Test Drive BMW M3 E92 bölmesi 2007 bölmesinden bu yana
Transplantasyon
Bu kez, ünlü tunger Richard Hamann'ın deneylerinin nesnesi, Münih'ten M3 Coupe'den bir ders kitabı sporcuydu. Otomobil, şasi ve koşu nitelikleri sayesinde dünya çapında ün kazandı, ancak elbette, Supercar unvanını 3.2 litrelik sıralı altı ile talep edemedi. Bu nedenle, ameliyathanede kaynatılmış iş. Kompakt sıralı Altı'nın yeri, 5 litrelik V8 V8 tarafından M-Motorsport'tan alındı, bilenlerin harika BMW M5'e ve özellikle Z8'in muhteşem Rodter'ına hayran kaldı. Tabii ki, tam boyutlu bir V8 nakli için, seri M3'ün motor bölmesinin iyice yeniden çizilmesi gerekiyordu. Hamann uzmanları, vücudun ön hacminin destek çerçevesinde gerekli girintileri kesti ve daha sonra orijinal elemanları implante etti ve aynı anda vücudu güçlendirdi. Sonuç olarak, süspansiyon raflarının montaj noktaları bile birkaç santimetre hareket ettirildi, biraz öne doğru kaydırıldı ve ön tampon - sadece motorun kendisini değil, aynı zamanda karşılık gelen boyutların radyatörlerini de yerleştirmek gerekiyordu. Genel olarak, bu prosedür Hamann'ın resmen değerlendirildiği en gerçek otomobil üreticisine oldukça layıktır.
V-şekilli motoru kaput M3 altına ilk kez takmak değildi-şirket, dev 6.1 litrelik V12'nin 3. serisinin bağırsaklarında implantasyonda benzersiz bir deneyim yaşadı (bkz. No. 11, 2001)! (Bu arada, bu sansasyonel model Laguna Seca Hamann ile kanat kapılarını makinelerine naklederek uygulamaya başladı.) Ama V12 motoruyla orta sınıf bir bölme sunarsanız, son derece zor, sonra M3 C V8 M-Motorsport oldukça mantıklı. 2000 yılında mevcut M3'ün (E46) çıkışından bu yana, özellikle ABD'de Bavyera otomobillerinin birçok hayranı, kelimenin tam anlamıyla modelin 8 silindirli bir versiyonunu gerektiriyordu. Ve mantıklıydı, çünkü aynı Mercedes bir V8 CLK motoru - doğrudan bir rakip M3 ile donatılmış. BMW'nin kendisi böyle bir karar için çekilmeye başladı ve hatta aşırı 8 silindirli bir M3 GTR yayınladı. Ancak denizaşırı yarış şampiyonası sadakalarında homologasyon için küçük bir parti oldu.
Araba minimum seri vardı ve genellikle yol operasyonu için uygun değildi. Sonuç olarak, Münih Mühendisleri resmi olarak şunları belirtti: Mevcut nesil V8'de M3'teki görünmeyecek. Bu nedenle, tamamen gerçek ve Hamann'a göre, 8 silindirli birimin M3'e denetlenmemiş uyarlama süreci, uzmanların çıkarlarının artmasına neden oldu. Hamann, M3+V8 konseptinin en kalıcı hayranlarına gerçekleşmesine yardımcı olması nedeniyle özellikle gurur duyuyor ve bu nedenle Las Vegas Wings modelinin ana karakteri herkese açık olarak gösteriliyor. Bir cam pencerede büyük bir kırmızı levha V8 gösterişleri - karbonla çerçevelenen büyük bir sırlı yakalı kaputta yapılır: Hood M3 ve arabanın ana vizörü altındaki V8 olduğu için, herkes bu öfkeyi görmesine izin verin! Sonuçta, M3 gövdesi basitçe V8 isim plakaları ile dekore edilmişse, bu sadece birçok üçüncü taraf gözlemcisi ile alay edebilir: Burada, doğada böyle bir kombinasyon olmadığının farkında olmayan bir dalış diyorlar. Ve böylece her şey dürüstçe: şeffaflığı tamamlayın!
M3 dönüşümlerinin görsel etkisini daha da arttırmak ve görünüşüne süper otomobillere, Las Vegas kanatlarına ve önceki Laguna Seca ve San Diego Express'e benzerlik sağlamak için (bkz. No. 9, 2003) ve kanat kapıları sunuldu. . Öz, isme tam olarak karşılık gelmeye başladı. Patentli Hamann Technologies, seri kapıları çatının ön raflarındaki standart yerlerinden hareket ettirmek için gittikçe daha fazla fan ortaya çıkıyor. Tuninger, basit ve çok pahalı olmayan bir prosedür yarattı, bunun sonucunda araba, kapıları açarken, diğerlerinden tam anlamıyla çarpıcı bir tepki yarattı. Ark içinde hareket eden kanatlar zarafetleriyle büyüleyici! Hamann, bu harika kapıları 3. dizinin herhangi bir bölmesine dikebilir ve sıradan bir arabayı yoldan geçenlerin dikkatini çeken bir mıknatısa dönüştürebilir. Ve modern bilgisayar programları, yeni döngüleri takma yerlerini, kanatlı kapıların açıklıklara ve kilitlere mükemmel bir şekilde gireceği doğrulukla hesaplamanıza olanak tanır. Aynı zamanda, ne standart kapıların kendileri ne de içlerindeki cam değişir. BMW makinelerinin sağlam bir sağır ses özelliği bile korunur! Ve başlangıçta salıncak kapıları için tasarlanmış iç kapı kolları, aşağıdan alıp aşağıya doğru çektiğinizde daha az uygun değildir. Ancak en şaşırtıcı şey, böyle cesur bir kararın bozulmaz Alman TUV tarafından onaylanmasıdır - Hamann'ın kanatları bir uygunluk sertifikası vardır!
Las Vegas Wings ile çok cömertçe yetenekli tüm stilistik aksesuarların ayrıntılı bir açıklaması birden fazla sayfa alacaktır. Bu plastik-alüminyum mimari fotoğrafta düşünülebilir. Buna ek olarak, tüm unsurlar 3. Serinin olağan BMW'sine kurulabilir, ayrıca, bu agresif Hamann tasarım paketinin tümünden çok, uyumlu veya yüksek sınıf gibi görünüyor. Las Vegas Wings teknik ve mühendislik çözümlerini fetheder, ancak orijinal makinenin doğrulanmış stilinin bazen tatlı olması gerekmez, çünkü bir ayar gövdesi kitinin ana görevi bir seri otomobilin görünümünü mümkün olduğunca değiştirmektir. .
Seri V8'in (400 hp ve 500 nm) özellikleri, en dinamik sürüşteki fanlar için daha fazla değilse, her zaman yeterli kabul edilmiştir. Ancak Richard Hamann, birçok kişiye göre bu seçkinlerin akışta toplandığına ve bileşenlerden tasarruf ettiğini düşünüyor. Bu nedenle, M-Motorsport'tan ünlü motor bile sonuçlandırıldı. Motorun çalışma hacmini bırakarak ve neredeyse içlerine dokunmadan Hamann uzmanları, alım sistemini değiştirmek, bir yarış hava filtresi tedarik etmek, elektronik kontrol ünitesini değiştirmek ve elbette egzoza özel katalizörler ve milple takmakla sınırlıdır. sistem. Ve bu tür önlemler somut bir sonuca yol açtı: Hamann'dan doping 485 hp'ye izin verdi. ve 555 nm. Tabii ki, büyük V8 ve çok sayıda stilistik aksesuar, Las Vegas kanatlarının kütlesini seri M3'e kıyasla tam olarak Centner'a yükseltti. Bununla birlikte, sonuçta, kapasite 142 HP arttı ve en etkileyici şey, özlemin neredeyse 200 nm, yani%60 artmasıdır! Hiç şüphe yok ki Hamann M3 V8 tarafından yetiştirilen temel M3'ten tamamen farklı bir kategoriyi ifade eder. Bu, seçkinlerin tam bir temsilcisidir: yüzlerce 4 saniyeye ivme ve 315 km/s maksimum hız, kanatlı kapıların gerçek bir süper otomobilin direksiyonuna doğru yol açtığı anlamına gelir!
Ancak, herhangi bir güçlü BMW gibi ”, test pilotumuz Denis Moren ilk izlenimleri paylaşıyor:“ Bu radikal sürüm kentsel sürüşte uğraşmıyor. Konfor ve kontrolün hafifliği için kısıtlanmış hızlarda, araba en küçük üç -lacker ile tamamen aynıdır. Yumuşak bir debriyaj pedalı, bir besleme direksiyon simidi, bir süspansiyon, cesur yutma düzensizlikleri, çoğu bimmer ile aynı mükemmel konforu sağlar. Tabii ki, zaten bu ısıtma aşamasında motorun özel mühendisliğini fark etmemek imkansız. Sadece elastiktir - 2000 RPM V8 çok gayretlidir.
En yüksek tepedeki yerden başlayan VI dişli, bunu Z8'de yapmaktan hoşlandığım bir odak noktası - bu zorla motor daha pürüzsüz ve muhteşem! 3500 rpm'ye kadar, çalışan bir motorun sesi (spor susturucularla bile) ortalama sedanın salonundaki gürültü seviyesini aşmaz. V8 ile birlikte, uzmanlar tarafından bilinen şanzıman da buraya taşındı (sadece daha da kısa hareketlerle), bu da anahtarlamanın fantastik netlikle gerçekleştiği ve sıradan bir arabadan çok daha az fiziksel çaba gerektirdiği anlamına geliyor! Başka bir deyişle, Tuning Hamann'ın bağımsız olması, günlük operasyon için çok rahat bir araba olan donör M3'ün bileşenini azaltmaz.
... pilotun gözlerinin önünde büyük bir motorun takıntılı parlak noktası, bir boğa için kırmızı bir bez gibidir! Sağ pedal üzerinde daha fazla tıklıyorum ve iblis kaputun altında canlanıyor. III dişlisinin dahil edilmesine rağmen, arka eksen gergin bir şekilde sağ ve sola seğirilir ve güçlü bir hamle başlar. Peki ya ben ve II programları? Oh, evet, Herr Hamann ve gerçekten kuduz enjeksiyonu yaptı! Korkunç bir füze lansmanı ile köpüklü olarak, araba o kadar şiddetli ve o kadar ciddi aşırı yükle hemen söyleyebilirim ki: V12'leriyle klasik süper otomobillerle hızlanmak oldukça karşılaştırılabilir! Dahası, huzursuz Bavyera V8 başarısızlığı bilmiyor - sadece arabayı 2000 rpm'den hızlandırıyor - çekiş ile çok nadir bir dolgunluk. Tuninger, arka benlik kilitleme diferansiyelini (%40) uygulamak zorunda kaldı, ancak büyük gücün etkisi altında, sürüş tekerlekleri hala bağımsız olarak kaydırmaya çalışıyor ve direksiyon simidi tarafından belirleyici eylemler gerektiriyor. Bu vahşi overclock anlarında, bu makinenin ne kadar beygir gücüne sahip olduğunu ve neden aniden, hızlanma duygularına göre, daha güçlü modellerden çok daha güçlü olduğu ortaya çıkıyor. Kızaklar tarafından hissedilen aşırı yükler ve hız setinin yoğunluğu pek çok faktöre bağlıdır ve kombinasyonlarına göre, Las Vegas kanatları en çılgın modellerle eşit hale getirilebilir. Bu çılgın bir sprinter!
Motor kesinleştirmesi ve özellikle yeni Hamann Mufflers, ünlü sesinin M -Motorsport birimini - aynı anda sofistike ve yüksek sesle akıllı bir metalik cıvıltıdan mahrum bıraktı (bkz. No. 11, 2000, No. 9, 2002). Tabii ki, Hamann zorunlu motor ayrıca yüksek hızlarda daha yüksek, zil notlarına dönüşen zengin baslarla pilot görünür. Ancak sesi daha az acımasız ve daha az karmaşık, söz konusu M-Motorsport motorlarından daha sürpriz, kaba, daha banal ve hatta daha sessiz.
Ancak Hamann motora yeni, cesur bir eğilim vermeyi başardı. M-Motorsport motoru belirgin bir doğrusal karakteristik ile ayırt edilir: Çekişteki artış güçlü bir şekilde, ancak aşamalı olarak gerçekleşir. Ve Hamann'dan V8, fanatik çekiş kaybetmeden, şiddetli patlamalarla enfekte oldu. 4000 rpm'de, motor, yüksek basınçlı bir türbin bağlanmış gibi fırtınalı bir güç akışı ile patlar. Motor ayrıca dişlilerde 2500 rpm'nin arkasına acımasız bir ivme kazanır, devrimler ayarlama işlemi standart üniteninkinden çok daha hızlıdır. En yüksek devirlerde motorun çok daha fazla enerji tutması karakteristiktir: 7000 rpm'de bile, hala bir güç kaynağı olduğu açıkça hissedilir! Evet, ve motoru daha yüksek değerlere bükebilirsiniz- örneğin, arabamızda 8000 rpm'den biraz daha fazladır. Hamann bunu en iyi sınır olarak görüyor. Ancak özellikle mizaç sahipleri için, şirket daha da yüksek hızlı bir birim yapabilir! Bu nedenle, Hamann markalı takometre üzerinde kırmızı bir bölge yoktur - hepsi bireysel bir siparişe göre. Motorun davranışındaki bu tür önemli değişiklikler pilot stilini kökten değiştirir, daha da öneride yapar!
Bana öyle geliyor ki bu ilginç bir psikolojik hareket ”diyor Denis Moren. - Pilot sürekli çalışan bir motor görüşü içindeyken, belirli bir zihinsel bağlantı oluşur: Hangi birimin arabayı dağıttığını ve tamamen itaat ettiğini görür! Ve belki de, açık motorun türü, sürücünün bilinçaltında, kaputta bir Pezhon penceresinin varlığından çok daha güçlü davranır. Tabii ki, ön eksen üzerindeki 80 kg V8 motoru şeklinde ek yük, 6 silindirli bir motorla M3 ile ünlü olan ön eksenin davranışının keskinliğini ve olağanüstü itaatini önemli ölçüde azalttı. Daha ağır bir burun haline gelen bir virajda saldırırken yetersiz rotasyonun belirgin bir tezahürüne yol açar - ön çizgi kaymaya çalışır. Ancak kaputun altında böyle bir sürü ile buna dikkat edilmemelidir.
Biraz daha fazla gaz ve arka aks, Corrida sırasındaki öfkeli bir boğa gibi arka ayaklarından patlar! Aşırı ile başa çıkmak için yetersiz rotasyon izi yoktur. Peki, mizaç! DSC kapalı düğmesinin bu gösteri kopyası üzerinde çalışmaması şaşırtıcıdır - elektronikler sürekli açılır. Ancak temel DSC'nin etkinliği, elbette, altı satırda çok daha az şiddet içeren bir olasılık için ve elektrikli V8 çığıyla hesaplandı, bu, bununla başa çıkmak için değil, böylece gaz üzerindeki aktif etki Pedal kaçınılmaz olarak hem sırayla hem de düz bir çizgide sürekli kaymaya ve stabilite kaybına yol açar. Bununla birlikte, gücü genellikle sadece düz bölümlerde kullanılabilen çoğu süper hızlı süper otomobilin aksine, Las Vegas kanatları - pilot için bir araba, M3 genlerini korudu. Ortalama bir eğitim ile bile bu makinede cesur deneyler önermem. Ancak yarış deneyimi ve belirli bir cesaretin varlığında, bu yanan yetersiz ve aşırı rotasyon alaşımıyla mücadeleden çok sayıda unutulmaz duygu alacaksınız. Ama elbette, sadece kuru asfalt bile! Dahası, bu kutunun programlarını seçme mekanizması o kadar şaşırtıcı ki, çok sayıda spor anahtarı bu arabanın size vereceği zevkin vazgeçilmez bir bileşeni!
Las Vegas Wings Avtoban yine özel kuvvet antrenmanından şüphe ediyor. Hızölçer oku hızlı bir şekilde 300 ve uysal bir işaretle toplanır - bunun için sadece birkaç kilometre düz bir çizgiye ihtiyacınız vardır. Bu gösteri Standart Z8 ve M5'in sahipleri için mevcut değildir - fabrikada, her iki modelin yüksek hız kabiliyetleri 250 km/s ile sınırlıdır, ancak bekçi bağlantısı olan arabalar bile değerli üçe ulaşmadı yüz. Hamann, hız setinin yoğunluğu keskin bir şekilde düşer - her yeni kilometre zaman alır. Ancak Richard Hamann'ın arabası, yüksek hızlarda hareket ederken olağanüstü istikrarla sevindiriyor. Araba yüzde yüz istikrar var! Tüm bu menteşeli maskeli balo (hipertrofik spoiler, bakanlar, sürüklenmeler, arka tamponun difüzörü ve gövde kapağında büyük bir anti-kanat) birini rahatsız edebilir, ancak etkinliği açıktır. 300 km/s'den fazla bir hızda uçtuğunuzda, inanılmaz stabiliteye hayran kalıyorsunuz (standart BMW ile karşılaştırıldığında bile) ve aerodinamik aksesuarların tartışmalı estetiğini bile hatırlamıyorsunuz. Doğru, yüksek hızlardaki bu büyük aksesuarlar kabinde oldukça ciddi aerodinamik sesler yaratır. Bu bir dezavantaj olarak görülebilir, ancak en azından her şey mantıklı olarak algılanır: araba 300 km/s hızdadır, sürücü bu sürece eşlik eden sesleri açıkça duyar ve bunun reaktifin neredeyse aynı hızda olduğunu fark eder Airbus kalkıyor! Hamann’ın maksimum, tuhaf bir şekilde, Brabus salonundaki aynı hızda tam sessizlikten daha hoş ...
Hamann Tuning şasisi, herhangi bir üreticiyi takip etmek için bir örnek olarak hizmet edebilir. Minimum açıklığın kombinasyonu, neredeyse ruloların tamamen yokluğu, şasinin mükemmel konforu ile - bu uzlaşma Hamann'a ulaşmada neredeyse eşit yoktur. Süspansiyon ayarları, süper minoroprofil lastiklerde bile yollar yolcular tarafından özellikle rahatsız olmayacak. Son olarak, Tuninger M3'ü Aşil topuğunun zayıf frenlerini kurtardı. Hamann Racing'in etkileyici kırmızı 6 pistonlu kaliperleri çok güçlü bir yavaşlama sağlar, ancak uzun süreli acil durum frenleri hala verimlilik kaybına yol açar. Buna ek olarak, keskin frenleme sırasında, araba sağ ve sola belirgin bir şekilde sürer. Ancak, Richard Hamann'a göre, bu halter ihlalinin kaçınılmaz bir sonucudur, çünkü başlangıçta araba V8'i kurmak için tasarlanmamıştır. Bununla birlikte, makinenin davranışındaki bu tür şakalar bile, ortak CrazyShinka ışığında yeterince algılanmaktadır.
Son nedir? Bu gibi durumlarda olduğu gibi, kaynak kopyaya kıyasla geliştirilmiş bir otomobilin fiyatı şok olabilir: 280 bin Euro (vergisiz). Bu parayla beş standart M3, dört M5 veya iki buçuk Z8 satın alabilirsiniz! Ancak Hamann arabası, büyük tasarım ve estetik (zihinselden bahsetmemek) dönüşümleri nedeniyle seri örneklerle doğrudan karşılaştırılmamalıdır. Bu mutant hayatını yaşıyor, bu temelde yeni bir ırk. Bu nedenle, modelin resmi adında M3 veya BMW'den hiç bahsedilmez. Temel, elbette Bavyera, ancak yeni olan otomobil sadece Hamann Las Vegas Wings. Dinamik yetenekler ve süper otomobillere layık savurganlık ve fiyat uygundur.
Bu arada, Alman TUV, Las Vegas Wings'in 0-100 km/s: 4 s hızlanmasında sonucunu resmen doğruladı. Yani, Hamann'ın bu yaratılması, Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), Bentley Continental GT (4.7 C) ve Mercedes AMG CL 65 (4.5 s) içeren en dinamik 4 kişilik modellerin kategorisine güvenli bir şekilde bağlanabilir. . Hamann dağılırken çok duygusaldır ve 4 aylık M3 anlamında bile yüz puan verebilir. Doğru, Las Vegas Wings'teki seri tanımı çok koşullu, ancak yine de, Tuninger zaten yarım düzine makineyi sattı.
Ivan Vesnin
Kaynak: Avtopanorama dergisi
