Test Drive BMW M3 GTS E92 2010 Bölümü'nden bu yana

BMW M3 CSL

CSL sürümündeki BMW M3 sadece daha kolay değil, aynı zamanda Porsche 911'den daha güçlüdür ve başarıya mahkumdur.
Altın kabuğa kadar her iki tarafta iyi kızartılmış kırık bir kuzu gibi hissediyorum. Sadece ızgaranın rolünde BMW M3 CSL'nin çatısıdır: karbon fiberden yapılmıştır ve boyanmaz. Tasarımcılar bu malzemeyi ağırlık kazanmak için kullandılar. Aynı nedenden ötürü, tavanın ısı yalıtımını terk ettiler. Ortam sıcaklığı 35C'ye ulaştığında, BMW M3 CSL'nin çatısı bir tava gibi ısınır. Yeni CSL etkileyici 360 hp motorundan elde edilen BMW endişesinin M-bölümünün mühendisleri, ancak yakın motor bölmesinde çok sıcak. Motor bölmesi ve salon arasındaki bölüm, salınan ısı için bir engel değildir ve hareket sırasında bacaklarım kızarır. Ve aşırı kilolu savaşmanın başka bir yolu klima olmamasıdır!
Bunun çok fazla olduğunu varsayarsak, lastikler hakkında ne söylenmeli? BMW M3 CSL Michelin Pilot Sport X -Agresif Trackstar Cupmeister Nutjob'da, sırtının deseni neredeyse hiç desen olarak adlandırılmayan - daha ziyade, sadece temas lastiklerinin noktasında küçük deliklerin ve dar olukların bir değişimidir. yol. Kuru kaplamada, bu lastikler üzerindeki araba direksiyon simidine keskin bir şekilde tepki verir, iyi kontrol edilir ve tahmin edilebilir şekilde davranır. Ve ıslak yolda, davranışı o kadar kesin değil. Ön camdaki özel bir çıkartma, aquaplans etkisi konusunda uyarır ve talimat kılavuzu, 7c'nin altındaki havanın sıcaklığında tekerlekleri M3 19 inç için standart olarak değiştirmesini tavsiye eder. Yani, genel fikir açıktır: BMW şirketi M3'ü gerçek bir spor otomobiline dönüştürmek için maksimum çaba sarf etti.
Ama bir spor arabasına sahip olmak istiyorsanız, neden safkan bir ata dikkat etmiyorsunuz? Örneğin, Porsche 911 Carrera'da, çünkü fiyat kategorisi aynı. Doğru, Porsche daha ağırdır: 1445 kg'a karşı 1385 kg M3 CSL ve 320 beygir gücü Porsche motoru BMW 40 HP'den daha düşüktür. Dolayısıyla CSL'nin fiyatı açıkça tavandan alınmaz. Porsche, günlük kullanım için tasarlanmış klima, radyo ve lastiklerin varlığına sahiptir ve BMW ekstra 40 at ve karton bagajın bir zemini sunar. Evet, BMW CSL'de ışık malzemeleri, dedikleri gibi maksimum ve bagajın cinsiyeti için kullanılan hücre kartonu kullanıldı. Şimdi BMW'nin neden ucuz olmadığı açık. Ancak, neden bir spor otomobil olan Porsche 911'in neden tüm bu sahte mühimmat gerekli?
Testlerimiz çok sıcak havalarda gerçekleşti. Seyrek havanın çevikliği her ikisine de eşit olarak azalttığı dağlarda yüksek arabalara tırmandık. Münih-Garch-Partenkirhen'in üçgeninde, patates ve soslu bir shnitzelin iyi bir kısmını yemenin güzel olacağını düşündüm. Yine de, oyulmuş bir ağaçla cömertçe dekore edilmiş bir dağ restoranında, soğuk atıştırmalıkları tercih ettim, ancak çok yakında menüyü daha dikkatli okumak zorunda olduğumu fark ettim: peynir ile soğuk bir domuz eti, ağaç gibi sert, bulaşık makinesi tabağı. Tatili burada geçirenler sözlerimi doğrulayacak. Tatilleri güvenli bir şekilde aktif olarak adlandırılabilir: Turist kalabalıkları dağlara yaya veya ısının ortasında bisikletlere tırmanır. Ama havalı bir akşam, göründüğü zaman, yürüyüş için mükemmel bir zaman gelir, her yerde boştur, tüm tatilciler otellerinde akşam yemeği yiyorlar. Ve sessizlik sadece ineklerin boynundaki çanların çalması ve iki safkan 6 silindirli motorun sesi ile ihlal edilir.
Isı, seyrek hava ve dağ yollarına rağmen, BMW motoru kusursuz davrandı: güçlü, acı verici, kolayca teşvik edici. Kabinde iyi duyulmuş olan altı satırda bunun sesi, standart M3'ten daha belirgin olan bariz metal notalara sahiptir ve yüksekliği Porsche 911'in salonuna nüfuz eder ve kendi rakibinin sesini kolayca üst üste getirir.
M3 CSL motorunun maksimum gücü 360 hp 343 HP'ye karşı Olağan m3. Fark, ön tampondaki dev bir hava alımına bağlı emme manifoldunun hacminin arttırılmasıyla elde edildi. Kütle hava akış sensörü de çıkarılır, çünkü emme manifoldu akışına ek direnç oluşturur. Hava tüketiminin muhasebesi, Formula 1 kartlarında olduğu gibi diğer parametrelere dayanmaktadır. Ayrıca, motor kontrol ayarları değiştirildi. Devrimlerdeki bir artışla, motor sürekli olarak sesini değiştirir, sanki kaputun altında yalnız değil, düzine tüm düzine. Düşük hızlarda, nefesinin altına bir şey iter, ses ortalama hızda değişir ve 4.500 rpm'den sonra motor daha yüksek notalara geçer. Momentum ekledikten sonra, 6200 rpm dönüşüne giriyorum, 8000 rpm'ye çıkıyorum, takometre ölçeğinin kırmızı bölgesi yanıp sönmeye başladığında, artan hızlar hakkında sinyal veriyor, ancak hızlandırıcı pedalını boğmaya devam ediyorum.
Porsche 911 motoru dünyanın en ünlülerinden biridir, ancak bu karşılaştırmada daha sıkıcı görünüyor. Evet, daha acı verici ve daha eşit bir karaktere sahip, ama belki de bu yüzden M3 CSL motoru gibi belirgin özelliklere sahip değil. Ve hızlanma zamanı Porsche CSL'den daha düşüktür. BMW, 911'inciden yüzüncü saniye daha hızlı 4,9 s boyunca 0-100 km/s hızlandırmayı ilan ediyor ve bu, Porsche'nin önde gelen tekerleklerinin yolla olağanüstü tutuşunu dikkate alıyor. BMW hızı, 250 km/s seviyesinde elektroniklerle sınırlıdır, Porsche ise 285 km/s'ye hızlanabilir. Ancak, bizimki bunu yapmak istemiyordu - muhtemelen ısı nedeniyle.
Porsche'nin net bir şanzımanı var, ancak biraz bilgilendirici değil. Lubriced dişlilerin birbirleriyle ne kadar iyi bir beze girdiğine dair bir his yoktur. Sadece bir kol. CSL, defalarca eleştirdiğim bir BMW SMG şanzımanı var. Şimdi çok daha iyi oldu. Dişli hızı ayrı bir düğme kullanılarak değiştirilebilir, bu nedenle hızlı anahtarlama daha az kaba hale geldi ve sakin olanlar çok yavaş değil. Ve bu, bu süper direktif motorun ne kadar gergin olabileceği göz önüne alındığında, gerçekten büyük bir başarı. Hızları burada iki şekilde değiştirebilirsiniz: olağan yerde bulunan bir krom kolu veya direksiyon simidindeki iki dikdörtgen yaprak. Aktif sürüş sürecinde, eller her zaman direksiyon simidinde kaldığı için bunları kullanmak daha uygundur.
Direksiyonda, sıcak avuç içi kaymaması için süetle kaplı, daha fazla bir şey yoktur. Standart M3, bir ses sisteminin, seyir kontrolünün ve cep telefonunun kontrolü için bir kontrol düğmesine sahiptir ve CSL'de bundan hiçbir şey yoktur - yalnızca DSC'yi yapan So -Called M Track modu içeren isimsiz bir anahtar yoktur. Ders stabilizasyon sistemi daha az aktif hareket eder. Ancak, bu sistem tamamen kapatılabilir. Direksiyona gelince, sonra M3'te ona her zaman iddia ettim. Sakin bir şekilde sürdüğünüzde, pamuk, bilgilendirici ve terk edilmiş, bu yüzden araba bir şekilde ayrılmış olarak algılanıyor. CSL'yi gerçekten sevdim, direksiyon daha iyi olmalı. Ve orada. Dokunulduğunda, direksiyon ışığı hafiftir, ancak çok fazla değildir. Hız hızı ile, direksiyon simidi üzerindeki geri dönen kuvvet yetersizdir, bu da kalabalık İngiliz yollarında usulsüzlüklerde sorunlara neden olabilirken, 911, her zaman tekerleklerin nasıl döndüğü ve ne kadar daha fazla çevirilebileceği konusunda net bir izlenim verir. M3 bir aile arabasının rolünü asla iddia etmedi. Her zaman oynamaya hazırdır. Peki, deneyelim!
Ve mükemmel bir şekilde ayarlanmış! Her şey standart M3 - yaylar, amortisörler, vücuttan daha zordur. Dönüşleri geçerken ve fren yaparken, tekerlekler tam anlamıyla yola ısırırken, uzunlamasına birikme yoktur. En havalı dönüşlerde bile rulo yok. Standart paket, enine stabilitenin stabilizasyonu için bir sistem içerir, bu nedenle, düzensiz olduğunda, süspansiyon vücut dalgalanmalarıyla kolayca başa çıktığında ve araba direksiyon simidinin en ufak bir hareketine uyar. Yüksek hızda dik bir dönüş yapmaya çalışabilirsiniz, ancak burada süspansiyon, çalışmasıyla mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve kelimenin tam anlamıyla derin bir koltuk kovasında düzleştiriliyorsunuz.
Bazen yönetilebilirliğin yönü için elle tutulur, ancak burada lastiklerin neler yapabileceğini görmek için güç kullanmaya değer ve yola yapışıyor, ıslık çalmıyor ve kırılmıyor gibi görünüyor. Yan yük o kadar harika ki sizi açık pencereye atacaksınız. Lastiklerin yetenekleri tükendiğinde, bu hemen hissedilir, bu yüzden beklenmedik bir kızak yoktur. Sürüklenmede bile, araba standart M3'ten daha kontrollü olmasına rağmen ve kontrollü bir kızakta bir sırayla gitmek istiyorsanız, bu parlaklıkla yapılabilir. Unutmayın, otomobil kauçuk yakmak için yeterli güce sahiptir, bu nedenle M-Technik departmanından artan sürtünme farkı çok yararlıdır: bir virajda bir kuru bükmemeniz için her şeyi yapmaya çalışır. Arka süspansiyonun mükemmel geometrisi de kontrol edilebilirliğe katkıda bulunur, böylece arabayı yanal kayarda güvenle kontrol edebilirsiniz.
911'in direksiyonuna her oturduğumda, onu yönetmek için yeniden öğrenildim. Yönetimde başka bir araba gibi görünmüyor. Bölünüyor, atlıyor, keçi ve bölümün arkasında çalışan motor şarkısını büyütüyor.
CSL, büyük bir köpeğin yanınızda uyuduğu yüzen kano ile karşılaştırılabilir. 911'incide, bu köpek kıç üzerinde atlar. Ve göreviniz, teknenin çok fazla sallanmasına izin vermemek için güvence vermektir. Yani, sakin, özenli olmanız, yolun daha da rahatlamasını öngörmeniz gerekir. Direksiyon, özellikle ortada çok hafiftir, çünkü motorun kütlesinin üstesinden gelmek zorunda kalmazsınız ve dikkatli olmanız gerekir, aksi takdirde burun kaldırılabilir. Bir gaz pedalı ile dikkatlice çalışmanız gerekir ve sonra ön eksen hafifçe slaytlar ve dönüşün içine girer. Makinenin ağırlığını bir avantaj olarak kullanmak için dönmeden önce nasıl yavaşlayacağınızı anlamanız gerekir.
Tabii ki, bu 911 neslinin bir fan'a izin vermek zordur, ancak muhteşem bir şekilde sürmeye başlamadan önce, güzel pratik yapmak zorunda kalacaksınız. Porsche'yi istediği gibi yapmak gerekir ve sonra neler yapabileceğini gösterecektir. Bir yıkama tahtası gibi dalgalı yollarla iyi başa çıkmaz, tüm darbeleri direksiyon simidine ve salona titizlikle aktarır, ancak sürücü yol ve araba ile birleşmeyle bağlantıyı daha iyi hisseder. Porsche'yi yönetmek CSL'den daha hoş ve doğaldır, çünkü uzun süreli koşu dönüşlerinde daha açık ve kararlıdır. Dik dönüşlerde, CSL'den yönetmek ve daha hızlı daha kolaydır. Dönüşten çıkışta Porsche, catapult'tan olduğu gibi hızlanmayı gösterir ve kuyruğunu sallamaz.
Porsche 911'in bir spor otomobil olmasına rağmen, CSL'den daha işlevseldir. Ön yolcuyu öne doğru hareket ettirirseniz, bir yetişkin arkasına dikilebilir. Ön Plus'daki bagaj hala motorun önünde bir yer. 57 bin lira iklim kontrolü ve ses sistemi. Porsche günlük kullanım için mükemmeldir. Ancak yoğun bir akarsuda bile özel bir şekilde davranır. Bu, motorun çalışmasında ve bir yaya hızında veya tam hızda yarış hızında sürüyor olsanız da, debriyaj ve frenlerin ne kadar net bir şekilde işlev görmesinde ifade edilir. Araba, sürücünün tüm komutlarını kusursuz bir şekilde gerçekleştirir.
BMW, ondan talep ettiğiniz şeyleri kusursuz bir şekilde yapıyor mu? Bu paradoks. Pazar gezileri için bir yarış arabasına veya bir arabaya ihtiyacınız varsa, Lotus Elise tarzında bir model seçmek en mantıklı olurdu. Ancak, buradaki mantığın bir yer bulması pek olası değildir. Motorun CSL ile aynı görünmesi için çok çaba sarf etmeniz gerekecek. Ve CSL nasıl görünüyor!
Tekerlekler, geniş kemerlere zar zor yerleştirilir, ön spoylerin şeytani tüyleri, bagajın kenarı kaplanmıştır - genel olarak, CSL, başlamadan önce bir sprinter gibi, detaysız, toplanmış bir görünüme sahiptir. İçeride, çileci bir salon, neredeyse çıplak, başka bir şey yok. Ne korkuluklar ne de sırtın eğimi için koltukların ayarlanması, ne de seyir kontrolü, kol dayama veya klima yok. Ücretsiz seçenek olarak 19 inç tekerlek sipariş etmezseniz, işlevsellik yok. Klima da ücretsiz bir seçenektir, 58455 pound için Bay BMW bizi şımartabilir. Bay BMW'nin cömertliğinin sınırları olmasına rağmen: radyo (ayrıca ücretsiz bir seçenek) sadece kaset olsa da, disk için 100 pound ödemeniz gerekecek. Bununla birlikte, bu popülerlikte yansıtmadı: İngiltere için tahsis edilen 500 sağ tekerlekten çekişli otomobiller hemen satıldı ve BMW İngiltere 100 kopyayı başka bir devirmeyi başardığında, onları tam anlamıyla elleriyle yırttılar, Test sürüşünü ve testi bile rahatsız ediyor ve ben de test sonuçlarıyla ilgilenmedim. (Ve neden geriliyoruz?)
Bir spor kupasını gerçek bir spor otomobiline dönüştürmenin mümkün olup olmadığı sorusuna geri dönelim. Evet, yapabilirsiniz ve BMW M3 CSL şüphesiz bunu kanıtlıyor. Bununla birlikte, bu makinenin satın alınmasına fonksiyonel pratiklik açısından değil, sadece duygularla yönlendirilmelidir. Belki 911, hemen değil, daha az, hatta daha fazla sürüş zevkini getirmez, ancak anlamayı öğrendikten sonra. Aynı zamanda çok daha pratiktir. Ancak akut, unutulmaz hislere ihtiyacınız varsa, BMW M3 CSL'yi seçin. Ve ruhunu aşmasına izin ver!
Paul Horrell

Kaynak: Avtopanorama dergisi