Test Drive BMW M3 bölmesi E46 2000 - 2006 bölmesi
Ruhun travması
Hayvanat Bahçesi ziyaretçileri bir kaplanla bir kafese nasıl yaklaşıyor? İlgi ile, ama çok dikkatli. Bu hayvanat bahçesinin uygar bir kurumu gibi görünüyor, ama dedikleri gibi, ne şaka yapmıyor ... Yeni BMW M3 ile tanışmak, benzer hisleri deneyimleme şansım oldu.Profesyonel boksta, bir sporcu hazırlarken, düşman kavgalarını görmek ve bir sonraki dövüş için güçlü ve zayıf yönlerini belirlemek gelenekseldir. Testin arifesinde akşamım son derece heyecan verici bir mesleğe verildi - otomobilin teknik özellikleri tablosunu inceliyor.
Peki neyimiz var? İki kapı, dört tekerlek, direksiyon simidi - hala kötü. Vay! Ve bu arada tekerlekler 18 inçtir. Daha fazla: 6 vitesli (!) Mekanik şanzıman, 343 beygir gücü (!) Motor. Maksimum hız 250 km/s'dir (güvenlik standartları uğruna boğulur) ve ilk yüze 5.2 saniyede ulaşılır. Mississippi yöntemi ile son ifadeyi kontrol etmek gerekecek, iki Mississippi var.
Sabah. İlk buluşma. Ve saklamayacağım, çılgın bir kalp atışı. Agresif ve zarif. Bamerler, eşikler, ön kanatlarda krom ızgaralar, kambur kaput ve tekerlekler - lanet düşük profilli büyük köpüklü tekerlekler - makinenin olağanüstü yeteneklerinin potansiyel kanıtı. Treshki'nin aile özellikleri tahmin ediliyor, ancak Almanların bir çeşit BMW aldığı ve üzerine asıldığı izlenimi, hayır. Aksine, görünüm bütün ve bitti. Buraya gelin: Dijital ses kaydı, örneğin, iki basamaklı bir kombinasyonu kullanır - 0 ve 1; Bizim durumumuzda, tüm heyecan verici kompozisyon, tüm ses deseni gövde kapağına iki karakter - M3 kullanılarak kaydedilir. Kombinasyonlar olmadan - gerçek bir uzman anlayacaktır.
Bir zamanlar, kabindeki her detayın uyardığı göründüğü arabaları sürdü: Bunu halledebileceğinizden emin misiniz? BMW M3 salonu tamamen farklı, huzurlu bir ideolojiye göre yaratıldı. Buradaki her şey oldukça sakin ve saygın. Siyah deri, hafif eklerle pahalı siyah plastik - güzel ve konforlu. Gelişmiş yanal destekli sandalyeler bile (diğer süper otomobillerde olduğu gibi) sıkılmamış, yani destek. Ayarlama aralığı (bu arada elektrikli ve bellekle), herhangi bir oranda herhangi bir büyümeden bir kişiyi kolayca almanızı sağlar.
Seçeneklerin listesi istenen çok fazla bırakmıyor - burada her şey ve en yüksek kalite var: en tam elektrik paketi, klima, kapak, ses sistemi
Bir elektrikçi ile yeterince oynadıktan sonra, bunun hala bir arabanın değil, bir araba olduğunu ve gitme zamanı geldiğini hatırlıyorum. Başlangıçta anahtarı, zar zor fark edilir titreşimi ve takometre okunun ölçekte yükselmesi. Herşey? Ve Bas Rumble Sports Rumble nerede? Bir gaz pedalı ile uyandırmaya çalışıyorum. Bir şekilde sıkıcı. Belki pencereyi aç? ..
Şimdi serbest bırakma sisteminin hoş sesi dışarıda duyuluyor. Etkileyici bir at sürüsü (size hatırlatıyorum, 343 parça) son derece hassas davranıyor. Muhtemelen, pratik Bavyeralılar bu konuda ekolojistlerin sayısız gereksiniminde yönlendirildi.
Dedi ki: Hadi gidelim! Ve doğaüstü bir şey olmadı. Bir yerden sakin dokunuş, normal bir debriyaj pedalı, iyi bir hidrolik direksiyon. Açılış sayısı: Bu arabada isterseniz sakince gidebilirsiniz. Yoğun bir kentsel akıştaki hareket herhangi bir sorun yaratmaz. Fren pedalına dokunana kadar.
Kararsız meslektaşım, araba aniden çimlerin önünde iyi bir hızdan bir yaprak gibi durduğunda yüzüyle ön cam ile buluşmak için birkaç kez risk aldı. Yavaşlama derecesi akla gelebilecek tüm sınırları aşar. Muhtemelen, örneğin Alman Autobahn'da bir yerlerde, 250 km/s'den kaplumbağa 150'ye anında üzülen makinenin ihtiyaç duyduğu fren sisteminin tam olarak bu tür özellikleridir.
Bununla birlikte, yoğun bir şehir akışı koşullarında, böyle bir çabukluk kötü bir şaka oynayabilir, çünkü çevredeki otomobiller frenlerin verimliliğine sahip çok daha düşüktür. Bu nedenle, bu makinedeki doğru inhibisyon algoritması muhtemelen böyle olacaktır: dikiz aynasında bir bakış, fren pedalının hafif bir dokunuşu (böylece arkadan gidenler ne yapacağınızı anlar) ve ancak o zaman Pedal üzerindeki en hassas ve pürüzsüz pres.
Bununla birlikte, adaptasyon yeterince hızlı bir şekilde gerçekleşir ve gelecekte, frenleme artık suşlar yoktur, ancak aksine, kendi güvenliğine derin bir güven duygusuna ilham verir. Ve şehir akışı büyüdükçe ve saygılı trepidasyon, test cihazının heyecanına cerrahi olarak yol açtıkça, kimin kim olduğunu bulmanın zamanı geldi.
Şehir sokakları boyunca hareket ederken, otomobilin bir bütün olarak (aşırı frenler hariç) çok medeni davranışlarına ek olarak, hassas bir süspansiyon şaşırdı. Sertlik ve uzlaşmaz bir toplantıdan beklentiler gerçekleşmedi ve Tanrı'ya şükür. Bu makineyi tahmin etmesini ve güvenli hale getirmesini sağlayan süspansiyon, kabinin sakinleri ile ilgili olarak çok hassastır. Kırık şehir sokakları boyunca hareket sırasında, sanki yedinci dizinin BMW'sini büyük bir prestijli sedan kullanıyormuş gibi neredeyse hiç rahatsızlık yok.
Bununla birlikte, direksiyon simidinin en ufak bir hareketi her şeyi yerine koyar. Arabanın tepkisi - dediğin gibi, sahibi! - Yıldırım -Bür. Hiç şüphe yok: Kaputun altında en belirgin yerde, yeteneklerinde şüphe etmek için bir tür uyarı olan büyülü yazıt m gücü olan çok güçlü bir spor bölmesinde hareket ediyoruz. Bir sonraki anahtardan sonra gaz pedalındaki presle itaat eden takometrenin oku, tüm ölçeği anında kaçırır ve araba uçar, uçar, uçar
Mercedes S600'de iki adamı korkutmak zordur, bu yüzden kavşağın sonuna kadar şeridi aşmak ve almak için Trafik Işığında, Trafik Işığı'nda sola doğru yer aldılar. Nasıl olursa olsun! Yeşil ışık. Böyle bir ivme ile ilk vites, ikincisi ve ufuk artık ulaşılamaz görünmüyor.
Bir sonraki trafik ışığı ruhumun sevinç şarkısını kesintiye uğratıyor. Ve bu arada, bu Mercedes nerede? Görünüşe göre adamların artık bizimle ölçmek için ikinci bir şansı olmayacak. Çok uzaktayız
Tüm bu baş döndürücü Equibrics'in normal rahat bir modda meydana geldiğini not ediyorum. Ve sporu denerseniz?
Orta konsoldaki aynı isim hareket halindeyken basıldı ve şimdi arabanın (en azından bu) bir demir parçası değil, animasyonlu bir yaratık olduğunu biliyorum. Nihayetinde neredeyse iyi bir şekilde nefes verdi! Peki sen gerçekten nesin!
Tekrar tanıdık. Hız - 70 km/s, üçüncü dişli, motor hızı - yaklaşık 2700 dakika -1. Ve şimdi - yere gaz pedalı. Birkaç saniye - ve hız göstergesinde zaten 140 km/s! Süpersonik savaşçılardaki uçuş hissini bilmiyorum, ama bana yanakların kafayı yırtmanın imkansız olduğu ve vücudun aşırı yüklerin kurşun şiddeti ile döküldüğünü söyleyebilirim. Ve çılgın zevk, hızla orantılı olarak büyüyor.
... Ve şimdi, eğer sakıncası yoksa, o sitede biraz bükelim mi? Seni daha yakından tanımak isterim. İkinci viteste ivme 40 km/s'ye kadar ve - 90 derecelik keskin bir dönüş. Durmak. Bunu nasıl yaptın? Hala aynı sonucu açalım: Black Beast, raylar boyunca hızlandırılmış bir tramvay gibi bir dönüş yazıyor. Ancak site, her ihtimale karşı asfalt bile değil, belirgin eklemlere sahip beton levhalardır.
M3'ten ne yapabileceğini sıkmak için başka bir girişimde, aynı anda direksiyon simidini çevirerek gaz pedalını boğdum. Düzensiz bir kaplamada, süspansiyon dağılır ve makine yarıçaptan tüm tekerlekler tarafından oldukça yoğun bir şekilde parçalanır. Gazın deşarjı, direksiyon simidi argümanı ve orijinal yörüngeye geri dönüyoruz. Basit ve anlaşılabilir ve en önemlisi - öngörülebilir. (Harika bir süspansiyon yaratan ustaların önünde şapkamı çıkarıyorum.)
Bir yerden yüzlerce makaleye hızlanma 5.2 saniyede gerçekleşmelidir. Hadi kontrol edelim? Şeytana gittik, başlangıç \u200b\u200bbaşarısız, ama devam ediyoruz. Birincisi, ikincisi zaten? Ve ne kadar oldu? Yaklaşık altı saniye - Kayıp başlangıç \u200b\u200bve koruma modunu dikkate alırsanız hiç de kötü değil. Kötü değil evet, sorun değil, lanet olsun!
Ey insan merakı! Mükemmelde bile bir kusur arıyoruz. Ve bu sadece bu ihtişamla iletişim kurmak için ortalama bir kaderin yayınlanan zamanın tadını çıkarmak yerine.
Şimdi, günler sonra kendime sonsuza dek kızgınım. Sadece gitmek zorunda kaldım - her yere ve istediğiniz kadar. Tüm sorumlulukları ve sözleşmeleri unutmak. Araba ile, herhangi bir kusurdan yoksun. Şimdiye kadar benzin için yeterli para olurdu.
Ama bu şimdi ve sonra salon titizlikle incelendi ve önde ve arka koltuklarda yeterince yer olduğu, bu arada nüfuz edilmesi zor olmadığı bulundu. Bagaj, rezerv ve diğer nesir daha az dikkatli bir çalışmaya maruz kalmaz. Ne olmuş? Bagaj büyüktür, arka koltuk katlarının arkası, uzun metreleri, onun yerine rezerv taşımanızı sağlar ve bir araç ve acil bir durak var, ama ne hakkında konuşuyoruz!? Bütün bunlar herhangi bir modern arabada, ama karakter M3 gibi - git bul!
Akşamları, güzelliği babanın evine (araba bayisine oku) geri döndürme ve birlikte geçirilen çılgın gün hakkında daha fazla şey unutmaya çalışmanın zamanı gelmişti. Onun için sağlam bir Kalym ödeyebilecek zengin ve saygın bir kişi alacak. Aşk için bir evlilik mi olacak? Bilmiyorum. Bunu anlayabilecek ve değerlendirebilecek mi? Allah korusun. Ve ruhun yaralanmasını iyileştirmek için ayrılıyorum ...
Teknik Özellikler BMW M3
Vücut bir bölmedir
Yer sayısı, insanlar. - 5
Donanımlı kütle, kg - 1570
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 4492/1780/1372
Base, mm - 2731
Maksimum hız, km/s - 250
Hızlanma Süresi, C:
0-100 km/s - 5.2
80-120 km/s - 5.4
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 17.8
- Ülke Döngüsü - 8.4
- Karışık Döngü - 11.9
Motor:
- Type- 6-sil., 24 valf, sırayla
- Çalışma hacmi, CM3 - 3246
- Güç, L.S. Min -1 - 343/7900
- tork, nm min -1 - 365/4900
- Güç kaynağı - dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman - Mekanik., 6 -Hız
Lastik boyutu:
- Ön - 225/45ZR18
- Arka - 225/40ZR18
Tekerleklerin izi (ön/arka), mm - 1508/1525
Tekerlek süspansiyonu:
- ön - bağımsız
- Arka - Bağımsız
Frenler:
- Ön - Disk, havalandırma.
- Arka disk
Direksiyon - Dişli -Rake, Gur
Yakıt deposu hacmi, L - 63
Fiyat, Euro - 79000'den
Metin: Artem Shurgalsky
Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [07/2001]