5'i öncelikle hafife alınmış ön tampon ve isim plakaları ile tanımlayabilirsiniz. Daha fazla kimlik işareti yoktur ve burada gerek yoktur, S5'te özünde gerçekten aşırı bir şey yoktur. Sadece güçlü ve çok elastik bir motor, M3, Nordschlyife gibi ring yolunda az olacak olan karizmatik bir spor otomobili. Kışın, garajda böyle bir arabayı korumak, tüm tekerlekten çekişli üç -wing'e ve daha da iyi X3 veya X5'e geçmek daha iyidir. Audi her gün muhteşem güçlü bir otomobil. Ve kuru asfalt üzerinde dürüst bir mücadelede BMW'yi sağlamak için dört yüzük sürmek isteyenler için, görünüşü 2008'de beklenen RS5 Supercope'u beklemeniz gerekecek ...
Metin: Leonid Pavlov
Sarışın ne diyecek?
Dedikleri gibi, pencere kötü sıfır veya kar veya yağmur olduğunda, sabahın erken saatlerinde, sabahın erken saatlerinde Kurkino'da sevgi ve gezinmeyi seviyorsunuz. Dürüst olmak gerekirse, özellikle sarışın için kolay değil, ancak yeni Audi S5 modelinin test sürüşü uğruna, denemelisiniz ...
Ve böylece dönüş yüzünden görünüyordu, çok yeni, kırmızı, bir dönüş sinyali yanıp söndü ve uçtu ve sahneye giden yolu gösterdi. Sadece rehberini kaybetmemek için yerde sağ pedalın üzerinde dinlenmek zorunda kaldım ve bir bebek arabası olan bayanın geçişte yavaşlayacağını umuyordum, sadece tekniğin kırmızı mucizesine değil, bir kızakta, Burnunun önündeki kırmızı ışığın dönüşüne dahildir, aynı zamanda bu büyük olanın arkasındaki büyük olan, bu da umutsuzca buhar lokomotifinin arkasında kalmamaya çalışıyor.
Ve bu güzelliğin arkasında oldukça dar, agresif arka ışıklar, 4 egzoz borusu, zarif kavisli bir gövde çizgisi, çok başarılı değil ... yırtıcı, düşük ve geniş namlu, kırmızı renkle birleştirilmiş, elbette, zihinsel olarak Zihinsel olarak tolere eder Zihinsel olarak güneyde, dağın dağına bir yerdeyim, ama ne yazık ki .. Formunda Kurkinskoye Otoyolu çok anımsatıyor olsa da, gözlerinizi Slush'a ve diğer doğal tatil tutarsızlıklarına kapatırsanız ... ...
Direksiyonun arkasına geçiyorum. Düğme elektromekanik el freni çıkarın. ESP sistemi, sürücü koltuğundan yeni ayrılan profesyonel yarışçısı tarafından özenle devre dışı bırakılmıştır. Dokundu ...
Uygun spor koltukları, şık bir gösterge paneli tasarımı, birçok düğme ve süper yaşayan hi-fi bilgi ve eğlence sistemi navigasyonu, DVD, radyo, TV ve tüm bunlar Bang & Olufsen'den ...
Şanzıman anahtarının sadece tamamen sıkılmış bir debriyaj ile ilk tatsız sürpriz ... Lamborgini bile beni topuklu ve debriyaj pedalını affetti, bu yere ulaşamadı ... İkinci şaşırtıcı an çok pürüzsüz, sportmensiz bir hız kümesiydi. Bir sürücünün söylediği gibi, ayarlanmış 300'leri gururla övünüyor evet, yavaşça hızlanıyor, ama sonra durdurmayacaksınız! Sonunda dönmeden önce pek frenlendiğimi dağıttığımda aklıma gelen bir spor otomobille uyumsuz bu ifadeydi. Daha sonra, teknik pasaporta baktıktan sonra, 1.700 (!!) kg otomobilin kütlesinden kaynaklandığı anlaşıldı, çünkü 4.2 litre, V8 ve 354 beygir gücünün bu güzel bölmesinde hissedilmedi. ..
7 bin akıllı arabadaki başka bir hoş olmayan önemsememek momentumu düşürüyor: duygu hoş değil sanki üçüncü bacak fren pedalına en uygun olmayan anda basıyor gibi ...
Ancak bir bölme alırken, genellikle işlevsellik, çalıştırma nitelikleri ve güvenlik seçmemiz, ancak sevgili şehrin merkezi sokaklarında binmek daha güçlü gibi seçiyoruz (ve araba sahiplerinin kadın yarısı genellikle Bir araba seçmede rehberlik etti ve ön aksın diferansiyelinin anı ve konumunun torkunu umursamıyoruz) Audi ya gerçekten şık bir coupe yapmayı başardı, ki bu önümüzdeki yaz, önümüzdeki yaz gözlemlenebilir. Moskova sokakları, kış ciplerinden yeni bir şeye mutlu bir şekilde geçen Blondes'in kontrolü altında.
Spesifikasyonlar
Gövde
BMW M3 Audi S5 Araba
Gövde tipi 2 kapılı coupe 2 kapılı bölme
Yer sayısı 4 4
Bagaj hacmi, L 430 455
Donanımlı kütle, kg 1580 1630
Tam Kütle, KG 2080 2130
Uzunluk, mm 4615 4635
Genişlik, mm 1817 1854
Yükseklik, mm 1418 1369
Tekerlek tabanı, mm 2761 2751
Yol boşluğu, mm 130 130
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyon benzinli benzin tipi, doğrudan yakıt enjeksiyonu
Ön konum, uzunlamasına önde, uzunlamasına
Silindirlerin Konumu ve Sayısı V8 V8
Çalışma hacmi, CM 3999 4163
Silindir çapı/piston stroku, mm 92/75.2 84.5/92.8
Sıkıştırma derecesi 10.2 11
Silindir başına valf sayısı 4 4
Maksimum güç, l.s./о/min 420/8300 354/7000
Maksimum tork, NM/RPM 400/3900 440/3500
Bulaşma
Şanzıman 6 vitesli mekanik 6 vitesli mekanik
Diferansiyel kilitli arka tahrik, asimetrik diferansiyel taşra ile doludur
Ön süspansiyon bağımsız, McPherson bağımsız, iki
Arka süspansiyon bağımsız, multi -link bağımsız, multi -link
Ön Fren Disko Havalandırılmış Devre
Arka Fren Disko Havalandırılmış Devre
Lastik 225/40R18 ve 265/40 Zr 18 225/40R18'in arkasında
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250 250
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 4.9 5.1 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 17.9 17.8
Ülke Döngüsü 9.2 9.2
karışık Döngü 12.4 12.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 63 63
Yakıt AI-95 benzin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru